現(xiàn)代山東　繼往開來

王立群

歷史的車輪總在不斷加速。

億萬年的地殼運動，方塑造出這秀美壯闊的山川河岳。五千余年的人類運動，刻畫出豐厚的齊魯文明肌理。而最近的百年，則是前所未有的變革時代。

如果可以將百年的演進，轉(zhuǎn)化成從高空俯瞰的延時攝影，我們會更直觀感受到勤勞而聰慧的人們重塑這片土地的進程。當(dāng)村莊匯集為城市，當(dāng)城市之間路與橋勾連，又創(chuàng)造出新的群組。當(dāng)越來越高的城市，成為地表上新的『山岳』，當(dāng)越來越密集的路橋組成新的『河流』，當(dāng)騰空而起的鋼鐵之翼畫出越來越多的『虹橋』，這片風(fēng)華正茂的沃土，開始書寫繼往開來的全新篇章。

路：重塑時間與空間

路，無論在農(nóng)耕還是工業(yè)時代，都是社會發(fā)展的能量傳輸通道。

新中國成立之初，山東省內(nèi)能正常通行汽車的公路僅有3152公里，其中絕大部分為土路，晴雨通車?yán)锍虄H為65公里。

七十多年之后的今天，山東僅高速公路的通車?yán)锍叹瓦_到7473公里。2019年，有“山東最美高速”之稱的濟泰高速建成通車，這條穿越濟南南部山區(qū)、泰山東麓，穿越汶水河畔的高速，總長度雖然只有60余公里，但移步異景，讓高速駕乘成為暢快之旅。

城市的勾連在加速，鄉(xiāng)村同樣如此。從村村通到戶戶通，從高空俯瞰魯中山區(qū)，一條條銀灰色柏油馬路，如飄帶般纏繞在綠色山野之中，成為連接每一戶居民的幸福之路。

如今，山東各級公路的通車總里程已經(jīng)達到28.68萬公里，公路密度每百平方公里183公里。286800：65，這樣的比例足夠讓人震撼。

從普通公路到高速公路，我們在不斷追求運輸?shù)乃俣?。而中國高鐵，將速度提升到了新的層次。

在山東省會濟南，自標(biāo)志性景觀大明湖一路向東，在15公里之外，集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高速公路、航空等多種交通方式于一體的高鐵樞紐站點——濟南東站，正一步步實現(xiàn)其國家級交通樞紐的最終定位。

從空中俯瞰，濟南東站如一只振翅欲飛的鯤鵬，為省會東區(qū)這片年輕的土地帶來了充足的活力。

對于高鐵時代的濟南人來說，最愜意的生活或許是早上喝一碗讓外地人搞不清口味的甜沫，配上季羨林先生生前最愛的油旋，飽腹之后乘上高鐵，趕得上津門老茶館的第一口相聲，趕得上京城大紅墻下的第一盤棋局，趕得上江南水鄉(xiāng)的第一艘離岸小舟，趕得上西子湖畔的第一杯龍井。當(dāng)然，最重要的是，用狗不理包子、全聚德烤鴨、西湖醋魚一飽口舌之欲后，還能在月朗星稀之時趕回自己舒服的家，安然入眠。

高鐵改變著山東人的生活，而不斷提升的高鐵速度和不斷擴展的高鐵網(wǎng)絡(luò)，也給濟南人的生活方式增加著各種可能性。近年來，從濟南不用換乘就能直達的車站超過280座，濟南的高鐵城市“朋友圈”超過250個。

速度，在不斷重塑我們的時間，更重塑我們對距離的認(rèn)知。

橋：城市進擊“跨”越時

2011年6月30日，膠州灣大橋建成通車。

那一年，一張穿越云霧與大海的大橋照片驚艷了世人，照片的主角就是膠州灣大橋。十年過去了，這座寫滿中國建設(shè)者榮耀的橋梁，已經(jīng)“接待”了1.1億輛次的“客人”。日均通行流量從2011年1.45萬輛增長到2021年4.84萬輛。

這項建設(shè)者克服海上惡劣氣候環(huán)境影響，攻克無數(shù)技術(shù)難關(guān)，歷經(jīng)四年投資近百億元終于建成的百年精品工程，使膠州灣東西兩岸天塹變通途，極大縮小了青島這座跨海之城的內(nèi)部時空距離，結(jié)束了“青”“黃”不接的歷史，帶動膠州灣沿岸區(qū)域經(jīng)濟飛速發(fā)展。

2011年，膠州灣大橋入選美國財經(jīng)雜志《福布斯》評選出的“全球最棒的11座橋梁”，理由簡單卻充分——其創(chuàng)造了中國乃至世界多項橋梁建設(shè)世界紀(jì)錄。

2013年，膠州灣大橋榮獲在美國匹茲堡舉辦的第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎，這是迄今為止我國橋梁工程獲得的最高國際獎項。2018年，膠州灣大橋以現(xiàn)場核驗評分第一名的優(yōu)異成績摘得中國公路行業(yè)的最高獎項——李春獎。

膠州灣大橋，早已成為我國橋梁建設(shè)史上的一座豐碑。從西海岸國家級新區(qū)創(chuàng)建到上合組織成員國元首理事會在青島召開，過去的十年時間里，這座橋見證著青島這座城市與世界越來越緊密的融合。

在幾百公里之外的省會濟南也正亟需橋梁的幫助，完成城市新時代最重要的一次跨越式發(fā)展。隨著黃河北岸山東新舊動能轉(zhuǎn)換試驗區(qū)先行區(qū)的創(chuàng)建與發(fā)展，濟南對快速跨黃通道的需求越來越迫切。

2021年9月，在石濟客專公鐵兩用橋與濟南黃河三橋之間，濟南第十二座跨黃大橋——鳳凰黃河大橋正在進行最后的修正噴裝。作為濟南“北跨”的重要一環(huán)，這座橋擁有三項世界之最：

它是世界跨度最大的三塔自錨式懸索橋，跨黃主橋全長3788米;

它是世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋，橋梁兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米;

它是世界跨度最大連續(xù)組合鋼箱梁橋，北岸跨大堤橋的主跨為245米。

它是當(dāng)之無愧的橋中之“鳳”。

距離鳳凰黃河大橋約十公里之外，擁有“萬里黃河第一隧”之稱的濟南濟濼路黃河隧道也已經(jīng)進入最后的通車測試階段。隧道的直徑超過15米，相當(dāng)于在黃河底下建造了一棟近5公里長的五層樓……

助力濟南北跨發(fā)展。未來，濟南將形成26座跨黃通道布局，從濟南市區(qū)跨越黃河將暢通無阻。

空：立體的世界更遼闊

2019年，芬蘭赫爾辛基，一個因建筑之美而被稱為“北方潔白城市”的地方，迎來了第一架來自山東濟南的直飛航班。這一航線改變了以往濟南地區(qū)旅客必須經(jīng)其它地方中轉(zhuǎn)，耗時長達十幾個小時才能到達芬蘭的狀況，讓兩地空中時間縮短至十小時左右。

無獨有偶，幾乎在同一時間，一架B757由煙臺蓬萊機場起飛，直飛日本東京成田機場。不過這次起飛的并非客機，而是一架全貨機。煙臺至日本全貨機航線，是20世紀(jì)90年代初煙臺至日本鮮活貨運包機停航近30年以來，煙臺機場再次開通的飛往日本的全貨機航線。2021年8月12日9時11分至9時18分，青島膠東國際機場，三架飛機順利起航，分別飛赴我國的政治中心、文化中心北京，經(jīng)濟中心、金融中心上海，以及紅色革命搖籃南昌、遵義。

7分鐘之后，來自“人間天堂”杭州的首架進港航班平穩(wěn)降落在膠東機場跑道上，在隆重的“水門”儀式歡迎下順利滑入機位。

至此，膠東國際機場的“一夜轉(zhuǎn)場”順利完成，正式投入運營。

從空中俯瞰膠東國際機場，航站樓的設(shè)計頗具未來感，在滿足機場綠色環(huán)保和支撐后續(xù)龐大業(yè)務(wù)量的前提下，這個宛如“海星”的放射狀結(jié)構(gòu)建筑被最終命名為“海之夢”。新機場也就此被確認(rèn)為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

作為國家發(fā)改委綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程，膠東機場最大特色在于與高鐵、地鐵、機場站結(jié)合建設(shè)，實現(xiàn)了航空、地鐵、高鐵等交通方式的零換乘，旅客從航站樓通過連廊可以直接到達綜合交通中心，在負(fù)二層可以換乘濟青高鐵或者地鐵8號線前往青島市區(qū)和其他城市，這也使青島新機場成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘機場。

從核心城市到區(qū)域中心城市，山東的立體航空網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善。臨沂國際機場年旅客吞吐量突破200萬，威海國際機場年旅客吞吐量突破200萬，日照機場年旅客吞吐量突破100萬，濟寧曲阜機場年旅客吞吐量突破100萬，東營機場年旅客吞吐量突破50萬……空中運輸線，已經(jīng)成為山東連接世界的便捷通道。

擁有10個運輸機場的山東，已經(jīng)是華東地區(qū)運輸機場數(shù)量最多的省份之一。到2025年，這個數(shù)字將增加至12個，通用機場則將達到30個。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前山東共執(zhí)飛國內(nèi)、國際航線670余條，其中國際航線80余條，與歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲的多個國家直接通航。從地面到空中，立體化的山東，正迎接越來越遼闊的未來。