城市道路交通安全影響因素 綜合分析研究

馬陽

隨著城市道路的快速發(fā)展，人們對交通的需求越來越高。同時對城市道路的安全性也提出了更高的要求，因此道路交通系統(tǒng)的安全性研究成為了城市道路發(fā)展的重要方向。本文從道路路面情況、道路線形、交通飽和度、各類車輛混行程度等因素對道路交通安全的影響程度進(jìn)行分析。并以實(shí)際工程為例，通過集對分析對交通安全進(jìn)行了評價，最終提出了科學(xué)管理辦法使交通安全性得以提高，為該課題的研究提供了理論支持和分析方法。

一、交通安全影響因素分析

1.交通駕駛?cè)藛T及車輛的影響

（1）行車視覺特性影響

行車中視覺是駕駛員做出反應(yīng)的先決因素，駕駛員視覺特性主要決定因素有視力（尤其是動視力）、視野、視覺適應(yīng)、色感的敏感性有關(guān)。

（2）行車反應(yīng)特性

在行車過程中受到外界刺激后做出的一系列駕駛操作就是駕駛員的反應(yīng)特性表現(xiàn)。尤其是感知-反應(yīng)時間、反應(yīng)距離。

（3）車輛性能影響

車量的不同性能決定了車輛剎車時間、加速時間、行駛的穩(wěn)定性等都會很大程度影響行駛的安全性。

2.道路條件

（1）道路斷面設(shè)計

機(jī)非混行沖突點(diǎn)多、干擾大，出行者事造成混合交通流事故高的重要原因，道路橫斷面的布置形式與事件率有一定的相關(guān)性，通過抽樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以大致看出，一塊板的事件率大約為17.5%，兩塊板的事件率約為9.6%，三塊板的事件率約為5%（兩側(cè)非機(jī)動車道的約2.5%，兩側(cè)為機(jī)動車道的約7.4%），四塊板的事件率約為11.8%；四類橫斷面事件率比例約為：0.45:0.21:0.09:0.25。

（2）道路平縱線形及其不良組合對行車安全的影響

緩和曲線長度的選擇與回旋線參數(shù)值A(chǔ)有一定的相關(guān)性，規(guī)范規(guī)定了緩和曲線的最小長度取值，但回旋線參數(shù)值A(chǔ)取值也不宜過大，且RLs=A2，由于半徑、緩和曲線長度也A的關(guān)系，規(guī)范規(guī)定了不設(shè)緩和曲線的半徑長度，但根據(jù)實(shí)驗(yàn)路段的測試，設(shè)置緩和曲線對于行車的舒適性有較為明顯的改善。

不良平縱線形在工程實(shí)踐中較為明顯的豎曲線與后一平曲線直接行程遮擋關(guān)系，尤其是在小半徑急轉(zhuǎn)彎前不良豎曲線導(dǎo)致前視線受到限制，此不良線形組合的事件率、事故率及致死率均較高，應(yīng)在設(shè)計階段規(guī)避此類風(fēng)險，此線形組合設(shè)計階段可過三維模擬進(jìn)行復(fù)核優(yōu)化。

同時，規(guī)范中要求的隧道洞口前3s內(nèi)平縱線形不應(yīng)變化，以及橋隧與交叉口的間距要求都對車輛的安全行駛有明顯的影響，除滿足規(guī)范要求外，在合理范圍內(nèi)應(yīng)適度加長此距離。

（3）道路病害對行車安全的影響

道路常見的各類病害對行車安全的影響。（如裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿、坑槽、橋頭涵頂跳車），與車輛事件有顯著相關(guān)性的病害為車轍、沉陷、坑槽、橋頭涵頂跳車。

3.交通環(huán)境的影響

（1）道路行車條件的影響

城市道路交通的車型比例構(gòu)成不同，如：自行車、摩托車、三輪摩托或微型汽車、電動車、大/小客車、大/小貨車等，城市主干路存在機(jī)非分隔帶，一般情況下，支路和次干路的混合情況較為嚴(yán)重，給道路交通安全造成了較大的影響。

其中大貨車比例與事件率有一定的相關(guān)性，大貨車比例小于5%時，事件率與大貨車比例相關(guān)性較低；5%<大貨車比例<45%時，事件率與大貨車比例呈正相關(guān)；大貨車比例>45%時，45%<大貨車比例<65%時，事件率略微降低；大貨車比例>65%時，道路基本為貨運(yùn)通道，事件率增大的同時與大貨車比例呈正相關(guān)。

（2）道路交通組織的影響

城市道路交通出入口車流組織、交叉口及關(guān)聯(lián)交叉口車流交織、公交?？空九c進(jìn)出口車流的車流交織、輔道與主線的車流交織、路段開口掉頭與主線的車流交織等，城市服務(wù)型道路在車速較快情況下，分析不同類車流交織對行車安全的影響情況。

（3）交通量的影響

交通量飽和度＜0.2時，隨著交通量的增加，事件率開始降低，但降低速率較小。主要原因是飽和度較低，道路通行車輛較少，使車流量較為自由，對交通安全造成影響。

交通量飽和度0.2~0.5范圍內(nèi)，事件率與交通量成正相關(guān)。當(dāng)交通量增加時，駕駛員行車可能會出現(xiàn)不按規(guī)定讓行或安全距離較小，這樣增大了交通事故發(fā)生的可能性。

交通量飽和度＞0.5時，事件率與交通量成負(fù)相關(guān)。交通量增加時，出現(xiàn)超車的頻率降低。

4.道路交叉口、出入口、路段行人過街的影響

城市道路中主要線形受到建筑物和城市設(shè)施的影響，線路交叉口的間距以及出入口的間距對道路交通安全有較為明顯的相關(guān)性。合理干路網(wǎng)的間距為800m-1km，交叉口間距<600m時，事件率與交叉口間距成負(fù)相關(guān)，且相關(guān)系數(shù)較大，600m<交叉口間距<1.5km時，事件率與交叉口間距成負(fù)相關(guān)，但相關(guān)系數(shù)較小;交叉口間距>3km時，交叉口間距與車輛行駛安全系數(shù)無顯著相關(guān)性。城市道路沿線存在特殊單位（如中小學(xué)、醫(yī)院、消防站、公安局等特殊部門）通常道路沿線設(shè)施及交通組織優(yōu)先考慮重點(diǎn)單位的出入及路邊停車需求，事件率約增加1%-3.5%。出入口間距在300-500m范圍內(nèi)較為合理，主干道沿線出入口間距大于500m時事件率顯著降低，交通型次干道沿線出入口間距大于350m時事件率顯著降低。

通常在人流量較大的區(qū)域設(shè)置人行專用車道和非機(jī)動車專用道以達(dá)到道路行車安全的目的。但行人過街對行車安全影響也較大，車速大于50km/h或雙向六車道及以上斷面的干道路網(wǎng)設(shè)置人行過街時應(yīng)采用請求式行人過街保證行人和車輛的安全；同時，行人過街不應(yīng)設(shè)置在彎道、縱坡對視線有影響的路段。

5.自然環(huán)境的影響

交通安全同樣會受到自然環(huán)境的影響，雨雪、大風(fēng)、大霧天氣下行車安全系數(shù)會大大降低。在惡劣天氣條件下，駕駛員對環(huán)境和周圍形成的判斷力降低，且雨雪、大霧等天氣會嚴(yán)重降低能見度，減少行車與道路間的摩阻力，導(dǎo)致車輛可能出現(xiàn)追尾或者側(cè)翻的現(xiàn)象，最終造成交通事故。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，自然環(huán)境對交通的影響程度排列為：雨天＞路面潮濕＞大霧天氣＞冰雪天氣。

二、集對分析對交通安全的評價方法

1.工程概況

本文依托我國某城市的重要交通樞紐，該城市市區(qū)內(nèi)的公路里程為7726km，城市快速路為5600km，高速公路為354km，民用汽車為52.3萬輛，私人汽車為34.9萬輛。該城市東西長為35km，南北長為7.5km。城市路網(wǎng)成明顯的東西走向，東西向交通量占總交通量的70%。本城市的關(guān)鍵控制因素是路段建設(shè)、路口設(shè)置、路網(wǎng)布設(shè)形式。

（1）路口是城市道路交通轉(zhuǎn)換的主要方式，路口的設(shè)置會影響城市道路行人和行車的安全，同時也是城市通行能力的重要體現(xiàn)，城市樞紐主要通過渠化交通、地下人行通道、設(shè)置人行和非機(jī)動車天橋、設(shè)置紅綠燈等方式實(shí)現(xiàn)人車分流，增加車輛行駛的規(guī)范，以保證車輛的行駛安全。

（2）隨著市區(qū)車輛的增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為影響道路車流量的一個重要因素，據(jù)調(diào)查該城市機(jī)動車五年內(nèi)年平均增長速度18%，道路網(wǎng)建設(shè)增加量只有2%，導(dǎo)致了城市交通擁擠。交通量增加導(dǎo)致出現(xiàn)剮蹭事故發(fā)生率上升，中心路網(wǎng)的密度低是導(dǎo)致城市交通事故發(fā)生的另一個原因。

2.指標(biāo)權(quán)重的集對分析模型

確定城市道路影響道路安全的因素有：路面狀況、道路等級、道路線形、駕駛員能力、車輛性能、交通環(huán)境、氣象環(huán)境、安全管理、救援管理等主要因素。通過3名研究交通安全的專家和3名城市交警通過調(diào)查指標(biāo)結(jié)果建立矩陣分析模型，分析得到道路因素權(quán)重表1。

表1 道路交通安全調(diào)查安全權(quán)重表

3.交通安全改善措施

對該城市道路交通的安全性進(jìn)行改善，主要應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行：人、車輛、道路。對人的改善主要是駕駛員的素質(zhì)、駕照的規(guī)定；對車輛的改善應(yīng)從生產(chǎn)、使用、維修方面進(jìn)行。車輛的生產(chǎn)應(yīng)滿足行業(yè)規(guī)定的要求，符合規(guī)定的車輛可進(jìn)行售賣。車輛擁有者應(yīng)按照規(guī)定對車輛進(jìn)行登記，車輛根據(jù)行駛里程進(jìn)行維修保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)對其重視，并盡快解決。道路作為交通量的載體，在性能上應(yīng)滿足行車要求，附屬設(shè)施等應(yīng)發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)，與人的行車視線等相吻合。道路在設(shè)計和建設(shè)過程中，應(yīng)對交通量進(jìn)行調(diào)查，并對未來交通量進(jìn)行預(yù)測。使道路能夠滿足交通需求。

三、結(jié)語

本文通過對道路交通安全性進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

（1）交通安全的影響因素主要有：交通參與者、交通量、道路線形、自然環(huán)境等各方面的影響。其中交通參與者對交通安全的影響程度最大。為保證行車的舒暢度，應(yīng)對交通量進(jìn)行有效控制。自然環(huán)境中，下雨天導(dǎo)致交通事故的可能性最大。

（2）本文依托的實(shí)際工程，簡單介紹集對分析法的基本原理和方法，并通過相關(guān)調(diào)查后對影響城市交通安全影響因素的權(quán)重進(jìn)行了對比分析，得到駕駛員的能力是影響城市道路交通安全的最主要因素。本文最后為改善城市交通安全提供了可執(zhí)行參考性意見，希望能為改善交通狀況提供幫助。