某型飛機彈射掛彈鉤假上鎖故障分析與預防

楊興云 王永勝 于強 王巖 王金利 劉斐

摘要：針對某型飛機彈射掛彈鉤假上鎖故障進行分析，查找假上鎖產(chǎn)生的原因，并提出了相應的解決措施，可為后續(xù)開展此類故障的分析提供一定的幫助和指導。

關鍵詞：掛彈鉤；支承桿；套管

Keywords：bomb shackle；bracing piece；casing

1 故障描述

某型飛機在地面懸掛外掛物時發(fā)現(xiàn)，左外側(cè)通用掛架鎖閉彈射掛彈鉤假上鎖?，F(xiàn)場分解后查看為掛彈鉤釋放機構前彈簧導桿與固定座脫開，無法釋放搖臂，搖臂始終位于鎖閉位置。

2 組成及工作原理

彈射掛彈鉤的鎖閉與釋放工作主要由腔內(nèi)的釋放機構、傳動機構完成，釋放機構主要由支承桿、上鎖彈簧、套管及釋放搖臂組成，傳動機構主要由支承桿、釋放彈簧、連桿、搖臂、支臂組成（見圖1）。

當用開鎖手柄旋轉(zhuǎn)釋放機構的上鎖搖臂時，上鎖搖臂推開釋放搖臂轉(zhuǎn)動至鎖閉位置，上鎖彈簧壓縮，支承桿與套管緊密切合，釋放搖臂在上鎖彈簧反彈力的作用下回位鎖閉上鎖搖臂，達到上鎖狀態(tài)（見圖2）。當用開鎖手柄旋轉(zhuǎn)釋放搖臂后，上鎖彈簧釋放，搖臂帶動套管自動回位到開鎖狀態(tài)（見圖3）。

3 故障定位

3.1 內(nèi)部狀態(tài)檢查

1）打開彈射掛彈鉤盒形件（以下簡稱殼體），殼體內(nèi)表層及機件表面有黑色油泥，殼體R處有金屬劃痕（見圖4）；釋放機構前彈簧座（以下簡稱套管）、前彈簧導桿（以下簡稱支承桿）、前彈簧（以下簡稱上鎖彈簧）表面未見異常；將釋放機構上鎖彈簧分解，僅連接套管和支承桿，在開鎖過程中套管端面和支承桿根部瞬間可完全接觸。

2）支承桿與套管之間為間隙配合，正常時相對運動靈活，無卡滯。使用時有上鎖極限位置和開鎖極限位置，在上鎖極限位置時，支撐桿插入套管最淺，長度有6mm，為防止支承桿與套管配合出現(xiàn)真空狀態(tài)，在套管底部設計有1mm的排氣孔（見圖5）。

將釋放機構套管和支承桿從彈射掛彈鉤上分解，單獨插入并完全接觸，按壓后兩者接觸緊密，不能靠各自重量分離。對比現(xiàn)場在修的彈射掛彈鉤套管和支承桿，按壓后兩者接觸有間隙，可以靠各自重量分離。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該件支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大（見圖6），斷定該支承桿存在制造缺陷，為個例現(xiàn)象。

3.2 故障定位

通過內(nèi)部狀態(tài)檢查及對彈射掛彈鉤工作原理的分析，可以判定造成本次故障的發(fā)源點在支承桿和套管。

4 故障原因分析

4.1 環(huán)境因素

彈射掛彈鉤屬于機體外掛部件，在使用環(huán)境中的灰塵、支承桿與套管相互摩擦的金屬粉末、武器火藥氣體等的共同作用下，支承桿和套管表面滋生油泥，堵塞了排氣孔，產(chǎn)生套管內(nèi)真空。

4.2 產(chǎn)品個例因素

釋放機構支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大，造成其與套管配合緊密，運動阻力增大。

4.3原因分析

彈射掛彈鉤在使用過程中，釋放機構支承桿與套管偶發(fā)“配合類真空”效應，使釋放機構上鎖彈簧的釋放力無法克服支承桿與套管的摩擦力，導致釋放機構支承桿帶動套管整體瞬間從擴口軸脫出；運動過程中受振動影響，在彈簧力作用下真空效應瞬間失效，套管脫開；在上鎖搖臂作用下，釋放搖臂帶動支承桿與套管整體呈扇形軌跡運動，支承桿前端與殼體R處摩擦卡滯，上鎖彈簧壓縮受力，造成假上鎖。

支承桿和套管產(chǎn)生“配合類真空”效應的原因，一是使用中產(chǎn)生的油泥堵塞釋放機構套管底部排氣孔；二是該件釋放機構支承桿尾端加工面收刀槽錐面偏大。在兩者的共同作用下，偶發(fā)造成釋放機構運動到極限位置時，支承桿和套管端面緊密接觸，套管內(nèi)部形成“配合類真空”效應。

5 措施制定

1）結(jié)合外場故障處理和專項質(zhì)量巡檢的時機，指導外場維護人員對該型飛機彈射掛彈鉤盒形件進行分解檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2）修理中加強對支承桿套管尾端加工面收刀槽錐面及與套管配合情況的檢查。

作者簡介

楊興云，工程師，主要從事飛機、發(fā)動機維修質(zhì)量監(jiān)督工作。

王永勝，工程師，主要從事飛機外場故障查處及分析工作。

于強，助理工程師，主要從事飛機外場故障查處及分析工作。

王巖，助理工程師，主要從事飛機、發(fā)動機外場故障查處及分析工作。

王金利，助理工程師，主要從事飛機、發(fā)動機外場故障查處及分析工作。

劉斐，助理工程師，主要從事飛機、發(fā)動機系統(tǒng)故障分析工作。