集約型地下綜合空間一體化設(shè)計(jì)實(shí)踐
——以西安西咸新區(qū)能源金貿(mào)區(qū)地下綜合空間為例

張建軍， 楊 琴

(1.西咸新區(qū)絲路經(jīng)濟(jì)帶能源金融貿(mào)易區(qū)管理辦公室， 陜西 西安 712000；2.華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司, 江蘇 南京 210014；3. 水下隧道智能設(shè)計(jì)、建造與養(yǎng)護(hù)技術(shù)與裝備交通運(yùn)輸行業(yè)研發(fā)中心， 江蘇 南京 210014)

0 引言

近年來(lái)地下空間發(fā)展出現(xiàn)了一些新的形式。綜合管廊自2015年在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，于全國(guó)多個(gè)城市試點(diǎn)建設(shè)，數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。地下交通聯(lián)系隧道[2]是一種新型城市交通隧道，專門聯(lián)系市政道路與地塊的地下停車場(chǎng)，是地下公共機(jī)動(dòng)車道、城市交通集散通道，多用于城市商務(wù)中心。公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式(TOD模式)[3]圍繞軌道交通站點(diǎn)等公共交通為中心進(jìn)行地下空間開(kāi)發(fā)，僅上海地區(qū)依托軌道交通開(kāi)發(fā)的地下綜合空間就有人民廣場(chǎng)、徐家匯、虹橋、陸家嘴等多個(gè)項(xiàng)目[4]。綜合管廊將各種地下管線集為一體，地下聯(lián)系隧道將城市道路與地下停車場(chǎng)連為一體，TOD綜合體將軌道交通與地下商業(yè)融為一體。集約化、一體化模式有利于促進(jìn)我國(guó)的綠色發(fā)展，符合我國(guó)發(fā)展理念，是地下空間發(fā)展的趨勢(shì)[5]。

許多城市也開(kāi)始探索在區(qū)域范圍內(nèi)將多種空間分層次置于地下，進(jìn)行一體化規(guī)劃。上海市在“十四五”規(guī)劃中將地下空間作為重點(diǎn)內(nèi)容，采取地下空間一體化高度集約化開(kāi)發(fā)模式[4]。杭州亞運(yùn)村片區(qū)地下空間[6]規(guī)劃了地下停車庫(kù)、商業(yè)設(shè)施、地下聯(lián)系隧道、綜合管廊、TOD地下綜合體及附屬設(shè)施用房。王永祥[7]以廣州市嘉禾望崗地區(qū)為例,探討了軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的地下空間一體化開(kāi)發(fā)。張一航等[8]、張凌翔[9]、石曉冬等[10]、宋博文等[11]等從理論上探討了綜合管廊與其他地下基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的規(guī)劃方法及可行性。

高度集約一體化設(shè)計(jì)的地下綜合空間開(kāi)發(fā)涉及到市政、交通、公共建筑等多個(gè)行業(yè)專業(yè)，目前地下空間規(guī)劃研究非常多，但實(shí)施過(guò)程中還存在較多問(wèn)題，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)較少。本文以西安西咸新區(qū)能源金貿(mào)區(qū)地下綜合空間實(shí)施為例，全面系統(tǒng)介紹了地下空間設(shè)計(jì)內(nèi)容，并總結(jié)關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新，以期為類似工程提供借鑒。

1 項(xiàng)目概述

西咸新區(qū)能源金融貿(mào)易區(qū)位于西安新中心新軸線北端，地處灃河、渭河交匯處，如圖1所示。其中金融貿(mào)易區(qū)的8/9單元在現(xiàn)狀灃涇大道以西、規(guī)劃豐產(chǎn)路以南、豐安路以北和貿(mào)易路以東所圍合的區(qū)域內(nèi)，如圖2所示。其功能定位以高端商務(wù)辦公為核心，輔以都市生活配套設(shè)施，未來(lái)將承擔(dān)金融服務(wù)、商務(wù)辦公、文化休閑、生態(tài)宜居等主導(dǎo)功能。

圖1 西咸新區(qū)能源金融貿(mào)易區(qū)

圖2 地下綜合空間項(xiàng)目范圍

總體規(guī)劃涵蓋“空中+地面+地下”3個(gè)層次，如圖3所示?？罩袑右陨虅?wù)辦公為主，區(qū)域內(nèi)包含多個(gè)商務(wù)地塊。地面規(guī)劃有慢行、生態(tài)、文化、藝術(shù)景觀為主的街道生活系統(tǒng)，立體景觀綠廊/海綿公園，風(fēng)雨連廊，以及街道化、慢行化的路面交通與景觀系統(tǒng)。地下集地鐵、商業(yè)、環(huán)形地下聯(lián)系隧道(以下簡(jiǎn)稱“環(huán)隧”)、管廊、停車場(chǎng)、公共空間于一體，分為2層。地下1層主要為地鐵站廳層及與之相連通的地鐵商業(yè)、環(huán)隧及停車場(chǎng)，地鐵商業(yè)連接所有相鄰地塊，環(huán)隧承擔(dān)車行交通，聯(lián)系13個(gè)地塊；地下2層為地鐵站臺(tái)及地下綜合管廊，綜合管廊與物流系統(tǒng)連通。項(xiàng)目范圍內(nèi)規(guī)劃構(gòu)建了配套完善、功能復(fù)合、上下一體、交通便利、生態(tài)舒適、管理高效的地下空間體系，各種功能高度集約，包含環(huán)隧1.68 km，地下綜合管廊2.56 km以及長(zhǎng)約800 m、寬約50 m的南北綠廊地下空間，總用地面積73萬(wàn)m2，建筑總量185 萬(wàn)m2。

圖3 區(qū)域分層規(guī)劃圖

2 地下空間設(shè)計(jì)

2.1 路網(wǎng)布設(shè)

地下空間的布設(shè)需考慮路網(wǎng)布局。環(huán)隧、綜合管廊平面中心線宜與道路中心線平行，地鐵車站進(jìn)出站口需結(jié)合道路設(shè)置，道路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)影響地下空間布置。區(qū)域范圍內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃如圖4所示。金融三路為主干路，豐裕路、金融一路為次干路，豐寧路、豐登路、金融西路、金融東路為支路。

中介效應(yīng)分析：由于應(yīng)對(duì)方式量表中分為指向問(wèn)題的應(yīng)對(duì)和指向情緒的應(yīng)對(duì)兩個(gè)分量表，所以對(duì)中介變量問(wèn)題的應(yīng)對(duì)和情緒的應(yīng)對(duì)的中介效應(yīng)進(jìn)行分別分析。自變量X對(duì)因變量Y的影響，如果X通過(guò)影響變量M來(lái)影響Y，則稱M為中介變量。

圖4 區(qū)域內(nèi)地面道路路網(wǎng)圖

2.2 綜合管廊

根據(jù)《西咸新區(qū)絲路經(jīng)濟(jì)帶能源金融貿(mào)易區(qū)控制性詳規(guī)》(2016—2035年)以及多個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)規(guī)劃的市政系統(tǒng)有通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃?xì)庀到y(tǒng)、給水系統(tǒng)、再生水系統(tǒng)等，管線種類多。其中燃?xì)獠捎玫叵轮甭?，其余管線進(jìn)入綜合管廊。該區(qū)域路網(wǎng)密集，不同類型的管線在路網(wǎng)上的布局存在差異，同一個(gè)系統(tǒng)的管線在不同道路上的管徑、型號(hào)不盡相同，布設(shè)復(fù)雜。為了對(duì)各種市政管線進(jìn)行優(yōu)選高效布設(shè)，采用綜合管廊集中管理。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)市政管線規(guī)劃，將各種類型的管線進(jìn)行組合統(tǒng)籌安排，各段落管廊內(nèi)包含的管線見(jiàn)表1。從表1可以看出，不同道路管線的種類、數(shù)量、型號(hào)均存在差異。根據(jù)規(guī)格的不同，為了滿足經(jīng)濟(jì)性，按干線管廊-支線管廊-纜線管廊多級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)布局，形成“三橫兩縱”的干支纜綜合管廊總體布局，如圖5所示。

表1 入廊管線規(guī)格

圖5 綜合管廊平面布置圖

干線管廊沿金融三路、豐寧路和豐登路布置，總長(zhǎng)度約2.16 km。干線管廊為單層三艙結(jié)構(gòu)，即高壓電力艙+中壓電力艙+綜合艙，如圖6所示。高壓電力艙納入110 kV電力電纜；中壓電力艙納入10 kV電力電纜； 綜合艙納入通信線纜、給水管、再生水管、熱力管和預(yù)留管道。支線管廊位于金融東路，總長(zhǎng)度約0.39 km，只有綜合艙，納入10 kV電力電纜、通信線纜和給水管，如圖7所示。結(jié)合電力管線和通信管線，在豐裕路道路人行道下建設(shè)纜線管廊，采取蓋板淺溝方式敷設(shè)，如圖8所示，纜線管廊總長(zhǎng)約0.9 km，覆土控制不小于0.5 m。

(a) 金融三路(豐安路—豐登路，豐寧路—豐產(chǎn)路)

圖7 支線管廊(金融東路)分艙布置圖 (單位： m)

圖8 纜線管廊(豐裕路)分艙布置圖 (單位： m)

2.3 環(huán)隧

本項(xiàng)目的城市環(huán)隧設(shè)計(jì)速度為20 km/h，以承擔(dān)小汽車通行為主，同時(shí)兼顧消防、救援、小型貨車等特殊車輛通行，通過(guò)對(duì)車輛高度統(tǒng)計(jì)分析并與其他環(huán)隧對(duì)比，車行最小凈空高度為3.5 m，設(shè)備最小凈空高度為1.0 m。主線高峰時(shí)期最大斷面流量為697 pcu/h，需要2條車道。但考慮到本工程兩側(cè)接入地塊有13個(gè)出入口，最終確定環(huán)隧車道數(shù)采用3車道布置形式，中間車道連續(xù)通行，兩側(cè)車道集散兼通行。橫斷面凈寬=0.5 m(裝修+防撞)+0.25 m(安全帶)+0.25 m(路緣帶)+3.25×3(車行道)+0.25 m(路緣帶)+0.25 m(安全帶)+0.5 m(裝修+防撞)=11.75 m；車道結(jié)構(gòu)凈高=1.0 m(設(shè)備層)+3.5 m(車行凈空)+0.3 m(道路結(jié)構(gòu))=4.8 m。本項(xiàng)目環(huán)隧與綜合管廊共構(gòu)橫斷面如圖9所示。

圖9 環(huán)隧凈斷面圖 (單位： mm)

環(huán)隧主環(huán)沿豐登路、金融東路、豐寧路、金融三路布置，如圖10所示。主線全長(zhǎng)1 682.267 m，設(shè)計(jì)中心線與地面道路中心線一致。沿線與13個(gè)地塊地下車庫(kù)連接，車庫(kù)連接口轉(zhuǎn)彎半徑為7 m。

環(huán)隧主線采用單向逆時(shí)針?lè)绞竭M(jìn)行交通組織，便于出入口匝道與地面道路的銜接。灃涇大道設(shè)置2對(duì)出入口匝道，金融三路設(shè)置1對(duì)出入口匝道，豐產(chǎn)路設(shè)置1個(gè)出口匝道。環(huán)隧內(nèi)外兩側(cè)布置地塊出入口，遵循內(nèi)部口“左進(jìn)左出”、外部口“右進(jìn)右出”的行車組織原則。沿豐寧路/豐登路/金融東路兩側(cè)開(kāi)口與左右地塊相連，中間車道為連續(xù)行駛車道，兩側(cè)兼具集散與通行車道；沿金融三路左側(cè)與地塊相連，外側(cè)2車道為連續(xù)行駛車道，內(nèi)側(cè)為集散車道。環(huán)隧內(nèi)部交通組織如圖10所示。

圖10 環(huán)隧平面布置及內(nèi)部交通組織圖

2.4 綠廊地下空間

綠廊地下空間基于TOD模式開(kāi)發(fā)，圍繞地鐵16號(hào)線能源金融中心站進(jìn)行設(shè)計(jì)。東側(cè)臨金融一路，西側(cè)臨開(kāi)發(fā)地塊，南側(cè)臨豐安路，北側(cè)臨豐產(chǎn)路，東西向?qū)捈s50 m，南北向長(zhǎng)約800 m。綠廊地下空間分為4個(gè)廳，從北到南分別為文化客廳、活力客廳、陽(yáng)光站廳和休閑客廳。文化客廳為綠廊A區(qū)，活力客廳和陽(yáng)光站廳為綠廊B區(qū)，休閑客廳為綠廊C區(qū)。綠廊地下空間布置如圖11所示，其開(kāi)發(fā)面積為4.8萬(wàn)m2，其中地下商業(yè)空間為2.5萬(wàn)m2，地下公共空間為1.3萬(wàn)m2，下沉廣場(chǎng)為1.0萬(wàn)m2。

圖11 綠廊地下空間布置圖

綠廊地下空間主要分為2層，在A區(qū)和B區(qū)局部設(shè)有夾層，地下1層分布如圖12所示，地下2層分布如圖13所示。

圖12 地下1層分布圖

圖13 地下2層分布圖

2.4.1 地下1層

在地下1層處的A區(qū)文化客廳包括地下綜合商業(yè)和文化設(shè)施，圍繞中央“四季庭院”周邊布置，可以實(shí)現(xiàn)與東側(cè)和西側(cè)出讓地塊的地下銜接。B區(qū)活力客廳主要有臺(tái)地廣場(chǎng)和輕餐簡(jiǎn)餐等配套商業(yè)，其采用的下沉式設(shè)計(jì)既引導(dǎo)了地面人流，打開(kāi)了周邊商業(yè)界面，又使地下空間成為充滿陽(yáng)光的活力場(chǎng)所。B區(qū)陽(yáng)光站廳采用下沉廣場(chǎng)與軌道交通車站站廳層出站口直接銜接，地下車站與城市地下空間進(jìn)行整合，其效果圖見(jiàn)圖14。C區(qū)休閑客廳以開(kāi)放式的城市景觀廣場(chǎng)為主，入口處設(shè)計(jì)成小型文化建筑造型，休閑客廳與西側(cè)中天商辦地塊可無(wú)縫銜接。另外，在此層可實(shí)現(xiàn)陽(yáng)光站廳與活力客廳連接。

圖14 陽(yáng)光站廳效果圖

2.4.2 地下夾層

A區(qū)和B區(qū)利用地鐵區(qū)間上方的空間高度設(shè)置局部夾層。A區(qū)夾層標(biāo)高約-12 m，平時(shí)用于小汽車停車庫(kù)、非機(jī)動(dòng)車庫(kù)和設(shè)備機(jī)房，戰(zhàn)時(shí)兼顧人防。B區(qū)夾層標(biāo)高約-5 m，利用地下空間結(jié)合下沉廣場(chǎng)設(shè)置少量商業(yè)開(kāi)發(fā)及后勤和設(shè)備機(jī)房區(qū)域，形成陽(yáng)光站廳和活力客廳的臺(tái)地商業(yè)空間效果。

2.4.3 地下2層

在地下2層，設(shè)置有A區(qū)文化客廳與B區(qū)活力客廳下穿豐登路地下環(huán)隧和管廊的連接通道，以及B區(qū)陽(yáng)光站廳與C區(qū)休閑客廳景觀廣場(chǎng)的連接通道。此層在文化客廳配備有商業(yè)和餐飲，同時(shí)結(jié)合人行流線配套設(shè)置少量商業(yè)開(kāi)發(fā)及設(shè)備機(jī)房。

2.4.4 人行流線

項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織以軌道交通和周邊的人流組織為核心。人行流線主要為從地鐵車站往返金融一路兩側(cè)商務(wù)辦公區(qū)域的人流，可以分為南北2個(gè)方向。從能源金融中心站站廳層往北，經(jīng)由陽(yáng)光站廳及活力客廳，到達(dá)文化客廳，進(jìn)行商業(yè)體驗(yàn)活動(dòng)；同時(shí)，可通過(guò)地下1層的地下連通道，到達(dá)金融一路東西兩側(cè)開(kāi)發(fā)地塊的地下空間。從地鐵車站站廳層往南，可通過(guò)下沉廣場(chǎng)經(jīng)自動(dòng)扶梯和樓梯，下穿豐登路后，到達(dá)南側(cè)的休閑客廳，并順利進(jìn)入西側(cè)開(kāi)發(fā)地塊。人行流線也可通過(guò)下沉廣場(chǎng)的垂直交通設(shè)施(自動(dòng)扶梯和樓梯)快速到達(dá)地面，通過(guò)地面層的景觀廊道進(jìn)入開(kāi)發(fā)地塊。

3 關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新

本地下綜合空間項(xiàng)目結(jié)合區(qū)域內(nèi)綜合管廊、環(huán)隧、TOD地下商業(yè)體進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提高空間資源整體利用率。采用環(huán)隧，加強(qiáng)與地面道路、地塊聯(lián)系，提高區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)效率；采用干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線管廊相結(jié)合的分級(jí)布局方式，構(gòu)建區(qū)域之間能源輸配聯(lián)絡(luò)通道，有效整合了城市空間資源；以TOD理念為引領(lǐng)，統(tǒng)籌聯(lián)系周邊區(qū)域地下空間，實(shí)現(xiàn)城市公共空間效益最大化、建筑景觀文化一體化。工程包含內(nèi)容多、地下空間規(guī)模大、項(xiàng)目建設(shè)較為前沿且可參考的經(jīng)驗(yàn)少，因此進(jìn)行了一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新。

3.1 地下空間共構(gòu)

綜合管廊與環(huán)隧均沿市政路網(wǎng)布設(shè)，若將兩者分開(kāi)布設(shè)，水平分布將增加用地紅線寬度，豎向布設(shè)將增加開(kāi)挖深度，因此采用共構(gòu)方案，可節(jié)約土地資源，實(shí)現(xiàn)同期施工，降低造價(jià)。本項(xiàng)目干線管廊如圖15(a)所示，與環(huán)隧在金融三路、豐寧路、豐登路共構(gòu)，共構(gòu)段長(zhǎng)度約1.79 km，綜合管廊頂板與環(huán)隧頂板共板；支線管廊如圖15(b)所示，在金融東路與環(huán)隧共構(gòu)，長(zhǎng)度0.39 km，綜合管廊置于環(huán)隧一側(cè)，頂板頂齊平。

(a) 干線管廊

綠廊地下空間南北向貫穿本區(qū)域，與管廊、環(huán)隧存在2處交點(diǎn)，綜合管廊位置由環(huán)隧下部抬高至其南側(cè)與之共構(gòu)，綜合管廊與環(huán)隧底板作為綠廊地下空間頂板，在交點(diǎn)處綠廊與管廊、環(huán)隧上下共構(gòu)，如圖16所示。

圖16 綜合管廊、環(huán)隧與綠廊地下空間共構(gòu)節(jié)點(diǎn) (單位: mm)

3.2 特殊節(jié)點(diǎn)處理

在豐登路與金融三路路口處，分布有沿金融三路、豐登路的干線綜合管廊，并且豐登路管廊端頭在金融三路的西側(cè)，即靠近貿(mào)易路側(cè)，端頭處設(shè)置有管廊進(jìn)風(fēng)兼逃生口，所以綜合管廊在此路口處相互垂直十字交叉。而環(huán)隧在此路口為三向“T”形交叉，且環(huán)隧金融三路轉(zhuǎn)折點(diǎn)處平面路線線形為圓曲線，曲率半徑為50 m。由于環(huán)隧曲率半徑的設(shè)置，若管廊與環(huán)隧強(qiáng)行共構(gòu)，則結(jié)構(gòu)異形、受力不明確、施工難度大，后期結(jié)構(gòu)極易產(chǎn)生問(wèn)題。因此，在節(jié)點(diǎn)處采用兩者結(jié)構(gòu)脫離的處理方式，各自形成封閉框架，如圖17所示。由于結(jié)構(gòu)脫開(kāi)處理，2個(gè)通道相互獨(dú)立，受力模式較為明確、計(jì)算簡(jiǎn)單。雙層結(jié)構(gòu)之間采用素混凝土回填。同時(shí)，對(duì)此段結(jié)構(gòu)采用Midas-Gen軟件進(jìn)行數(shù)值分析，雙層結(jié)構(gòu)之間利用彈簧連接，計(jì)算管廊與環(huán)隧的受力情況，保證結(jié)構(gòu)安全。另外，考慮到結(jié)構(gòu)變形復(fù)雜，為了控制不均勻沉降，按間距不大于40 m設(shè)置變形縫。

圖17 豐登路與金融三路交叉處環(huán)隧與管廊節(jié)點(diǎn)圖

3.3 環(huán)隧通風(fēng)消防設(shè)計(jì)

地下聯(lián)系隧道位于城市繁華地段,車流量大且車速較慢;與多個(gè)地下車庫(kù)相連接，出入口較多且連接隧道坡度較大;主隧道截面呈矩形且高度較低。這些特點(diǎn)決定了其具有較高的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，特別是環(huán)隧，與常規(guī)直線型隧道差異很大，一般市政隧道的設(shè)計(jì)規(guī)范無(wú)法適用。而且，目前尚無(wú)環(huán)隧、消防設(shè)計(jì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了保證設(shè)計(jì)方案的合理性，本項(xiàng)目參考了建筑行業(yè)的GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018版)，以及北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/T 1246—2015《城市地下聯(lián)系隧道防火設(shè)計(jì)規(guī)范》和河北省地方標(biāo)準(zhǔn)DB13(J)8330—2019《雄安新區(qū)地下空間消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，基于項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行通風(fēng)消防設(shè)計(jì)，使環(huán)隧消防自成體系。

采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)的通風(fēng)方式，平時(shí)通風(fēng)工況與排煙工況結(jié)合設(shè)置。模擬通行車輛為燃油、新能源轎車和小型客車，按10 MW火災(zāi)規(guī)模計(jì)算，設(shè)置3處火源位置，火災(zāi)排煙量按隧道全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生1次火災(zāi)考慮，根據(jù)計(jì)算結(jié)果配備2臺(tái)風(fēng)量為71 000 m3/h的排煙風(fēng)機(jī)，平時(shí)開(kāi)啟1臺(tái)，火災(zāi)時(shí)開(kāi)啟2臺(tái)。

環(huán)隧采用2種疏散方式：借用地塊疏散和出入口、獨(dú)立樓梯間疏散。疏散口與環(huán)隧敞口段的距離和相鄰2個(gè)疏散出入口之間的距離均不超過(guò)300 m。其中借用地塊聯(lián)絡(luò)通道與地塊結(jié)合建設(shè)的疏散口4個(gè)，出地面的獨(dú)立樓梯間消防救援口6個(gè)，分別位于控制中心、綜合設(shè)備用房、灃涇大道變電所、金融三路機(jī)房以及灃涇大道和金融三路。環(huán)隧疏散點(diǎn)布置如圖18所示，其中控制中心與綠廊地下空間合建，設(shè)獨(dú)立防火分區(qū)。

圖18 環(huán)隧疏散點(diǎn)分布圖

3.4 智慧統(tǒng)一管理平臺(tái)

本項(xiàng)目環(huán)隧與綠廊地下空間均建立了統(tǒng)一的智慧管理平臺(tái)，將各個(gè)系統(tǒng)集成在一個(gè)操作平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，提高管理效率，綜合管廊由片區(qū)內(nèi)綜合管廊監(jiān)控中心統(tǒng)一控制。以綠廊地下空間為例，智慧統(tǒng)一管理平臺(tái)采用軟件集成與物理集成的方式，界面如圖19所示，將消防系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、防盜報(bào)警、門禁管理、電子巡更、樓宇自控系統(tǒng)、變配電監(jiān)控、公共照明、夜景照明、電梯監(jiān)視、客流統(tǒng)計(jì)、信息發(fā)布、背景音樂(lè)、能源管理等弱電智能化子系統(tǒng)集成在一個(gè)操作平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)集中管理。系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間、各子系統(tǒng)功能模塊之間，基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)，滿足數(shù)據(jù)共享的要求，同時(shí)系統(tǒng)各部分與相應(yīng)的硬件設(shè)備具備聯(lián)動(dòng)控制功能。

圖19 綠廊地下空間智慧統(tǒng)一管理平臺(tái)

4 結(jié)論與討論

開(kāi)發(fā)建設(shè)集約型地下綜合空間是提高城市土地利用效率、統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施高效建設(shè)、實(shí)現(xiàn)人們方便快捷生活的有效途徑。本文對(duì)西安西咸新區(qū)能源金貿(mào)區(qū)地下綜合空間實(shí)踐過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，尤其是地下空間共構(gòu)設(shè)計(jì)和特殊節(jié)點(diǎn)處理、環(huán)隧通風(fēng)方案和疏散方式、借助智慧管理平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理等關(guān)鍵技術(shù)，可為國(guó)內(nèi)大量已規(guī)劃的地下綜合空間項(xiàng)目提供參考經(jīng)驗(yàn)。

但目前仍存在一些問(wèn)題有待解決： 1)部分專業(yè)，如環(huán)隧，缺少有針對(duì)性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)盡快形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)空白，規(guī)范設(shè)計(jì)； 2)周邊地塊與地下空間的建設(shè)進(jìn)度不一致，需加強(qiáng)施工組織管理和接口處技術(shù)處理； 3)鑒于管理部門不同，環(huán)隧、綜合管廊和地鐵車站地下空間當(dāng)前各自切塊管理，應(yīng)建立各部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，保證運(yùn)營(yíng)安全。