袁孟
(中交二公局第三工程有限公司,陜西 西安 713200)
地下連續(xù)墻施工技術(shù)當(dāng)前亦在地鐵車站的施工中得到了較為廣泛的使用,其自身具有穩(wěn)定、低噪音的特點(diǎn),對(duì)地鐵車站質(zhì)量的提高以及降低施工給居民帶來的影響都有著重要作用,進(jìn)而受到地鐵車站施工的廣泛青睞。
花卉世界站是佛山市城市軌道交通2 號(hào)線的中間站以及6 號(hào)線的換乘車站。車站沿佛陳公路呈東西走向布置,且位于佛陳公路與芳華大道的交接處。車站右線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YDK41+241.100,終點(diǎn)里程YDK41+723.200,總長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)482.1m。車站主體為地下兩層雙柱三跨結(jié)構(gòu),標(biāo)準(zhǔn)段車站寬約21.7m, 車站基坑深度約17.6~18.5m;共設(shè)置A、B、C1 三個(gè)出入口和1、2 號(hào)風(fēng)亭組,C2 出入口與六號(hào)線車站同期施工。車站預(yù)留五個(gè)物業(yè)出入口。
圖1 地下連續(xù)墻總體流程圖
本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻寬約800mm,深度約為24~30米,進(jìn)入全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化地層2 米,本工程車站地連墻約1045 米,176 幅墻,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,地連墻標(biāo)準(zhǔn)幅寬為6 米,局部拐角位置進(jìn)行調(diào)整(L型、Z字型)。本車站計(jì)劃配置2 臺(tái)液壓槽壁機(jī)來完成成槽工作。
目前自動(dòng)糾偏功能液壓槽壁機(jī)被廣泛用于地下連續(xù)墻的成槽,利用“跳孔成槽法”進(jìn)行施工;鋼筋籠整體制作,整幅吊裝作業(yè),地下連續(xù)墻槽段間采用型鋼接頭,在實(shí)際施工中需要先將施工槽段鋼筋籠兩邊焊接型鋼,而第二批施工下方鋼筋籠則不焊接型鋼,施工順序示意圖如圖2 所示。運(yùn)用導(dǎo)管法完成水下混凝土的澆注工作,導(dǎo)管選用D=250 的圓形螺旋快速接頭鋼導(dǎo)管。
圖2
3.2.1 施工標(biāo)準(zhǔn):地下連續(xù)墻墻面局部突出不能大于100mm,垂直度要在1/300 之內(nèi)。
3.2.2 導(dǎo)墻施工:導(dǎo)墻的構(gòu)筑是地下連續(xù)墻施工的首要環(huán)節(jié),導(dǎo)墻頂口需比地面高4~5cm。
3.2.2.1 導(dǎo)墻施工接頭需與地下墻接頭錯(cuò)開,并保證縱向筋的貫通。
3.2.2.2 挖槽前需對(duì)導(dǎo)墻進(jìn)行檢驗(yàn)工作,待檢驗(yàn)合格后方可繼續(xù)施工。槽段施工時(shí),為保證槽壁的穩(wěn)定性,須采取臨時(shí)支撐的方式,并嚴(yán)禁超載。
3.2.3 鋼筋籠的制作與入槽
3.2.3.1 縱向鋼筋搭接采用套筒的方式可以有效保證鋼筋籠吊裝的穩(wěn)定,在同一連接區(qū)段內(nèi)(35d)接頭百分率不得大于50%,縱鋼筋與橫鋼筋的交點(diǎn)需采用點(diǎn)焊的方法,點(diǎn)焊咬合深度不能超過0.5mm。
3.2.3.2 各預(yù)埋件的施工誤差應(yīng)保持在豎向10mm 以內(nèi), 水平30mm以內(nèi),預(yù)埋件可以在插入混凝土導(dǎo)管的范圍內(nèi)進(jìn)行水平方向的適當(dāng)移動(dòng)。
3.2.3.3 為防止鋼筋籠在起吊中發(fā)生晃動(dòng)變形,需采取適當(dāng)?shù)目刂萍庸檀胧?,鋼筋籠的加固措施以及吊點(diǎn)需由施工單位自行決定。鋼筋籠可在籠體全高范圍每隔2m加焊一到兩根水平斜撐筋,待鋼筋籠下槽被吊起時(shí)再進(jìn)行逐根的切斷。
3.2.3.4 鋼筋籠入槽前應(yīng)仔細(xì)的清潔前一幅地墻接頭。
3.2.4 墻體接頭防水措施:施工時(shí)為避免墻體連縫處的滲水現(xiàn)象,必須要確保連接頭的質(zhì)量,一旦有滲水現(xiàn)象的出現(xiàn),施工方必須及時(shí)處理(如在接縫處采用旋噴樁止水)。
3.2.5 槽段長(zhǎng)度小于6m時(shí),混凝土應(yīng)采用雙導(dǎo)管同澆筑的方法來進(jìn)行澆注;盾構(gòu)端墻處W1、W4、E1、E4、N14~N16、NS14~S16 為盾構(gòu)下穿處槽段,長(zhǎng)度均為7.5m,運(yùn)用三根導(dǎo)管同時(shí)澆筑的方法進(jìn)行,且每根導(dǎo)管的澆筑面積不應(yīng)相差較大。
影響施工質(zhì)量的因素多種多樣,只有進(jìn)行全方面的考慮,在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收,嚴(yán)格按照流程進(jìn)行每一步操作,才能在最大程度上減少意外的發(fā)生,對(duì)工程質(zhì)量的提升也有著很大幫助。
地連墻施工前應(yīng)對(duì)已完成的導(dǎo)墻進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作,導(dǎo)墻質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及精度要求見表1;地連墻施工前應(yīng)對(duì)在導(dǎo)墻頂面清晰的標(biāo)出地連墻的分幅線,以便成槽機(jī)開挖定位;同時(shí)還要對(duì)導(dǎo)墻頂面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量與統(tǒng)計(jì),用于開挖深度和吊筋長(zhǎng)度的確定。
表1 導(dǎo)墻施工允許偏差
成槽后要及時(shí)進(jìn)行垂直度檢測(cè)。槽段的長(zhǎng)度、厚度、傾斜度應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn):墻頂中心線容許偏差:≤3cm;槽段長(zhǎng)度(沿軸線方向)允許偏差±5cm;槽段厚度允許偏差±1cm。
鋼筋籠的制作必須在鋼筋籠制作平臺(tái)上進(jìn)行,且整個(gè)過程應(yīng)遵循整節(jié)制作與整體吊裝的原則。鋼筋籠制作平臺(tái)采用砼基礎(chǔ)、20cm高H 型鋼制作,并注意使用墊塊進(jìn)行調(diào)平。制作時(shí)需畫出鋼筋和預(yù)埋件位置控制標(biāo)記,從而保證布置工作的順利開展以及布設(shè)精度的準(zhǔn)確。
在進(jìn)行鋼筋籠的制作加工時(shí)需先將鋼箍進(jìn)行排列,再將豎直主筋依次穿入鋼箍(豎直主筋間隔錯(cuò)位搭接),全程使用點(diǎn)焊就位,且位置一定要精確。縱向鋼筋搭接通過直螺紋套筒進(jìn)行連接,鋼筋軸線需保持在一條直線上;同一區(qū)段內(nèi)的焊接接頭面積不得超過50%,且需要進(jìn)行間隔布置。鋼筋籠除結(jié)構(gòu)焊縫滿焊以及四周鋼筋交點(diǎn)全部點(diǎn)焊外,中間交叉點(diǎn)需全部采用點(diǎn)焊的方式,且電焊咬合深度不得大于0.5mm;待鋼籠建成后,要注意將臨時(shí)綁扎的鐵絲拆下,以免在下槽的過程中掛傷槽壁;成品鋼筋籠的制作驗(yàn)收要滿足以下標(biāo)準(zhǔn),見表2。
表2 鋼筋籠制作的允許偏差表
鋼筋籠主筋保護(hù)層厚度迎土側(cè)(外側(cè))7cm,背土側(cè)(內(nèi)側(cè))7cm。鋼筋籠保護(hù)層用234×100×4mm 厚鋼板制作成50mm 厚的墊塊按間距1.8m梅花型布置一塊焊在鋼筋籠外側(cè)。
鋼筋籠采用整體吊裝的方法。吊裝時(shí)要對(duì)吊點(diǎn)進(jìn)行謹(jǐn)慎選擇,配備1 臺(tái)125t 履帶吊與1 臺(tái)55t 履帶吊來進(jìn)行吊裝工作,采用主、副鉤同時(shí)運(yùn)作的方法逐漸使鋼筋籠離開地面,并使其角度達(dá)到垂直,吊車移動(dòng)使鋼筋籠從槽段中部慢慢入槽,切忌強(qiáng)行入槽。起吊過程中,吊點(diǎn)和起吊方式的選擇極其重要,對(duì)鋼筋籠變形的預(yù)防有著很大幫助。起吊時(shí)不能使鋼筋籠的下端在地面上拖引,以免下端鋼筋發(fā)生變形。為減少鋼筋籠在空中的擺動(dòng)現(xiàn)象,應(yīng)在鋼筋籠下端系上拽引繩利用人力來對(duì)其進(jìn)行控制。
地連墻采用摻外加劑和外摻料的混凝土,混凝土等級(jí)為C30,擬采用的配合比為:水泥304kg/m3,粉煤灰101kg/m3,砂766kg/m3,碎石1059kg/m3,水170kg/m3,外加劑4.05kg/m3,塌落度控制在200±20mm。
地連墻混凝土拌和采用兩臺(tái)HZS90 攪拌機(jī)進(jìn)行,項(xiàng)目拌和站配備兩臺(tái)HZS90 攪拌機(jī)進(jìn)行,混凝土生產(chǎn)速度180m3/h,配備13m3罐車5 臺(tái)。混凝土配料允許偏差為:水、水泥、外加劑、摻合料±1%,砂、碎石±2%。根據(jù)相關(guān)規(guī)定攪拌機(jī)配料秤應(yīng)每半年進(jìn)行一次標(biāo)定,日常生產(chǎn)中根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)進(jìn)行日常自校準(zhǔn)工作,校準(zhǔn)工作頻率不宜超過15 天一次。每份混凝土的攪拌時(shí)間不應(yīng)少于60 秒,這樣才能確?;炷恋玫匠浞值臄嚢?。
混凝土生產(chǎn)應(yīng)按照相關(guān)流程進(jìn)行,操作員必須接到配合比通知單后進(jìn)行混凝土生產(chǎn)。試驗(yàn)室根據(jù)相關(guān)規(guī)定做好試驗(yàn)檢測(cè)工作,同時(shí),每50m3混凝土須做一組標(biāo)準(zhǔn)試塊。混凝土運(yùn)輸采用罐車進(jìn)行,為保持混凝土的和易性盡可能選擇平整便捷的道路,減少運(yùn)輸時(shí)間,混凝土從出機(jī)到現(xiàn)場(chǎng)接收使用的時(shí)間不宜大于90 分鐘?;炷吝\(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,在卸料前應(yīng)快檔旋轉(zhuǎn)進(jìn)行20 秒以上的攪拌。
砼灌注時(shí)兩臺(tái)罐車須同時(shí)放料,每臺(tái)罐車砼量不少于6m3;封底時(shí),料斗內(nèi)的混凝土必須保證能夠使導(dǎo)管埋深到達(dá)50cm,兩導(dǎo)管同步灌注,必須保證混凝土供應(yīng)的連續(xù)性;砼灌注時(shí)要根據(jù)使用量計(jì)算導(dǎo)管的埋深,始終要確保砼中導(dǎo)管埋深約2~4m,超出的導(dǎo)管方可及時(shí)拆除。砼灌注過程中導(dǎo)管不宜埋入過深,防止導(dǎo)管難以拔出或者拔斷導(dǎo)管等情況出現(xiàn)。管內(nèi)砼高差不宜大于0.5m,為保障做到這點(diǎn)須做到兩個(gè)導(dǎo)管灌注混凝土量一致,灌注速度一致。砼澆筑到設(shè)計(jì)高程后,必須使砼灌注高程比設(shè)計(jì)高程高30~50cm。
目前有關(guān)地下連續(xù)墻施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用還存在著許多不足之處,而這些不足之處不僅影響著地下連續(xù)墻施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果,還會(huì)嚴(yán)重影響工程的最終質(zhì)量。所以施工企業(yè)在利用地下連續(xù)墻施工技術(shù)來進(jìn)行地鐵車站施工時(shí)除了要熟練的掌握各種技術(shù)要點(diǎn)外,還要在保證材料質(zhì)量的同時(shí)嚴(yán)格遵循工藝流程,從而提高地鐵車站的施工質(zhì)量與施工效率,為國(guó)家社會(huì)貢獻(xiàn)出更多的力量。