淺析公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

繆云

清原滿族自治縣公路工程段 遼寧 撫順 113300

1 瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)

瀝青路面被廣泛應(yīng)用于公路施工中，是用瀝青作為結(jié)合料對公路路面層進(jìn)行鋪設(shè)。瀝青路面是在柔性基層和半剛性基層基礎(chǔ)上，鋪設(shè)相對厚度的瀝青混合料作為路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面相對其他形式路面的鋪設(shè)投入資金比較高，但是瀝青路面具有很好的耐用性，防滲性以及抗裂性。并且瀝青路面具有行車振動小、噪音低、表面平整、無接縫、不揚(yáng)塵易清洗、開發(fā)交通快，等優(yōu)點(diǎn)，同時瀝青路面相比其他形式的路面在維修養(yǎng)護(hù)方面優(yōu)勢也較為顯著[1]。

2 公路工程瀝青路面常出現(xiàn)的問題及其原因

2.1 瀝青路面松散

瀝青路面松散的問題較為常見，出現(xiàn)該問題的原因有多種，例如：瀝青質(zhì)量差；拌和不均勻；細(xì)集料潔凈度差；粗集料與瀝青黏附能力不足；施工過程中施工溫度和壓實(shí)度沒能達(dá)到施工要求；另外瀝青摻入量過少、油石比過低也是導(dǎo)致瀝青路面松散的一個重要原因。

2.2 瀝青路面易產(chǎn)生車轍的原因

瀝青路面上易產(chǎn)生車轍原因，施工過程中壓實(shí)不到位，導(dǎo)致瀝青路面的壓實(shí)度不足。瀝青混合料配比不合理、穩(wěn)定性不好，導(dǎo)致瀝青耐高溫性發(fā)揮不足。另外，瀝青路面的施工技術(shù)未達(dá)到瀝青混合材料抗剪強(qiáng)度的荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致瀝青路面車轍痕跡的出現(xiàn)。

2.3 公路瀝青路面凹陷

瀝青路面凹陷產(chǎn)生的原因主要是由于公路瀝青路面的路基施工強(qiáng)度不過關(guān)，未達(dá)到施工要求。路基強(qiáng)度過低使基層的強(qiáng)度得不到保證，路基容易被沖刷破壞、產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致瀝青路面的凹陷。

2.4 瀝青路面出現(xiàn)裂縫

瀝青路面裂縫的問題常常也會發(fā)生，由于半剛性基層水泥劑量過大或強(qiáng)度過高，造成基層徐變與收縮，基層產(chǎn)生橫向裂縫反射到面層。北方地區(qū)年溫差較大，造成路面在低溫收縮變形受到約束 產(chǎn)生拉應(yīng)力或者拉應(yīng)變形，超出瀝青層抗拉強(qiáng)度而開裂[2]。

3 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

3.1 配合比的控制技術(shù)

針對瀝青混合料的配合比設(shè)計，可以利用馬歇爾試驗的方式來設(shè)計熱拌瀝青混合料，在具體進(jìn)行控制的過程之中，要利用目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比水和生產(chǎn)配合比驗證三個階段，尤其是礦料級配、瀝青用量以及材料的品種等等，在最大限度上來充分的保障瀝青混合料的等級和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相一致，更好地控制瀝青混合料用量。拌和瀝青混合料之前，需要按照生產(chǎn)配合比拌和集料、礦粉、瀝青，通過試拌確定礦料的拌和時間、拌和溫度、加熱時間等，嚴(yán)格控制礦料生產(chǎn)中的加熱溫度及混合料出廠時的溫度。

3.2 路面基層準(zhǔn)備

基層質(zhì)量檢查包括對路面強(qiáng)度等硬性指標(biāo)的檢測，還有平整度的檢測也至關(guān)重要。對不平整基層的處理需要根據(jù)路面坑洼的大小來決定，對于坑洼較小的路面可以選擇用瀝青混合料來填平和壓實(shí)；對于坑洼較大的路面需要首先在路面上鋪撒石料，然后再用瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)至路面平整。同時還要對基層表面的清潔狀況檢查，應(yīng)該在基層質(zhì)量檢查過程中及時地處理路面基層的、松散、浮料等問題。確?；鶎訖z測合格。

3.3 瀝青運(yùn)輸及攤鋪

在瀝青運(yùn)輸?shù)臅r候，要盡量地避免出現(xiàn)混合料離析的情況，嚴(yán)格依照相應(yīng)的施工順序來實(shí)施瀝青裝車工序，科學(xué)、合理化的控制卸料車車身抬起時候的高度，避免出現(xiàn)骨料離析的現(xiàn)象；另外在出廠的時候還要將瀝青進(jìn)行覆蓋，應(yīng)用篷布來進(jìn)行覆蓋的，預(yù)防因為雨水的滲透和混合料溫度降低的情況，最終影響到瀝青混合料攤鋪的質(zhì)量，此外，在具體實(shí)施瀝青攤鋪的時候，要嚴(yán)格依照緩慢、均勻以及連續(xù)的基本來實(shí)施，要統(tǒng)一的專業(yè)人士來指揮進(jìn)行攤鋪工作，不能出現(xiàn)轉(zhuǎn)換速度和中途停頓的現(xiàn)象，最大限度確保路面的平整度。

3.4 接縫施工技術(shù)

道路施工過程中橫向接縫可分為兩種方式，一種是平縫、一種是傾斜接縫，垂直平縫用于橫向接縫層頂部，傾斜接縫用于橫向接縫層下面。采用平接縫時，每天工作縫結(jié)束時用三米直尺進(jìn)行找平，不平整部分用切割機(jī)切除，接縫時先用壓路機(jī)橫壓，如有不順及時用三米尺測量，再進(jìn)行人工鏟除或找補(bǔ)。接縫時注意從原來的道路開始，逐漸滾動到新的路面，直到完全被壓實(shí)的新層。壓路機(jī)在振動壓實(shí)過程中，一定要嚴(yán)格按照漸進(jìn)的方式進(jìn)行，并且對接縫位置的溫差進(jìn)行有效掌握，同時注意及時檢查路面粗糙度。但在施工過程中發(fā)現(xiàn)，橫向接縫前面經(jīng)常會出現(xiàn)“擁包”現(xiàn)象，會直接影響路面平滑度，造成跳車現(xiàn)象。

3.5 碾壓施工技術(shù)

初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應(yīng)低于規(guī)范要求，不得產(chǎn)生推移、開裂。采用雙鋼輪振動壓路機(jī)碾壓，碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍，復(fù)壓用輪胎壓路機(jī)、雙鋼輪振動壓路機(jī)配合使用，達(dá)到壓實(shí)度要求至無明顯輪跡為準(zhǔn)。終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，碾壓時壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。

3.5 瀝青路面初期養(yǎng)護(hù)

在上述施工完成后為了給瀝青路面質(zhì)量和穩(wěn)定性等提供更多的保障，施工單位需要做好養(yǎng)護(hù)工作。路面施工結(jié)束后，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通，行駛車輛限速在15km/h，設(shè)專人指揮交通或設(shè)置臨時路標(biāo)，行駛過程中不得制動和調(diào)頭，從而使其質(zhì)量有所保證，可以按期投入使用，能夠為人們出行提供更多的便利條件[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)規(guī)模也在漸漸擴(kuò)大，瀝青技術(shù)是公路工程中至關(guān)重要的施工技術(shù)。只有確保瀝青路面施工的正常運(yùn)行，才能為整個公路的建設(shè)提供安全，穩(wěn)定的外部環(huán)節(jié)，從而取得良好的建設(shè)基礎(chǔ)。在公路施工過程中，企業(yè)必須掌握好科學(xué)合理的施工方法，控制好瀝青路面的施工質(zhì)量，從而使得公路施工工程能夠順利地展開。為我國公路建設(shè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮慶舉.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].華東公路,2015,(6):32-34.

[2]胡榮.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)研究[J].江西建材,2015,(22):184-185.

[3] 馬斯.公路瀝青路面的施工工藝和質(zhì)量控制研究[J].黑龍江交通科技,2016,(8):68-70.