風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片質(zhì)量不平衡檢測(cè)應(yīng)用

孫樂(lè)場(chǎng)　鞠彬

摘要：當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生葉片受損或葉輪質(zhì)量不平衡故障時(shí)，會(huì)造成塔筒振動(dòng)幅度增大，影響風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)針對(duì)風(fēng)機(jī)葉片質(zhì)量不平衡現(xiàn)象，以含有齒輪箱的傳動(dòng)系統(tǒng)為例，提出葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)方法和檢測(cè)試驗(yàn)實(shí)施方案，通過(guò)在小風(fēng)況機(jī)組停運(yùn)狀態(tài)時(shí)檢測(cè)齒輪箱輸出側(cè)的小扭矩，來(lái)計(jì)算齒輪箱輸入側(cè)的大扭矩，以確定機(jī)組三葉片質(zhì)量平衡關(guān)系，從而為平衡葉輪質(zhì)量提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;葉片;質(zhì)量不平衡;塔筒振動(dòng)

0 引言

近些年，風(fēng)資源作為一種清潔、低成本、可再生的新能源，越來(lái)越受到重視，風(fēng)力資源開(kāi)發(fā)也進(jìn)入了一個(gè)高速成長(zhǎng)的階段。隨著風(fēng)力發(fā)電并網(wǎng)容量的增加，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵大部件故障開(kāi)始涌現(xiàn)[1]。其中葉輪作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組吸收風(fēng)能的關(guān)鍵部件，長(zhǎng)期暴露在惡劣的高空環(huán)境中，經(jīng)受著大氣腐蝕、陣風(fēng)或雷擊等的破壞，并且葉片長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)行會(huì)因疲勞而發(fā)生諸如裂紋、砂眼、脫落及折斷等故障[2]。

葉片的一系列故障將會(huì)導(dǎo)致葉片質(zhì)量發(fā)生變化，造成葉輪質(zhì)量不平衡;在風(fēng)機(jī)葉片生產(chǎn)過(guò)程中，加工誤差、材質(zhì)不均勻等會(huì)造成葉片質(zhì)量不同，不同質(zhì)量的葉片安裝到相同輪轂上，也將導(dǎo)致葉輪質(zhì)量不平衡[3]。在風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于葉輪的質(zhì)量不平衡，葉輪將產(chǎn)生離心力，不僅會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生振動(dòng)，而且會(huì)增加塔筒的振動(dòng)幅度，從而降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定性。因此，如何檢測(cè)并排除葉輪質(zhì)量不平衡故障是一個(gè)亟待解決的重要問(wèn)題[4]。

1 葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)原理

本文針對(duì)目前流行的三葉片風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行探討，將外形、重量、重心位置絕對(duì)一致的三葉片組成的葉輪稱為理想葉輪，理想葉輪的旋轉(zhuǎn)中心O點(diǎn)與葉輪重心G點(diǎn)是完全重合的。但是由于葉片在運(yùn)行過(guò)程中遭受外界因素破壞，或者由于加工制造工藝存在誤差，就會(huì)造成實(shí)際葉輪狀態(tài)偏離理想葉輪狀態(tài)，即葉輪重心G點(diǎn)偏離葉輪旋轉(zhuǎn)中心O點(diǎn)，如圖1所示。若將G點(diǎn)與O點(diǎn)間距控制在一定距離內(nèi)，機(jī)組可以正常運(yùn)行;一旦G點(diǎn)與O點(diǎn)距離超出設(shè)計(jì)允許值，葉輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中輕則導(dǎo)致機(jī)艙晃動(dòng)，重則加劇葉片損壞，直至折斷。

在圖1中，葉片G3由于損壞或者加工制造誤差，導(dǎo)致質(zhì)量偏輕，而其他兩個(gè)葉片G1和G2質(zhì)量相等，從而造成葉輪重心G點(diǎn)落在葉片G3的軸線反向延長(zhǎng)線上。此時(shí)，葉輪質(zhì)量不平衡模型可以等效為在理想葉輪模型的G點(diǎn)處增加質(zhì)量為M的虛擬質(zhì)量塊。設(shè)OG距離為R，如圖2所示。

虛擬質(zhì)量塊對(duì)葉輪產(chǎn)生的扭矩為：

T1=R×Mg×sin θ

以含有齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為例，設(shè)齒輪箱轉(zhuǎn)速比為1：i，則在虛擬質(zhì)量塊作用下齒輪箱輸出扭矩為：

為了檢測(cè)因葉輪不平衡質(zhì)量導(dǎo)致的附加扭矩，本文在低風(fēng)速、停機(jī)狀態(tài)下，利用拉力計(jì)在聯(lián)軸節(jié)半徑r處對(duì)齒輪箱輸出軸施加反向扭矩，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到平衡。通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)平衡時(shí)拉力計(jì)檢測(cè)的拉力F，可以計(jì)算出由葉輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的附加扭矩。其平衡公式為：

T2=F×r

隨著葉輪處于不同位置，在齒輪箱輸出軸聯(lián)軸節(jié)處檢測(cè)的拉力不同，其拉力F為：

由上述公式可知，拉力F呈正弦曲線規(guī)律變化。當(dāng)θ為90°或者270°時(shí)，拉力值F最大，即不平衡質(zhì)量處于3點(diǎn)或9點(diǎn)方向時(shí)，拉力值最大;當(dāng)θ為0°或者180°時(shí)，拉力值F最小，即不平衡質(zhì)量處于12點(diǎn)或6點(diǎn)方向時(shí)，拉力值最小。

分別對(duì)葉輪處于12個(gè)點(diǎn)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，可得到最大拉力值F，從而計(jì)算出由葉輪不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的扭矩。

2 實(shí)施方案

針對(duì)經(jīng)常報(bào)出塔筒振動(dòng)幅度大故障以及經(jīng)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)分析振動(dòng)幅度大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，按以下步驟進(jìn)行葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)：

（1）利用高精度望遠(yuǎn)鏡對(duì)機(jī)組葉片進(jìn)行非登機(jī)表面檢查，檢查葉片是否發(fā)生臟污、雷擊、開(kāi)裂、脫落等現(xiàn)象，并對(duì)葉片損壞程度進(jìn)行登記。

（2）針對(duì)機(jī)組做葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)試驗(yàn)，準(zhǔn)備測(cè)量器具如表1所示。

（3）對(duì)機(jī)組進(jìn)行登機(jī)檢測(cè)，要求測(cè)量期間風(fēng)速低于3 m/s。

（4）利用記號(hào)筆在齒輪箱輸入端外圈處均勻標(biāo)記12個(gè)點(diǎn)位，并在主軸上隨機(jī)標(biāo)記一個(gè)H點(diǎn)位，如圖3所示。

（5）利用鎖定銷鎖定葉輪，拆除齒輪箱高速軸處聯(lián)軸器防護(hù)罩，在聯(lián)軸器上緊固螺栓（圖4）上固定魚(yú)線，并利用皮尺測(cè)量、計(jì)算該螺栓中心到聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)中心的距離r。

（6）在確保聯(lián)軸器、剎車盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)威脅到人身、設(shè)備安全的前提下，保持機(jī)組處于順槳狀態(tài)，退出葉輪鎖定銷，并松開(kāi)齒輪箱高速軸剎車。

（7）對(duì)齒輪箱高速軸進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車，調(diào)整主軸上的標(biāo)記H點(diǎn)依次對(duì)應(yīng)齒輪箱外圈上的12個(gè)標(biāo)記點(diǎn)。利用拉力計(jì)勾住魚(yú)線，保持聯(lián)軸器靜止，測(cè)量聯(lián)軸器上的緊固螺栓點(diǎn)處的外切向拉力，并做好記錄。

（8）對(duì)依次測(cè)量的拉力值進(jìn)行描點(diǎn)畫(huà)線，驗(yàn)證測(cè)量數(shù)據(jù)的正確性。如果測(cè)量準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)曲線應(yīng)為正弦曲線。如果不符合理論曲線，則需對(duì)聯(lián)軸器的輸出端進(jìn)行拆除，以減少阻尼，重新對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。

（9）根據(jù)數(shù)據(jù)曲線，計(jì)算由葉輪不平衡質(zhì)量引起的扭矩。當(dāng)拉力F達(dá)到最大值時(shí)，若主軸有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，則說(shuō)明不平衡質(zhì)量位于3點(diǎn)方向;若主軸有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，則說(shuō)明不平衡質(zhì)量位于9點(diǎn)方向。由葉輪不平衡質(zhì)量引起的最大扭矩為：

T1=MgR=Fmaxri

（10）若對(duì)質(zhì)量不平衡葉輪進(jìn)行平衡處理，則需在輪轂上與不平衡質(zhì)量位置相反方向處添加配重。假設(shè)添加配重位置距葉輪中心距離為L(zhǎng)，則需添加配重質(zhì)量為：

3 結(jié)語(yǔ)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片加工誤差、材質(zhì)不均勻或者葉片損傷故障，均會(huì)造成葉輪質(zhì)量不平衡，從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中塔筒振動(dòng)幅度偏大或報(bào)警。本文針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)含有齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，提出了葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)方法和檢測(cè)實(shí)施方案，為平衡葉輪提供了理論依據(jù)。針對(duì)塔筒振動(dòng)幅度過(guò)大的機(jī)組，建議及時(shí)進(jìn)行葉片觀測(cè)、檢查和葉輪質(zhì)量不平衡檢測(cè)試驗(yàn)，以免因葉輪質(zhì)量不平衡問(wèn)題使故障擴(kuò)大。

[參考文獻(xiàn)]

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收稿日期：2021-05-31

作者簡(jiǎn)介：孫樂(lè)場(chǎng)（1976—），男，江蘇徐州人，高級(jí)工程師，從事生產(chǎn)運(yùn)維管理工作。