建筑限界加寬的原因及計算

張長生

◆摘? 要：鐵路建筑限界，是指一個和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機車車輛和與機車車輛有直接相互作用的設(shè)備（車輛減速器、路簽授受器、接觸電線及其他）外，其它設(shè)備或建筑物、構(gòu)筑物均不得侵入。限界尺寸一經(jīng)規(guī)定不得隨意縮小。建筑限界的加寬是研究鐵路線路中心線間距離的重要因素，本文將從限界、基本建筑限界、建筑限界加寬的原因及計算分析建筑限界的加寬。

◆關(guān)鍵詞：建筑限界;加寬

一、限界

（一）概念

為保證行車安全，凡接近線路的各種建筑物及設(shè)備，必須與線路（線路中心線、鋼軌頂面）保持一定的距離。對在線路上運行的機車車輛的橫斷面尺寸，也應(yīng)有一定的規(guī)定。

（二）分類

1.機車車輛限界：規(guī)定機車車輛的高度、寬度以及底部距地面最低高度;

2.鐵路建筑限界：對建筑物（含技術(shù)設(shè)備）尺寸作出具體規(guī)定。

二、基本建筑限界

（一）計算使用的具體建筑限界尺寸

2440mm：信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限貨物列車的站線）距線路中心的最小距離。

1750mm：高站臺、一般旅客站臺、鄰靠正線及通行超限列車線路旁側(cè)的旅客站臺距線路中心的最小距離。

（二）安全空間

建筑限界與機車車輛限界之間的空隙，為安全空間。留有安全空間的目的：一是為組織“超限貨物列車”運行;二是為適應(yīng)運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，防止與鄰近的建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞。

（三）超限貨物

當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限、超級超限三個級別。

三、曲線地段建筑限界的加寬

（一）曲線加寬原因

列車在曲線上運行，轉(zhuǎn)向架可以轉(zhuǎn)動，但其為剛性結(jié)構(gòu)，不能隨軌道而彎曲，車體縱向軸線與軌道中心線不相吻合，致使車體兩端向軌道外側(cè)突出，車體中部向軌道內(nèi)側(cè)偏入，使車體與建筑接近限界間的凈空減少。另外，由于曲線外軌設(shè)置超高，車體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，也會影響內(nèi)側(cè)限界。故，曲線限界需加寬。

（二）曲線加寬計算

1.計算標準

客車車體長C=26m;轉(zhuǎn)向架中心銷距Z=18m，路段旅客設(shè)計行車速度[Vk：]140km/h、120km/h、100km/h、80km/h;外軌最大允許超高h=150mm。

3.立體內(nèi)側(cè)加寬

四、實例分析

某單線車站如圖所示，II道的曲線半徑為1000m，外軌超高為60mm。II、3道間的中間站臺長、寬、高為400m、5m、0.3m。試確定II道上、下行方向的出站信號機邊緣和中間站臺邊緣至II道線路中心線的最小距離。

五、總結(jié)

在我國鐵路線路及車站設(shè)計應(yīng)用，曲線車站和曲線線路應(yīng)用較多，尤其是大型的鐵路客運站和遇到障礙物需要迂回的線路。因車站股道與建筑物站臺較多、線路對車速等運輸條件的限制，會出現(xiàn)部分鐵路客運站因為限界加寬計算不準確導(dǎo)致列車與車站站臺或車站其他建筑物發(fā)生剮蹭，同時有可能部分鐵路線路因建筑限界加寬計算不準確導(dǎo)致列車侵入線路上的建筑物的建筑限界發(fā)生，這些都是危害列車安全的重要考慮因素。所以，對于鐵路人來說，能夠準確計算建筑限界加寬是鐵路職工的基本技能。

參考文獻

[1]凌烈鵬，周游，孫加林，馮毅杰.甬金線雙高箱集裝箱運輸建筑限界適應(yīng)性分析[J].鐵道建筑，2019，59（01）：138-143.