市政道路工程水泥混凝土加鋪瀝青路面施工技術(shù)

谷 軼

（重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，重慶 400000）

1 概況調(diào)查

車輛通行量逐步增加，傳統(tǒng)的水泥混凝土路面長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)后已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)力不足的問題，因此加鋪瀝青面層是提高整體品質(zhì)的重要方式[1]。需要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以便為設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)工作提供參考。本次調(diào)查內(nèi)容覆蓋面廣，考慮與施工作業(yè)有關(guān)的各項(xiàng)因素，如道路破損情況、承載力能力、病害類型及程度等。通過(guò)對(duì)所得調(diào)查結(jié)果的分析得知，水泥混凝土路面的病害種類較多，如裂縫、接縫啃邊、路面沉陷、坑槽等。

接縫填縫料損壞情況如表1所示。

表1 接縫填縫料損壞狀況

為深入掌握水泥混凝土路面的質(zhì)量情況，選擇鉆芯檢測(cè)的方法，重點(diǎn)圍繞A～E段展開，如表2所示。

表2 混凝土強(qiáng)度抽檢結(jié)果

通過(guò)與路面彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的分析得知，水泥混凝土道路依然具備較強(qiáng)的承受能力，但伴有脫空、彎沉等現(xiàn)象，不利于車輛的安全通行。選取部分具有代表性的路段，調(diào)查該處的排水設(shè)施使用狀況，結(jié)果表明排水系統(tǒng)均處于正常運(yùn)行狀態(tài)，無(wú)積水現(xiàn)象。但橋涵、構(gòu)造物橋頭處表現(xiàn)出異常狀況，包含路面下沉、破裂等，與該處構(gòu)造物端部排水不暢有關(guān)，導(dǎo)致路基軟化現(xiàn)，路面承載力明顯偏低。

選取接縫路面，在其周邊施加荷載，期間及時(shí)檢查接縫邊緣的彎沉值，求得傳荷系數(shù)，與接縫傳荷能力標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析，路基段接縫處具有較高的傳荷能力，可滿足要求。隧道路段接縫處在此方面的表現(xiàn)欠佳，不具備足夠的傳荷能力。

2 加鋪設(shè)計(jì)方案

2.1 考慮因素

（1）充分考慮既有道路的使用狀況，以此為參考確定合適的加鋪方案。根據(jù)本次調(diào)查分析得知，市政道路路面并無(wú)明顯異常之處，僅存在局部病害。加鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)還需要兼顧預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需求，全方位確保行車安全。

（2）對(duì)于道路出現(xiàn)的各類病害，需要在工程初期對(duì)其進(jìn)行有效處治，為加鋪層的施工創(chuàng)造良好條件。盡可能減少水泥板的豎向彎沉差，保證瀝青混凝土能夠與既有路面緊密結(jié)合，具有足夠的耐久性。

（3）分析調(diào)查結(jié)果可知，應(yīng)對(duì)既有路面采取穩(wěn)固處置措施，考慮加鋪層的結(jié)構(gòu)，有效黏結(jié)各層。

（4）兼顧技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的雙重要求，充分考慮既有路面的各類病害，編制科學(xué)的工程標(biāo)準(zhǔn)，以施工技術(shù)具有可行性為前提，盡可能選擇成本較低的施工技術(shù)。加鋪瀝青路面施工會(huì)受到現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境的影響，因此氣候、水文、地質(zhì)等均是考慮對(duì)象。

2.2 加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）加鋪層厚度。

盡管采取了加鋪瀝青層的方式，但該處依然只作為輔助層使用，原水泥混凝土路面的質(zhì)量是重點(diǎn)，需要以減緩反射裂縫為立足點(diǎn)，確定合適的厚度?，F(xiàn)階段，加鋪厚度的可選方法較多，應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)際情況，選擇科學(xué)的計(jì)算方法，保證加鋪厚度的合理性。

（2）加鋪層施工所用材料的選擇。

現(xiàn)場(chǎng)交通狀況、自然條件等均是選擇材料時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，會(huì)對(duì)材料抗滑性等方面的性能表現(xiàn)造成影響。經(jīng)過(guò)多方面分析，最終采用AC-13上面層+AC-20下面層相結(jié)合的方式。碎石是重要施工材料，為縮短運(yùn)輸距離，從鄰近地區(qū)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的碎石，如凝灰?guī)r、輝綠巖等。

（3）施工期間的處理。

加鋪瀝青路面施工中應(yīng)做好層間處理工作，適當(dāng)分隔瀝青與既有的水泥板，以免兩者出現(xiàn)過(guò)度結(jié)合的情況?？蛇x方式較多，對(duì)比分析后認(rèn)為熱改性瀝青碎石黏結(jié)的強(qiáng)度偏低，在一般路段施工中具有可行性。橋面、陡坡路段通行環(huán)境更復(fù)雜，對(duì)加鋪的黏結(jié)材料提出較高的要求，可選用高黏度改性瀝青。

3 加鋪施工技術(shù)

3.1 層間黏結(jié)和表面處治施工

（1）處置道路表面。

根據(jù)市政道路的使用狀況，可選擇小型銑刨機(jī)處理，若局部銑刨效果欠佳，可安排施工人員針對(duì)性處理，將該處鑿除干凈。做好拉毛除塵，可借助鋼絲刷機(jī)械設(shè)備完成，去除附著在表面的各類雜物，達(dá)到無(wú)浮塵、無(wú)油污的效果。使用高壓水沖洗，保證路面潔凈。條件允許時(shí)可安排兩臺(tái)高壓水車，按照斜向布置的方式共同作業(yè)。處理后下封層依然容易附著灰塵，需要使用手持高壓風(fēng)機(jī)處理。

（2）接縫清縫和灌縫。

使用清縫機(jī)將水泥混凝土路面的填縫料處理干凈，再借助高壓風(fēng)槍清理，期間加強(qiáng)控制，以免產(chǎn)生浮塵。灌縫作業(yè)時(shí)應(yīng)合理調(diào)整膠槍的姿態(tài)，保持45°，保證密封膠在各階段的流速都維持穩(wěn)定。灌縫時(shí)注重啃邊部位，可使用瀝青有效填平，否則不利于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，如接縫處發(fā)生下陷現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青路面平整度不足。

（3）玻纖格柵施工。

確定各路面接縫的具體位置，設(shè)置玻纖格柵，通過(guò)此方式可避免接縫處出現(xiàn)反射裂縫。

（4）下封層施工。

使用同步碎石瀝青灑布車，保證施工作業(yè)的連續(xù)性，必須做到一次性灑布成型。施工前清理路面，使其保持潔凈且干燥的狀態(tài)。

3.2 瀝青下面層施工

（1）全面檢查施工狀況，分析是否與標(biāo)準(zhǔn)相符，包括標(biāo)高、平整度等方面，若不滿足要求則采取相應(yīng)的處理措施。

（2）通過(guò)試驗(yàn)的方式確定合適的瀝青混合料配比標(biāo)準(zhǔn)，再組織拌和作業(yè)，保證各物料用量的準(zhǔn)確性，有效控制拌和出廠溫度。

（3）采取保溫措施以免混合料運(yùn)輸階段發(fā)生溫度大幅散失的現(xiàn)象。

（4）嚴(yán)格控制攤鋪工藝，遵循勻速、連續(xù)的原則，保證供料充足，攤鋪機(jī)無(wú)法觸及的區(qū)域，以人工的方式攤鋪。

（5）加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，檢查是否出現(xiàn)攤鋪離析等質(zhì)量問題，做到及時(shí)反饋、科學(xué)處理。

（6）依次完成初壓、復(fù)壓和終壓，分別配備合適型號(hào)的壓路機(jī)，各階段的碾壓速度以及遍數(shù)都應(yīng)滿足要求。

（7）壓實(shí)作業(yè)后處理橫向接縫，攤鋪機(jī)熨平板是重要的裝置，在其輔助下加熱軟化。

（8）結(jié)束碾壓后做好現(xiàn)場(chǎng)管理，封閉交通以便為瀝青混合料性能的提升提供良好條件，檢測(cè)混合料溫度情況，低于50 ℃時(shí)便可解除交通管制。

3.3 瀝青上面層施工

（1）施工前做好檢查，各項(xiàng)基礎(chǔ)條件都滿足要求后方可正式施工。

（2）瀝青面層攤鋪時(shí)注重對(duì)厚度的控制，可借助感應(yīng)式平衡梁，采用的松鋪系數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有合理性。

（3）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室分析后得到具體配比，以此為依據(jù)拌和混合料，控制拌和時(shí)間，保證各類物料均勻混合，加強(qiáng)對(duì)出廠溫度的控制。

（4）考慮運(yùn)輸階段混合料易黏結(jié)在車廂的情況，應(yīng)做好清理工作并刷涂油水混合物，運(yùn)輸期間可覆蓋油氈布，避免溫度快速下降。

（5）加熱攤鋪機(jī)熨平板，遵循勻速、均勻的作業(yè)原則。

（6）做好施工檢查，及時(shí)采取處理措施，碾壓過(guò)程中相鄰段重疊量應(yīng)達(dá)到輪寬的1/3。

（7）選擇垂直平接縫的方式，注重對(duì)相鄰兩幅橫向接縫位置的控制，錯(cuò)開距離至少為1 m，接縫應(yīng)具有平順性。

（8）做好交通管制工作，若因特殊需求提前開放，必須向?yàn)r青路面灑水，使溫度在短時(shí)間內(nèi)下降。

4 瀝青加鋪層防裂技術(shù)

市政道路工程中，基于既有路面的加鋪?zhàn)鳂I(yè)施工細(xì)節(jié)較多，不可出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象?？赏ㄟ^(guò)加大瀝青層厚度、選用合適的級(jí)配碎石等方式實(shí)現(xiàn)，加鋪層與既有路面形成的交接區(qū)域可設(shè)置土工布或改性瀝青油氈，構(gòu)成防裂夾層。土工布鋪設(shè)是重要環(huán)節(jié)，鋪設(shè)前必須處理混凝土面板，均勻噴灑黏層熱瀝青，覆蓋面應(yīng)在土工布寬度基礎(chǔ)上增加5～10 cm，通過(guò)墊片與水泥釘相結(jié)合的方式保證土工布的穩(wěn)定性。加鋪路段施工長(zhǎng)度較大，各土工布應(yīng)有效連接，通常情況下搭接長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到15 cm，由于連接處易出現(xiàn)質(zhì)量問題，該處需要噴灑足量的黏層瀝青，保證各段的土工布都鋪設(shè)到位后，即可組織瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)交通，任何非施工車輛均不可駛?cè)氍F(xiàn)場(chǎng)，不允許出現(xiàn)在土工布調(diào)頭的現(xiàn)象。土工格柵隔離的施工作業(yè)需要使用玻璃纖維格柵，反射裂縫對(duì)加鋪層質(zhì)量的影響較大，為避免此問題，可使用聚酯改性瀝青油氈防治的方法，設(shè)置為寬度相同（50 cm）的若干個(gè)長(zhǎng)條帶。

此外，避免反射裂縫還可通過(guò)增加加鋪層厚度的方式實(shí)現(xiàn)，能夠避免路面溫度異常變化的情況，使接縫處的溫度拉應(yīng)力維持在相對(duì)較低的狀態(tài)，還可以提高路面的彎曲剛度，以免在接縫處出現(xiàn)彎沉。若加鋪層的厚度較大，裂縫延伸到頂面需要的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，一定程度上增強(qiáng)了路面耐久性。部分情況下還可以采取增設(shè)應(yīng)力吸收夾層的方式，其分布在路面與新鋪層間，具體材料包含橡膠瀝青、改性瀝青砂等，通過(guò)應(yīng)力吸收夾層的作用有助于緩解反射裂縫，避免路表開裂現(xiàn)象，應(yīng)用效果較好。

5 結(jié)語(yǔ)

水泥混凝土路面在長(zhǎng)時(shí)間使用后易出現(xiàn)質(zhì)量問題，在車流量逐步增加的情況下，可通過(guò)加鋪瀝青面層的方式改善路面性能。本文基于既有水泥混凝土路面的加鋪改造工程展開探討，提出技術(shù)要點(diǎn)，以期為類似工程提供參考。