共軌導讀
平常小軌分享最多的案例就是車輛動力不足了,但是絕大多數(shù)都是柴油車的,這次我們換一換口味,盤一盤天然氣車的。天然氣車查起來也是故障代碼、數(shù)據(jù)流輪番上陣,不過要看的內(nèi)容可就不太一樣了,這里結(jié)合案例給大家講解一下天然氣車動力不足到底怎么查。
故障車的基本信息見表1所列。
表1 故障車的基本信息
用故障檢測儀檢測,讀得的故障代碼為“0241-進氣溫度(MAT)測量溫度超過限定值”“0251-進氣溫度(MAT)電壓值低”“0953-噴射閥3斷路或?qū)Υ铊F短路”(圖1)。
圖1 讀得的故障代碼(截屏)
該天然氣車配備了2個進氣傳感器,分別安裝在節(jié)氣門的前方和后方,為節(jié)氣門前進氣壓力傳感器和節(jié)氣門后進氣壓力/溫度傳感器。故障代碼0241中的進氣傳感器是指節(jié)氣門后壓力/溫度傳感器,既能檢測進氣壓力,又能檢測進氣溫度。故障代碼0953是指燃氣計量閥的噴射閥3電路出現(xiàn)故障。
接下來拆檢節(jié)氣門后進氣壓力/溫度傳感器,發(fā)現(xiàn)進氣壓力/溫度傳感器頭部已經(jīng)燒毀。脫開進氣壓力/溫度傳感器導線連接器,測得其線路電壓正常。根據(jù)上述檢查,推測發(fā)動機回火燒壞了進氣壓力/溫度傳感器。繼續(xù)拆檢節(jié)氣門前進氣壓力傳感器(圖2),發(fā)現(xiàn)其頭部也有一點輕微的燒痕。分析認為,當進氣門有故障或密封不嚴時,氣缸內(nèi)的混合氣會泄漏到進氣歧管內(nèi)燃燒,使進氣溫度升高,影響發(fā)動機動力,嚴重時就可能損壞傳感器。此時基本可以鎖定是進氣門出了問題,決定先解決另一個故障代碼,再去檢查進氣門。
圖2 節(jié)氣門前、后進氣傳感器
檢查燃氣計量閥處時,維修人員發(fā)現(xiàn)有一個噴射閥的導線連接器已經(jīng)損壞,但它是噴射閥8的導線連接器,不是故障代碼中的噴射閥3。不管怎么樣,導線連接器損壞是事實,先更換該噴射閥的導線連接器(圖3)。順著噴射閥線路往上游繼續(xù)檢查,當剝開右前輪處線束時,發(fā)現(xiàn)噴射閥的供電線路(備注:該車所有噴射閥的供電線都鉸接在一起)有氧化現(xiàn)象,其中有一根供電線輕輕一拉就斷了,推測系統(tǒng)存儲的故障代碼0953可能與之有關(guān)。修復噴射閥的供電線路(圖4)。
圖3 更換損壞的噴射閥導線連接器
圖4 修復損壞的噴射閥供電線
繼續(xù)拆下發(fā)動機氣門室蓋,用塞尺測量各氣缸的氣門間隙,發(fā)現(xiàn)個別氣缸的進氣門間隙明顯偏大,由此判斷發(fā)動機回火是由進氣門密封不嚴導致的。
更換2個進氣傳感器和1個噴射閥導線連接器,修復噴射閥的供電線路,并調(diào)整進氣門間隙,進行路試,發(fā)動機加速恢復正常,至此故障排除。
案例拓展
1 伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)
液化天然氣(Liquefied Natural Gas,簡稱LNG)是將常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162 ℃,使之凝結(jié)成液體。伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)的典型布局如圖5所示。
圖5 伍德沃德OH2 LNG電控系統(tǒng)的典型布局(截屏)
2 天然氣車動力不足
在日常車輛維修過程中,經(jīng)常會遇到天然氣車動力不足的故障,以下簡單整理了一下天然氣車動力不足的原因及排查方法(表2)。
表2 天然氣車動力不足的原因及排查方法
3 氣門間隙調(diào)整步驟
以WP13天然氣發(fā)動機為例,其氣門間隙調(diào)整步驟如下。
(1)冷機狀態(tài)下,按發(fā)動機運轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)曲軸帶輪,將氣缸1或氣缸6的活塞調(diào)至壓縮上止點位置,此時曲軸帶輪上的刻槽與觀察孔蓋板上的指針對齊。
(2)拆下發(fā)動機氣門室蓋,判斷氣缸1或氣缸6缸處于壓縮沖程(處于壓縮沖程的氣缸,其進、排氣門與搖臂間均有間隙)。
(3)用塞尺測量氣門橋上平面與氣門搖臂的間隙。WP13天然氣發(fā)動機的氣門間隙要求:進氣門間隙為0.4 mm,排氣門間隙為0.6 mm。若氣門間隙過大或過小,可通過調(diào)整搖臂上的調(diào)整螺栓來達到上述間隙要求。
(4)檢查完氣缸1或氣缸6后,旋轉(zhuǎn)曲軸帶輪360°,檢查調(diào)整剩余的氣門。