云南人，在路上

文 / 田芯竹

云南省祥云縣鐘鼓樓楊紅文 攝

紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑。

五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸。

金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒。

更喜岷山千里雪，三軍過(guò)后盡開(kāi)顏。

1935年9月，當(dāng)中央紅軍陜甘支隊(duì)勝利翻越終年積雪的岷山之后，心情舒展的毛澤東不久便創(chuàng)作了這首氣魄宏偉、詞美意深的《七律·長(zhǎng)征》。詩(shī)中生動(dòng)典型的事例，充分彰顯了紅軍在長(zhǎng)征中不畏千難萬(wàn)險(xiǎn)、英勇頑強(qiáng)的革命樂(lè)觀主義精神，至今仍為人們傳誦不衰。

勝利，永遠(yuǎn)只屬于英勇無(wú)畏的奮進(jìn)者。

都說(shuō)云南人是眷戀故土的“家鄉(xiāng)寶”，但事實(shí)上，從古至今，云南人“走出去”的意識(shí)既不比別人晚，也不比別人差。

正如群峰連綿的烏蒙大山與驚濤拍岸的金沙天險(xiǎn)不能阻擋紅軍戰(zhàn)士前進(jìn)的步伐一樣，紅土高原上的崇山峻嶺、江河峽谷也無(wú)法消磨云南人對(duì)外開(kāi)拓的意志?；仡櫄v史我們可以發(fā)現(xiàn)，一直“行走在路上”的云南人，是中華民族開(kāi)拓進(jìn)取精神的重要代表之一。

中國(guó)最早國(guó)際交通線

說(shuō)起來(lái)，早在兩千多年前，勤勞勇敢的云南先民便已在交通建設(shè)上取得了輝煌成就。漢武帝時(shí)期，出使西域的張騫在今阿富汗地區(qū)看到了當(dāng)?shù)厣倘藦挠《蓉溸\(yùn)來(lái)的四川“蜀布”和“邛竹杖”，從而得知當(dāng)時(shí)中國(guó)西南還存在著一條通往今天東南亞、南亞的陸路大通道——“蜀身（yuān）毒道”。

在舉世聞名的中國(guó)“北方絲綢之路”開(kāi)通以前，蜀身毒道這條北起四川成都，經(jīng)云南大理、保山至緬甸、印度的陸路交通線，曾作為我國(guó)最早的國(guó)際交通線而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷兩百多年。

身為蜀身毒道上重要交通樞紐的保山和大理，在漢晉和唐朝時(shí)期先后成為中國(guó)與東南亞南亞之間最大的物資交易集散中心。可以說(shuō)，蜀身毒道極大地推動(dòng)了古代云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)走向興盛繁榮，是名副其實(shí)的中國(guó)“南方陸上絲綢之路”。

所不同的是，與聞名世界的北方絲綢之路相比，南方陸上絲綢之路的誕生更具傳奇色彩。它并非在政府主導(dǎo)下完成，而是沿路百姓為了增進(jìn)彼此交往和商貿(mào)往來(lái)的自發(fā)行為，其中，云南先民又為道路的修筑立下了汗馬功勞。

他們充分發(fā)揮智慧，憑借原始的工藝和簡(jiǎn)陋的器具鑿石鋪路、修棧架橋、溜索渡江，成功克服了云嶺大地上眾多高山、大河、險(xiǎn)灘等重重天險(xiǎn)天塹的阻隔，為中國(guó)筑就了一條溝通邊疆與內(nèi)地、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的希望之路。

馬蹄嘚嘚，鈴音當(dāng)當(dāng)。兩千多年來(lái)，絡(luò)繹不絕的商賈與馬幫在古道上來(lái)回穿行，他們通過(guò)人背、馬馱、車?yán)⒅圯d等方式，既將鹽、茶、絲綢、笮（zé）馬等特色物資源源不斷輸往各地，又為云南各族人民帶回了生活的希望，還把中華文明傳播到了亞洲腹地。直到民國(guó)時(shí)期，古道還承擔(dān)著云南對(duì)外互通有無(wú)的重任，在中外經(jīng)貿(mào)文化交流史上寫下了濃墨重彩的一筆。

晴川歷歷，芳草萋萋。隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，雖然古道的交通運(yùn)輸功能已被現(xiàn)代路網(wǎng)所取代，熱鬧遠(yuǎn)不及從前，但當(dāng)我們站在豆沙關(guān)前，走在云南驛上，條石、驛站、馬店、商行這些當(dāng)年的“古道標(biāo)配”遺跡，依然能夠幫助我們穿越時(shí)空，一窺古道英姿勃發(fā)時(shí)的風(fēng)采與神韻。

路，既承載了云南人的“光榮與夢(mèng)想”，也見(jiàn)證著民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步的傳統(tǒng)。

由圖2所示213家樣本企業(yè)的整體情況上來(lái)看，我國(guó)膜企業(yè)的價(jià)值共創(chuàng)體系整體價(jià)值創(chuàng)造能力的均值為6.2301；得分處于均值之上的企業(yè)為92家，得分0～4分的企業(yè)35家，4～6分的44家，6～8分的89家，8～10分的45家。這表明我國(guó)膜企業(yè)價(jià)值共創(chuàng)體系的價(jià)值創(chuàng)造能力總體情況偏低。

唐宋以來(lái)，云南人又走出了一條跨越中國(guó)西南橫斷山脈，聯(lián)通滇川藏的“茶馬古道”。這條起自滇南普洱產(chǎn)茶區(qū)，途經(jīng)滇西大理、滇中昆明，向北、西北延伸至川藏的古道綿延千里，沿途風(fēng)景如畫，涵蓋了森林、雪原、河湖、草地等多種地形地貌。

千百年來(lái)，古道孕育了為數(shù)眾多的商號(hào)與馬幫，并使普洱茶名揚(yáng)天下。同時(shí)，來(lái)往商賈為藏、白、漢、傣、納西等各族群眾帶去了茶葉、騾馬、毛皮、鹽、鐵等各類生產(chǎn)生活物資，一條路，將廣袤高原上的各族群眾緊緊聯(lián)系在一起，極大地促進(jìn)了各民族之間的交往與融合，進(jìn)而形成了云南絢麗多彩、和諧包容、多元一體的文明奇觀，不但是中華文明寶庫(kù)中的一顆燦爛明珠，也為今天世界上一些國(guó)家和地區(qū)解決文明沖突問(wèn)題提供了“云南經(jīng)驗(yàn)”。

開(kāi)拓的不止陸路

高原之子從未停止過(guò)向外闖的步伐，一代又一代的云南人不斷傳承著先輩留下來(lái)的開(kāi)拓進(jìn)取精神，水陸并進(jìn)，為中華文明遠(yuǎn)播全球不斷開(kāi)辟新路。

明永樂(lè)三年至宣德八年（1405-1433年），出生于滇池南岸昆陽(yáng)的偉大航海家鄭和奉命率領(lǐng)龐大的船隊(duì)“七下西洋”。鄭和船隊(duì)前后總航程達(dá)7萬(wàn)多海里，歷39國(guó)，最遠(yuǎn)到了非洲東岸、紅海?？冢爬系姆侵薮蟮?，也因此而留下了來(lái)自彩云之南的足跡。無(wú)論是放在中國(guó)歷史，還是世界歷史的角度來(lái)看，鄭和下西洋都是人類歷史發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)偉大壯舉，不但在很大程度上密切了中國(guó)與亞非多國(guó)之間的聯(lián)系，而且在六百年前就為國(guó)家與國(guó)家之間如何實(shí)現(xiàn)友好交往貢獻(xiàn)了“中國(guó)智慧”。

茶馬古道重鎮(zhèn)鳳慶縣魯史鎮(zhèn) 楊紅文 攝

上世紀(jì)90年代的麗江大研鎮(zhèn)四方街上的銅器攤子 楊紅文 攝

始作“勇”者，其無(wú)后乎？

否！

云南建水人蕭崇業(yè)緊隨鄭和之后，再次展現(xiàn)了云南人“航海資勞，不辱皇華之節(jié)”的大無(wú)畏氣概。

明萬(wàn)歷四年（1576年），琉球（今日本沖繩）中山王去世，新王向明朝政府提出襲爵冊(cè)封的要求。正當(dāng)滿朝文武因畏懼颶風(fēng)怒海、擔(dān)心葬身海底而面面相覷之際，蕭崇業(yè)主動(dòng)請(qǐng)纓東渡，并圓滿完成了冊(cè)封使命，維護(hù)了明朝的聲威。

由于曾在海上遭遇狂風(fēng)惡浪，九死一生的蕭崇業(yè)不但特別留意琉球地區(qū)的地形地貌，而且寫了專著，以供后來(lái)人做渡海參考。其中，《使琉球錄》中的“琉球過(guò)海圖”，明確釣魚島為中國(guó)固有領(lǐng)土。這份重要寶貴的歷史文獻(xiàn)，是釣魚島等島嶼及其周邊海域自古以來(lái)就是中國(guó)固有領(lǐng)土的如山鐵證，至今仍為中國(guó)政府維護(hù)和捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)完整發(fā)揮著重要作用。

中華民族奮發(fā)自強(qiáng)的見(jiàn)證

路，既助力了云南人從邊疆走向全國(guó)和世界，也見(jiàn)證著近代以來(lái)中華民族的奮發(fā)自強(qiáng)。

中法戰(zhàn)爭(zhēng)之后，法國(guó)侵略者通過(guò)不平等條約攫取了在云南修路和開(kāi)礦等特權(quán)。1901年，法國(guó)招募以云南人為主的中國(guó)勞工30多萬(wàn)人開(kāi)建滇越鐵路。在此期間，中國(guó)人不但承擔(dān)了最危險(xiǎn)和最沉重的苦役，而且還動(dòng)輒遭受法國(guó)、意大利工程師和監(jiān)工的鞭抽棍打。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅屏邊縣的“人字橋”工程，就奪去了八百多名中國(guó)勞工的性命?！耙粭l鋼軌一條命，一顆道釘一捧血”，用7萬(wàn)多名中國(guó)勞工的血肉鋪就的滇越鐵路，路權(quán)卻不在中國(guó)人手中。

帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)所進(jìn)行的敲骨吸髓式瘋狂掠奪，激發(fā)了中華民族和主權(quán)意識(shí)的覺(jué)醒。在滇越鐵路通車后，云南個(gè)舊當(dāng)?shù)丶澤套曰I自建了云南人自己的第一條鐵路——個(gè)碧石鐵路（個(gè)舊—碧色寨—石屏）。雖然這條軌距僅有0.6米（寸軌）的鐵路線無(wú)論里程還是規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與滇越鐵路相提并論，但卻集中體現(xiàn)了云南各族人民主動(dòng)追求自立自強(qiáng)，對(duì)帝國(guó)主義侵略抗?fàn)幍降椎念B強(qiáng)意志。

在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，面對(duì)日本侵略者的瘋狂進(jìn)攻，作為大后方的云南為支援全國(guó)抗戰(zhàn)，每天出動(dòng)20萬(wàn)民夫組成筑路大軍，各族群眾采取鋤挖、籮背、石碾等落后手段，僅用短短9個(gè)月時(shí)間，就修通了從云南昆明通往緬甸臘戍（xū）的全長(zhǎng)1146公里的滇緬公路，為全國(guó)人民緊急打通了一條“抗戰(zhàn)輸血管”，受到了全世界的矚目。時(shí)任美國(guó)駐華大使詹森曾對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，沿途百姓的吃苦耐勞精神“是全世界任何民族所不及的”。詹森之言并不過(guò)譽(yù)，不只是滇緬公路，隨后開(kāi)通的“駝峰航線”和中印公路，也無(wú)一不浸透著云南各族人民的心血和汗水，許多百姓因筑路而獻(xiàn)出了寶貴的生命。

整個(gè)抗戰(zhàn)期間，云南一直發(fā)揮著對(duì)外交通樞紐的重要功能，為中華民族最終取得抗戰(zhàn)勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。在國(guó)家和民族面臨生死存亡的危急關(guān)頭，云南人以可歌可泣的筑路壯舉，寫下了中華民族不畏強(qiáng)暴、百折不撓、寧死不屈的生動(dòng)注腳。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！?/p>

新中國(guó)成立后，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，云南各族兒女經(jīng)過(guò)七十多年的團(tuán)結(jié)奮斗，全省公路、鐵路、航空和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得巨大成就，“天塹變通途”“村村通汽車”已從夢(mèng)想變作現(xiàn)實(shí)。尤其是在“一帶一路”倡議、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步示范區(qū)建設(shè)的重要推動(dòng)下，云南呈現(xiàn)出全方位開(kāi)放新格局，砥礪奮進(jìn)的云南各族人民正朝著建設(shè)面向東南亞南亞輻射中心的康莊大道闊步前行。

高原各族兒女將繼續(xù)攜手書寫社會(huì)主義新時(shí)代“在路上”的新篇章。