小鵬P7保值率第一的“秘密”

文 / 盧山

新能源車的二手保值率，一直是汽車業(yè)經(jīng)久不變的話題。一方面，是消費者關(guān)注度確實高；另一方面，是各種“三年貶值70%”的標(biāo)題黨太聳人聽聞。

客觀上，目前新能源車殘值不及傳統(tǒng)燃油車是事實。但隨著電動車特別是電池技術(shù)的不斷進步，加上新能源車已經(jīng)從電動車向“電動車+智能車”轉(zhuǎn)變，今天新能源車的保值率還是那么不堪么？

8月23日，小鵬汽車發(fā)布信息，小鵬P7的量產(chǎn)累計達到5萬輛，邁上了造車新勢力量產(chǎn)規(guī)模的一個新臺階。

從這樣一款僅僅用了496天就達到5萬輛規(guī)模，而且售價接近30萬元的“雙新”（新勢力+新能源）車型身上，我們可以看到今日中國新能源汽車，從技術(shù)到品質(zhì)再到用戶認可度的轉(zhuǎn)變。而這幾個維度之間的相互作用，給像小鵬P7這樣的產(chǎn)品，帶來了可能是以前我們意想不到的保值率變化。

底層建設(shè)是“油電之爭”的賽點

談新能源車的價值，繞不開和燃油車的比較。這其中，有理性的成分，也有非理性的成分。但大家面向的是同一個市場，面對的是同一個消費群體，無論是理性的技術(shù)背書，還是非理性的心理需求，想要與傳統(tǒng)燃油車真正平起平坐，新能源需要把這些門檻一一邁過。

相比燃油車，新能源車在價值感上有一些天然的短板。

第一，品牌。和燃油車市場主力軍都是百年品牌不同，新能源市場中的中堅力量是以“蔚小理”為代表的新勢力，品牌力上的差異不言而喻。

第二，應(yīng)用。新能源車的應(yīng)用短板主要集中在里程焦慮、電池壽命焦慮、充電焦慮。油轉(zhuǎn)電的過程中，這些消費者擔(dān)心的問題點，也是新能源技術(shù)突破關(guān)注的核心點。

第三，可靠性。新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品，太多的“新”意味著太多的未知。羅馬不是一天建成，消費者的信賴感也不可能一天產(chǎn)生。

總體來看，這三個問題可以歸類為非理性、理性、中性的短板。對于非理性的問題，其實沒有辦法用理性的手段去改變，品牌建設(shè)畢竟是一件既科學(xué)又玄學(xué)的事；但對于理性上的問題，實際上今天的新能源車體驗，已經(jīng)和幾年前不能同日而語。

還是以小鵬P7為例，關(guān)于上述的理性短板，在過去的496天里小鵬都做了哪些事？

首先，圍繞里程焦慮，小鵬做了超長續(xù)航版P7車型，把續(xù)航里程做到700km+。盡管今天這個數(shù)據(jù)已經(jīng)被不斷刷新，但是在當(dāng)時，706公里的續(xù)航能力是國內(nèi)第一的水平，被認為是第一款在一定程度上“消滅”了里程焦慮的純電動車。

其次，圍繞電池壽命焦慮，小鵬推出了自己不太一樣的電池租賃計劃。電池84期（7年）超長分期服務(wù)，一個層面上是降低了購買的門檻，而另一個層面上也是降低電池損耗給車主帶來的利益損失。

這個意思有點繞，但是用貸款計算器簡單計算就可以發(fā)現(xiàn)，本質(zhì)上這是一筆比首套房貸利率還低的長期超低利率貸款。（首套房貸6萬元7年，首付20%，利率4.65%，利息0.66萬元；小鵬電池，6萬元7年，利息只有0.55萬元）。

再次，圍繞充電焦慮，小鵬汽車快速地鋪開了自己的充電網(wǎng)絡(luò)。按照小鵬的官方數(shù)據(jù)，截至今年7月底，小鵬汽車已累計上線45個目的地站、298個品牌超充站、1257個免費充電站。而且作為國內(nèi)第一家在高速上建超充站的品牌，小鵬的首批11個高速超充站也在8月正式上線了。

為什么洋洋灑灑寫了小鵬在“電”這件事上做的這么多，并不僅僅是聚焦在P7這一款車身上，甚至不是在說P7這款車本身怎么怎么樣。

因為買新能源車，買的不僅僅是一輛車，而是買的一種用車和出行的模式。如果這個模式非常糟糕，那付出的代價可能遠遠超過一輛車的價值，無論它是小鵬，還是奧迪，或者是保時捷。

所以，去衡量一款新能源車的二手價值，首先考量的是一個品牌在底層建設(shè)上下了多少功夫。小鵬希望通過所有的這些底層舉措，合圍形成一種無限接近傳統(tǒng)燃油車的使用體驗。

而正是這種無限接近燃油車的踏實和便利，加上那些燃油車完全不能比擬的技術(shù)性優(yōu)勢，給小鵬P7帶來了驚人的二手車保值率。

一張榜單里的“意想不到”

前面一直在說，小鵬P7的保值率讓人“意想不到”。那到底是有多意想不到呢？

幾天前，汽車之家發(fā)布了最新的《2021年度中國汽車保值率排行榜》，這份報告里分別對燃油車三年和新能源車一年保值率做了評估排行。這大概也是目前國內(nèi)覆蓋最全面、評估方式最科學(xué)的一個二手車保值率的排行。

小鵬P7以73.19%的保值率，拿下了一個第一、一個第三。

在這個排行里有一些有意思的數(shù)據(jù)。比如在全品牌全價位的純電動車保值率的排行里，排名第一的是保時捷Taycan，而排名第二的是五菱宏光Mini EV，第三名則是小鵬P7。

一個是百萬級豪華，一個是3萬元轉(zhuǎn)正低速電動車，從極端貴到極端便宜，三甲之中竟然只有小鵬P7這一款相對“正?！钡漠a(chǎn)品。這讓小鵬P7的“第三”，顯得異常有含金量。對普通消費者來說，可能這個第三的價值還遠遠大于前兩者吧。

這個極端的榜單到了具體的細分市場則顯得正常了許多。在20萬-30萬元的純電動細分市場中，消費者熟悉的比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、廣汽埃安AION LX和奧迪e-tron Q2L都榜上有名。但毫無懸念，小鵬P7拿下了這一組的冠軍位置。

相比于和燃油車多少存在的錯位競爭，這個榜單上的產(chǎn)品則是實實在在的正位競爭。特別是面對在新車市場上所向披靡的特斯拉，小鵬P7的保值率竟然超過了Model 3接近6個百分點，真的讓人有點沒想到。

如果說新車購買意向里，還帶著對科技大佬的崇拜、對酷炫名詞的向往這種非理性因素，那么到了二手車，則是完完全全純理性的價值選擇。所以這個榨干了水分的保值率，比較真實地反映出了中國消費者在實際應(yīng)用后，對這些產(chǎn)品的價值再定義。

品質(zhì)、安全、可靠性和智能化這些需要長時間、強體驗的項目，在新產(chǎn)品的營銷宣傳中總會被吹噓得神乎其神，消費者也只能在將信將疑中做出選擇。而實際的品質(zhì)和體驗，則在二手車市場中或者真相，或者真香。所謂去偽存真，優(yōu)勝劣汰，再沒有比二手市場更客觀的存在。

從這個角度去看，這一次小鵬P7的取勝，其實是小鵬汽車此前對消費者承諾的兌現(xiàn)。作為小鵬的第二款車，同時也是目前最貴的一款車，P7身上攜帶的不僅僅是彼時最先進的技術(shù)裝備，還有無數(shù)消費者對小鵬、對新勢力滿滿的期待值。

兌現(xiàn)承諾，讓期待成為現(xiàn)實，是一個企業(yè)的道與德。小鵬P7從去年7月的1723輛，到今年7月的6054輛，同比增長了251.3%，同時創(chuàng)下品牌最高月度交付記錄。對于一個有“道德”的品牌，消費者選擇用錢包投票、拿真金白銀說話。

什么在阻礙電動二手車的價值

過去相當(dāng)長的一段時間里，新能源車企和新能源車的估值，非常的錯位。一邊是新能源企業(yè)估值不斷看高，另一邊是新能源的二手估值一路走低。這種擰巴產(chǎn)生的原因，除了前面說的幾個方面，還有一個非常重要的點。

新能源車企的估值，有具體對標(biāo)、有價值體系、有想象空間；而新能源二手車，沒有歷史、沒有對標(biāo)、沒有體系。新能源車殘值價值體系為0的過去，正是今天這個排行榜推出的意義所在。

事實上，《汽車人》認為，不僅僅是二手車，電動車新舊價值體系都需要重新建立。

在電動智能化時代，車正在向手機的高速迭代靠攏。這直接帶來了舊旗艦不如新中端、新車主快速變成老車主產(chǎn)生的不滿情緒等等汽車業(yè)前所未遇的新難題。這些問題的解決，需要一個新舊更替的消費閉環(huán)的同時，還需要一套完整的新舊價值體系作為參考和支撐。

同時，也只有當(dāng)這樣一個價值體系出現(xiàn)，如今在智能車中越來越重要、成本占比越來越高的軟件價值，才能被真正凸顯出來。參考手機和電腦的走勢，未來的二手車估值，一定不會再局限于硬件的配置，而是同時要考量軟件的繼承和配置。

但必須要強調(diào)的是，新能源車也好，智能電動車也好，其本質(zhì)依然是車。在車的基本屬性下，做工、用料、底盤調(diào)校等等傳統(tǒng)的汽車價值，依然是不可或缺、不可替代的。

就像小鵬P7，盡管這是一輛純電驅(qū)動的高性能電動車，擁有目前最智能的輔助駕駛系統(tǒng)，但它依然會借助保時捷做底盤調(diào)校，使用丹拿音響打造頂級的聲學(xué)體驗，采用超過60%的高強度鋼鋁混合車身和熱成型鋼，去拿下C-NCAP89.4%的五星評分。

這些都與驅(qū)動方式無關(guān)，只與造車的態(tài)度和成本有關(guān)。

2020年，中國新能源汽車用戶滿意度指數(shù)（NEVCACSI）僅比燃油汽車低1分，已接近燃油車水平。這反映出新能源產(chǎn)品的綜合性能，正在快速追平傳統(tǒng)燃油車。

隨著消費理念的不斷成熟，消費者會越來越清楚汽車產(chǎn)品的價值是什么，無論是燃油車還是電動車，無論是一手車還是二手車。

電動車二手車的價值回歸，將是中國新能源市場的第二個春天。