飛天農(nóng)民軍

石宏

本刊第6期刊發(fā)《L-3哈里斯公司開發(fā)“天空守望者”輕型武裝偵察機》這條新聞后，微信網(wǎng)友李侃、沐陽、大柚、Garrison等人紛紛留言說，“這就是《飛機總動員》里的農(nóng)藥機?！薄靶樱蛱爝€在噴農(nóng)藥，不要以為刷個漆我就認不出來了。”“不要以為插幾根棍子就認不出來你這個撒農(nóng)藥的?！蹦敲催@款軍機，原型真的是一架噴農(nóng)藥的農(nóng)用飛機嗎？

是的，還真是一位立志要參加空軍的“農(nóng)民”。

這款攻擊機，原來真是個灑農(nóng)藥的

這架由美國L-3哈里斯技術公司和空中拖拉機公司聯(lián)手研制的AT-802U“天空守望者”輕型攻擊機，是以AT-802農(nóng)用飛機為基礎研制的。

該機采用常規(guī)氣動布局，平直下單翼，機長11.43米，翼展18.04米，機身高3.414米，空重2951千克，起飛重量7257千克。它具有十分出色的低空、超低空和低速飛行能力。機身中部上方是一個串列雙人座艙，高高突起，為乘員提供了非常開闊的視野。結構結實耐用，特別是其輪胎，胎壁很厚，不僅能在簡易機場起降，還能在農(nóng)田甚至干涸的河床上起降。動力裝置為一臺普惠公司的PT6A-67AG型渦槳發(fā)動機，最大功率1350馬力，驅動前部一個直徑3米的五葉鈦鋁合金螺旋槳。它巡航飛行速度356千米/小時，最大航程1289千米。

農(nóng)藥、消防用水，都裝在機身中下部的3100升容器內(nèi)。消防型一般還配有浮筒，可直接在水面、地面起降，浮筒內(nèi)還能選裝260升的水罐。整個算下來，其有效載荷能達到3987千克，比自身空重還多。

AT-802是空中拖拉機公司在上世紀80年代后期研制的一款農(nóng)用飛機，1990年10月首飛，被廣泛用于噴灑農(nóng)藥、飛行播種、空中消防等工作，在國際市場有很好的口碑。

利蘭·雪諾，以及他設計的第一架飛機，S-1

至于2013年迪士尼動畫片《飛機總動員》中，主角達斯蒂，原型是AT-502，是AT-802的前輩，也是一款農(nóng)用飛機（參見下圖）。它倆在外觀上很相似，只有兩個區(qū)別：第一，AT-502是單座，AT-802系列里大多是雙座;第二，AT-802在水平尾翼下方多了一對小型垂直安定面。根據(jù)第二個區(qū)別特征可以看出，動畫片主角的原型是AT-502。

空中拖拉機公司也算是農(nóng)用機市場的一個巨頭，比如在2018年就銷售了141架，約占當年世界農(nóng)用機銷售量的四分之一。這家公司成立于1978年，創(chuàng)辦人利蘭·雪諾在1951年21歲時就開始設計他的第一架飛機，S-1。1955年，雪諾創(chuàng)辦了雪諾航空公司，次年設計出非常經(jīng)典的S-2。1965年，他把公司賣給了羅克韋爾，然后在羅克韋爾航空指揮官分公司當了五年副總裁。1972年，他創(chuàng)辦空中拖拉機公司，先后推出了AT-300、AT-400、AT-500、AT-602、AT-802系列農(nóng)業(yè)飛機。AT-502和AT-802系列農(nóng)用機推出后，至今已分別銷售了1000多架和700多架。我國北大荒通航等公司，也購買過AT-802，用于農(nóng)藥噴灑和消防。

這里還有一個繞繞彎的小插曲。

雪諾的經(jīng)典設計，S-2，也是羅克韋爾公司的暢銷產(chǎn)品，現(xiàn)在還有使用的。1977年，羅克韋爾把S一2的生產(chǎn)權賣給了艾爾斯公司，后者換臺發(fā)動機、修修改改后，改名為“畫眉鳥”（Thrush）系列推出。

到2008年，空中拖拉機公司把AT-802改成武裝型，參加美國空軍競標，是與IOMAX公司合作干的。后來兩家公司分道揚鑣，IOMAX轉身去找另一家公司，合伙推出了“大天使”邊境巡邏機。上面兩張照片，就分別是“大天使”和AT-802U。是不是很像？那當然了，因為IOMAX轉身找的新合作伙伴，就是艾爾斯公司，“大天使”的基礎，就是“畫眉鳥”S2R-660農(nóng)用機。往上追溯到“爺爺”輩，都是雪諾老先生啊。

但是，……

一個灑農(nóng)藥的，怎么才能當空軍？

灑農(nóng)藥的農(nóng)用機去當空軍打仗，當然要做一些改裝。至少得拿得起刀槍，穿上點“防彈衣”。

在2008年美國空軍提出相關需求后……嗯？你問具體什么需求？坑農(nóng)??！這個話題有點復雜，后面一節(jié)細說，本節(jié)先說完“農(nóng)民問題”……2008年美國空軍提出相關需求后，空中拖拉機公司就與IOMAX公司合作，推出了AT-802U參加競標。和原來噴農(nóng)藥相比，AT-802U做了很多改進。

首先是在座艙和發(fā)動機外都加裝甲，風擋換成防彈玻璃，油箱和輸油管路都采用自封設計。由于裝甲防護加強，AT-802U的空重增加到3703千克，不過最大起飛重量還是7257千克。

原本這農(nóng)民就能帶3987千克的農(nóng)藥和水，現(xiàn)在當兵，理論上還是能帶3噸多武器彈藥（燃油少帶的情況下）。不過限制其掛彈的，除了總重量，還得看掛點的數(shù)量和承載能力，因為彈藥不是藥水。

拆除機身蒙皮的AT-802U攻擊機，方便快速檢修和維護

拆除機身蒙皮的AT-802U攻擊機，方便快速檢修和維護

著名的A-10攻擊機，機翼下也不過是8個掛點，機身下3個。雖然A-0的最大載彈量為7258千克，是AT-802U的2.66倍，但對于這類攻擊機來說，更重要的是掛點數(shù)量。很多時候，掛點下都不是最重的航空炸彈，而是輕一些的火箭發(fā)射巢、機槍航炮吊艙后。每一次出動任務，掛載的武器種類多，炸彈火箭槍炮都有，能隨時打擊各類目標，是更常見的要求。

起落架之間那個白色的，就是MX-15型光電轉塔，由L-3通信系統(tǒng)公司的子公司韋斯康姆公司制造，飛行中工作時伸出來

AT-802U在機身和機翼下設置了10個掛點，機翼下的8個都能掛載227千克級炸彈，機腹下2個能掛載454千克級炸彈。因此它總計能攜帶2724千克武器彈藥，包括普通的航空炸彈，M260型7管70毫米“九頭蛇”火箭發(fā)射巢，GAU-19型12.7毫米加特林機槍吊艙，20毫米機炮吊艙，以及戰(zhàn)術偵察吊艙等。

AT-802U的動力裝置，換成了一臺PT6A-67F渦槳發(fā)動機。和“農(nóng)民”頭里的一樣，還是惠普公司的同一系列發(fā)動機，功率增加到1600馬力。但因為阻力增加，巡航速度降了一點，333千米/小時，最大飛行速度為394千米/小時（都是在高度3048米時）。

機翼油箱載油量1438升，機身油箱載油量1363升，這讓AT-802U的續(xù)航力達到了驚人的2414千米（高度2438米，經(jīng)濟巡航速度），比當“農(nóng)民”時高了87%。過去干農(nóng)活、跑消防，都是到地方就干活，干完就收工，因此一千多航程足夠遠了。現(xiàn)在當兵打仗，要執(zhí)行的任務還是跑到前線巡邏、偵察、監(jiān)視，航程自然要大點。翻過來看看A-10，不帶彈藥只帶副油箱，最大航程3900千米，AT-802U已經(jīng)有它的61%，足夠遠了。后者對跑道要求低，能部署到更靠前的機場。

更重要的是在空中呆的時間。A-10執(zhí)行典型的空中支援任務時，能掛載4噸炸彈，在作戰(zhàn)半徑463千米外巡邏2小時。AT-802U呢，掛載2.7噸彈藥，作戰(zhàn)半徑370千米，滯空時間長達6小時，相當于在戰(zhàn)區(qū)巡邏3.5小時。這在對付游擊隊、恐怖分子，監(jiān)視清剿某個地區(qū)時，顯然有更大優(yōu)勢。還甭說它比噴氣式攻擊機便宜得多、省油得多。

AT-802輕型攻擊機的駕駛艙，看著也挺時尚吧

換了干活的工具，披了點馬甲，還得換換眼睛、耳朵。

AT-802U上安裝了機載多波段戰(zhàn)術無線電通信系統(tǒng)、塔康戰(zhàn)術機載導航系統(tǒng)、炸彈釋放系統(tǒng)、任務管理軟件，座艙實現(xiàn)了玻璃化，采用了大尺寸彩色液晶多功能顯示器、HUD等。特別是在機頭下部加了一個光電轉塔，可以伸縮。

阿聯(lián)酋空軍的AT-802i輕型攻擊機，攜帶MX-15Di光電吊艙和激光制導炸彈

約旦空軍的AT-802i

除了參加美國空軍的招標，空中拖拉機公司和IOMAX公司還把這位“農(nóng)民軍”推向國際市場，獲得一點小成功。2009年和2011年，阿聯(lián)酋特戰(zhàn)司令部分兩批購買了24架AT-802i。它根據(jù)客戶要求，改用了對方選擇的航電系統(tǒng)和光電設備，以便和阿聯(lián)酋已有的戰(zhàn)機設備兼容。為了讓光電設備擁有360°視野，光電轉塔特意被集成到一個戰(zhàn)術吊艙中。為此，飛機在機腹中心增加了一個掛點，并且增加了引導GBU“寶石路”系列激光制導炸彈的能力。

公司還在AT-802i上增加了供氧系統(tǒng)，于是該機能在6096米高度巡航，滯空時間延長到8小時。至于座艙裝甲、自封油箱、武器等，AT-802i與AT-802U大致相同。

阿聯(lián)酋特種作戰(zhàn)司令部買了這些AT-802i后，陸續(xù)用于在利比亞、埃及和也門的作戰(zhàn)行動。2016年，他們將12架AT-802i轉手給了埃及空軍，2年后又將剩余12架中的6架給了約旦空軍。

至于美國空軍，有關這類輕型螺旋槳攻擊機的招標計劃，是三心二意、停停走走，折騰到2017年又重新招標。此時空中拖拉機公司已和IOMAX公司分道揚鑣，轉向與L-3通信系統(tǒng)公司合作（該公司2018年與哈里斯公司合并，成為L-3哈里斯公司），推出AT-802L“長劍”參與競標。

參加航展的AT-802L輕型攻擊機，MX-15光電轉塔掛載于右側機翼掛架下

與此前的型號相比，AT-802L改進幅度并不大，主要是改進了機載航電與火控系統(tǒng)，增加了使用“海爾法”空地導彈的能力，滯空能力更是提高到10小時。

空中拖拉機公司把這個“農(nóng)民”改來改去，還真是下了番功夫。不過至今，它好像也沒當成空軍啊？這又是怎么回事？只能傷心地埋怨……

反復無常、坑害農(nóng)民的美國空軍

本來嘛，參加軍品招標后落選，是很正常的現(xiàn)象?？煽罩型侠瓩C公司碰到的美國空軍這番招標，反復折騰了十多年，自己落選得有些冤，中標的也沒落到好，這就有點說不過去了。

2008年，美國空軍提出要采購一種新型戰(zhàn)機，COIN“反叛亂飛機”（Counter-insurgency aircraft），要求該機便宜、滯空時間長、低空低速性能好。原來美國入侵阿富汗、伊拉克后，遭遇了反美武裝、游擊隊的頻繁襲擊，而對付這類幾乎沒有防空能力，卻又神出鬼沒的武裝力量，A-10那樣的噴氣式攻擊機也有些疲于奔命，更不用說F-16、F-15了。零配件、燃油、后勤消耗，讓財大氣粗的美軍也肉疼。

于是在2009年，美國空軍提出了一個名為“輕型攻擊/武裝偵察機”（Light Attack/Armed Reconnaissance，LAAR）的計劃項目，打算采購100架。他們發(fā)布了“能力信息征詢書”，兩家公司給出了Ⅱ向應。一家是老牌軍火商，波音公司，提出的方案是在美軍以前就用過的OV-10螺旋槳攻擊機的基礎上，設計出的現(xiàn)代化型號，OV-10X“野馬”。另一家就是IOMAX和空中拖拉機公司了。

但很快，這個項目就被并入了另一個項目，“輕型空中支援”（（Light Air Support，LAS）。后者原本是打算采購55架輕型飛機，用于訓練、支援和幫助某些“伙伴”空軍，比如阿富汗空軍。有意參加這項目的也是兩家公司。

波音公司的OV-10X設想圖，

霍克比奇公司的AT-6B輕型攻擊機。就是霍克比奇公司投訴，讓巴西公司到手的訂單又丟了

霍克比奇公司（HBC），拿出的方案是AT-6B“德州獵人”Ⅱ（后來稱“狼獾”），以美國空軍、海軍現(xiàn)役的T-6A“德克薩斯人”Ⅱ初級教練機為基礎設計。HBC公司先前就搞過武裝型T-6的方案，如今在AT-6上，更是采用了洛馬公司提供的，從A-10攻擊機航電系統(tǒng)演變而來的綜合偵察/攻擊任務系統(tǒng)。

內(nèi)華達山脈公司，作為主承包商聯(lián)合了巴西的Embraer公司，拿出的方案其實就是巴西公司的A-29B“超級巨嘴鳥”，只不過換到美國佛羅里達州總裝。

于是四種螺旋槳飛機，匯集到LAS這桿大旗下。基本特性大家都差不多，但來歷完全不同。OV-10X來自老牌的攻擊機，AT-6的原型T-6是軍用教練機，“超級巨嘴鳥”本身就是一款正在暢銷的攻擊機。只有AT-802U，出身“農(nóng)民”。

其實就LAAR、LAS項目的要求看，這位“農(nóng)民軍”還是蠻不錯的。美國空軍要的，就是一種低成本輕型攻擊機，用于低烈度沖突，執(zhí)行近距空中支援、武裝偵察、非傳統(tǒng)情報偵察監(jiān)視、武力展示、維和等任務，避免他們的噴氣式作戰(zhàn)飛機在低烈度沖突中，快速消耗壽命。

就現(xiàn)代化程度、作戰(zhàn)性能而言，AT-802U是很高的，攻擊力絲毫不遜色于那些專用攻擊機、輕型多功能戰(zhàn)斗機和武裝直升機，而使用成本低得多。

巴西空軍的A-29B“超級巨嘴鳥”攻擊機

美國空軍招標得到的“超級巨嘴鳥”，在美國公司告狀后，被轉交給阿富汗空軍。兩次中標，兩次丟標，巴西公司被美國空軍涮了兩把。這批美國人經(jīng)手過的“巨嘴鳥”飛機，命運也很不好，剛剛又被阿富汗政府軍丟給了塔利班，或者逃亡烏茲別克斯坦（參見后文《命運多舛的“超級巨嘴鳥”》）

但是在競標中，AT-802U卻在第一輪就被刷下來，美國空軍給出的原因也有點讓人無語：農(nóng)用飛機的底子太LOW，沒有采用彈射座椅。公司對此自然是有不同看法，認為AT-802U生存能力很高，完全可以在極端條件下生存下來?！扒也徽f裝甲座艙和自封油箱，飛機本身的高強度金屬機身和座艙保護系統(tǒng)，都能在撞擊地面時吸收大部分能量，而且其上還有美國AmSafe安全氣囊，足以保護飛行員的安全?！贝送猓摍C具有很好的滑翔能力，這也提供了很大的安全性。公司認為，AT-802U的安全性要高于采用彈射座椅的很多飛機。這確實有些道理，因為對這種螺旋槳的低速飛機來說，彈射座椅的作用確實不大。

可美國空軍就是嫌棄你這“農(nóng)民”，咋地？

最后PK下來，A-29B“超級巨嘴鳥”叼走了訂單，一共120架，合同金額3.55億美元。它憑什么能勝出，有啥能耐？后面有篇單獨介紹，這里只說招標的事。而且你這農(nóng)民再屈，也不如叼上美元合同的巴西巨嘴鳥。

美國空軍在2011年12月宣布A-29B中標、簽訂合同。但競標失敗的霍克比奇公司立馬對這次招標提出訴訟，于是項目、合同被暫停。2012年2月，美軍宣布取消采購合同，LAS項目算是停了下來。說來說去，巴西出生還是主要問題。

2016年1月，美國將已經(jīng)接收的4架A-29B“超級巨嘴鳥”轉交給阿富汗空軍。在阿富汗戰(zhàn)場上，A-29B表現(xiàn)很亮眼。它維護費用低廉（每小時飛行成本僅430～530美元），低速性能優(yōu)異（這在對地攻擊時具有更充裕的時間窗口，使用非制導武器時的精度也更高），對飛行員和機場條件要求低。這些特點讓美國空軍重新制定了低成本輕型攻擊機的發(fā)展計劃。為了化解供應商之間的矛盾，美國空軍就把新項目改稱為OA-X“輕型攻擊機”。

他們對OA-X的技術要求包括：能使用Mk81和Mk82炸彈、70毫米“九頭蛇”火箭彈和12.7毫米機槍，能投射“寶石路”Ⅱ激光制導炸彈和衛(wèi)星制導炸彈;機槍航炮和光電系統(tǒng)不要求固定安裝，可采用吊艙形式，但在攜帶光電吊艙時，必須能同時掛載至少5枚227千克級炸彈：光電系統(tǒng)能穩(wěn)定跟蹤地面移動目標。在成本方面，采購單價、維護費用要明顯低于A-10和F-16。美國空軍當時說，打算采購數(shù)百架OA-X，未來十年內(nèi)在中東地區(qū)執(zhí)行低烈度反恐作戰(zhàn)任務。

修改后的AT-802L再次參加美國空軍招標，但和德事隆·埃蘭德公司的“蝎子”輕型攻擊機一道，第一輪就遭淘汰。后者是噴氣式方案，被淘汰很自然

修改后的AT-802L再次參加美國空軍招標，但和德事隆·埃蘭德公司的“蝎子”輕型攻擊機一道，第一輪就遭淘汰。后者是噴氣式方案，被淘汰很自然

2017年3月，美國空軍向霍克比奇、內(nèi)華達山脈、L-3哈里斯、德事隆公司發(fā)出招標邀請。前兩家甭說，上次的方案改了改。德事隆公司，拿出的是“蝎子”噴氣式攻擊機，速度、機動性、升限等方面有優(yōu)勢，但成本較高、經(jīng)濟性差，是致命劣勢。

L-3哈里斯公司，則是聯(lián)合空中拖拉機公司，在AT-802U基礎上拿出了AT-802L“長劍”。

“農(nóng)民軍”卷土重來，依舊是最便宜的好貨。但美國空軍對農(nóng)用飛機的底子依然不感冒，因此它再次在第一輪競標中被淘汰。最貴的“蝎子”也出了局。

2018年2月，美國空軍宣布AT-6“狼獾”和A-29B“超級巨嘴鳥”進入最后的競標，并且取消了原定在中東地區(qū)進行的實戰(zhàn)測試，改為進行第二輪對比飛行。這回還是上次鬧糾紛的兩家競標公司，是不是又要出事？果然，但事沒出在公司那，而是出在空軍那。美國打算從阿富汗、伊拉克撤兵，不管自己攪出的爛攤子了。美國空軍對OA-X項目，自然就失去興趣，說好的對比飛行不了了之。2019年1月，美國空軍干脆宣布：無限期推遲OA-X的最終決選。

AT-802這位“農(nóng)民”，再次在美軍那來了個“軍營一日游”。而來自巴西的“超級巨嘴鳥”呢，進入美國空軍的可能性也接近于零了。

美國空軍這LAAR、LAS、OA-X計劃來回折騰，雖說三心二意，但也說明螺旋槳戰(zhàn)機還是有些用處。噴氣式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，螺旋槳戰(zhàn)斗機作為速度緩慢的老家伙，自然是……

廉頗老矣，尚能飯否？那得看吃啥

“尺有所短，寸有所長”，任何武器裝備只要放在最合適的地方，總是能發(fā)揮作用的，并非越新銳、越先進越好。而螺旋槳戰(zhàn)機受到重視，也不是21世紀才開始。二戰(zhàn)后它們也參加過多次實戰(zhàn)、大戰(zhàn)，而且最積極的，就是美國空軍。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，美國空軍就把二戰(zhàn)時期的P-51“野馬”投入對地攻擊作戰(zhàn)。20世紀60年代的越戰(zhàn)期間，美國空軍又把40年代后期投產(chǎn)的A-1“天襲者”螺旋槳攻擊機投入實戰(zhàn)，并且提供給南越空軍，打擊南越境內(nèi)的越共游擊隊和北越正規(guī)軍。

實戰(zhàn)表明，A-1在壓制有生力量和分散的裝甲車輛時，毀傷效率是F-105“雷公”噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機的3～4倍，燃料消耗和人工成本則只有1/5～1/6。盡管螺旋槳動力的A-1飛行速度比超音速噴氣戰(zhàn)機低2/3，但由于其能夠更靠近前線部署，所以從提出火力支援要求到開始投彈，A-1花費的時間和噴氣式戰(zhàn)機沒有多少差別，而且A-1的靠前部署也不需要使用空中加油機，大大降低了組織空中攻擊的難度。

不僅如此，A-1還具備非常突出的低空飛行性能，而且滯空時間遠大于航程相同的噴氣式戰(zhàn)機，在戰(zhàn)場上空停留的時間要比噴氣機多2倍，使用和維護成本則低得多。對地攻擊時，A-1出色的低空低速性能讓飛行員有更多時間對地面目標進行搜索，投擲炸彈、發(fā)射火箭彈的精度和火力壓制效率更高。和直升機相比，A-1的機身結構更堅固。

當然，美國空軍和南越空軍只在南越投入A-1，對北越的空中打擊還是用噴氣式戰(zhàn)機。A-1如果進入北越境內(nèi)，面對綿密的防空火力，就明顯是送菜了。所以，螺旋槳戰(zhàn)機需要特定的戰(zhàn)術使用環(huán)境，與噴氣式戰(zhàn)機相比，使用局限性顯然要大得多。

A-1在南越上空的出色表現(xiàn)，還促使美國在20世紀60年代，專門研制了OV-10“野馬”渦槳觀測/攻擊機。雙發(fā)的OV-10具備更大的使用彈性，后座乘員主要承擔偵察和觀測任務，大幅提高了目標搜索和識別能力。這樣一來，OV-10不但能夠執(zhí)行觀測、護航任務，而且在攻擊時也能應付更加復雜的環(huán)境和地形干擾。此外，OV-10的抗火力打擊能力更強，生存性比單發(fā)渦槳飛機更高。

阿根廷在20世紀60年代末也研制了IA58“普卡拉”螺旋槳攻擊機。

1982年馬島戰(zhàn)爭中，阿根廷空軍雖然面對英軍全面的空中優(yōu)勢，沒有奪取制空權的能力，但IA58在抗登陸作戰(zhàn)中對英軍構成不小威脅。因為依靠起降距離短、部署靈活的特點，馬島上的IA58能在最短的時間里到達作戰(zhàn)區(qū)域，進行突然的超低空火力突襲，起飛后甚至不需爬高就可進入攻擊航線。而馬島戰(zhàn)區(qū)的英軍極其缺乏預警能力，因此對IA58很頭疼。在登陸馬島前，英軍一直很重視IA58的威脅，甚至在1982年5月15日還派出特種空勤團，對佩布爾島上的IA58基地進行突襲，炸毀了島上的6架IA58。即便如此，整個馬島登陸作戰(zhàn)期間，英軍再也未能完全壓制IA58。

OV-10的氣動布局類似二戰(zhàn)中的P-38“閃電”戰(zhàn)斗機。在加裝前視紅外和激光瞄準設備后，OV-10D還具備在夜間偵察觀測和低空攻擊的能力。越戰(zhàn)期間，OV-10裝備美國海軍、空軍和陸戰(zhàn)隊航空兵，用于前線觀察、引導、校射和指揮任務。上圖是1969年6月，在湄公河三角洲發(fā)射火箭彈的美國空軍OV-10A

越南戰(zhàn)爭中，美軍曾大量使用這種A-1E型螺旋槳攻擊機

比如1982年5月28日凌晨，英軍企圖實施登陸，阿軍出動部署在馬島上的3架IA58，令英軍在天亮時只是占領防線外圍。不久后，這3架IA58又去轟炸馬島東部卡米拉灣的英軍，其中1架被英軍防空炮火擊傷而不能再飛，回來后完好的2架又去馬島西部轟炸英軍登陸部隊，均被擊傷。阿軍對這3架IA58進行緊急維修，最終修好了2架，又派出去轟炸在古斯格林的英軍。這次出擊，IA58還擊落1架英軍直升機，是阿根廷空軍在馬島戰(zhàn)爭中僅有的空戰(zhàn)勝利。不過有1架IA58撞山，使得阿軍在馬島只有1架IA58可勉強起飛作戰(zhàn)（該機左副翼和襟翼皆有損傷）。為了保持空中攻擊力，阿根廷空軍又急忙將3架IA58派往馬島進行增援。戰(zhàn)至5月28日傍晚，阿軍再度損失2架IA58。雖然IA58最終無力阻止英軍在馬島登陸，但其實施的連續(xù)攻擊，給英軍造成了不少傷亡，也給阿軍挽回了不少面子，同時還表明：螺旋槳戰(zhàn)機只要運用得當，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中依然有用武之地。

在20世紀80年代，北約國家還掀起過一陣“戰(zhàn)場飛機”的大討論，設想研制一種亞音速近距支援飛機，具備起降距離短、成本低、反應靈活和機動性好的特點，能執(zhí)行低空反坦克和近距火力支援任務，并具備較強的反直升機空戰(zhàn)火力?？偟膩碚f，“戰(zhàn)場飛機”可以看作升級版的OV-10。

但“戰(zhàn)場飛機”最終未能變成現(xiàn)實。原因倒不在技術方面，而是在軍種歸屬——它到底該歸陸軍航空兵，還是空軍。“戰(zhàn)場飛機”再怎么起降距離短，也需要300～400米的跑道，不能像武裝直升機那樣垂直起降。而北約中的歐洲國家陸軍普遍缺乏支持“戰(zhàn)場飛機”的場地和經(jīng)費，但空軍又根本不愿接受這種戰(zhàn)機。由于沒有明確的配屬軍種，“戰(zhàn)場飛機”的結局也就只能以暗淡收場。

“戰(zhàn)場飛機”未能變成現(xiàn)實，還有一個原因是，以F-16為代表的三代機在低空高亞音速方面的性能得到顯著提升，美國還發(fā)展出了A-10這樣注重低空低速性能，又堅固耐用、成本較低、火力強大的噴氣式攻擊機，因此大大壓縮了“戰(zhàn)場飛機”的存在空間。

阿根廷的IA58“普卡拉”螺旋槳攻擊機，曾在馬島戰(zhàn)爭中有效威脅英軍，獲得很好的戰(zhàn)果

然而，在軍事強國對螺旋槳戰(zhàn)機失去興趣時，那些手頭拮據(jù)但又想維持可觀空中力量的國家和地區(qū)，依然在裝備螺旋槳戰(zhàn)機。例如阿根廷、烏拉圭、哥倫比亞、斯里蘭卡，就長期裝備IA58“普卡拉”輕型螺旋槳攻擊機，美國的OV-10則出口到哥倫比亞、印尼、摩洛哥、泰國、菲律賓和委內(nèi)瑞拉，就連德國也曾在很長時間內(nèi)裝備了OV-10。

20世紀90年代后，巴西先后研制了“巨嘴鳥”和“超級巨嘴鳥”輕型螺旋槳教練/攻擊機，并且陸續(xù)出口到多個國家。

而在2008年以后，美國空軍也曾重新尋求螺旋槳攻擊機，計劃用于阿富汗戰(zhàn)場，2011年還想將其用到敘利亞戰(zhàn)場。但是，隨著美國的軍事戰(zhàn)略不斷變化，對低成本螺旋槳攻擊機的需求一會兒迫切，一會兒又興味索然，這讓參加競標的“農(nóng)民”“巨嘴鳥”廠商們很郁悶。在苦等無果之后，各家廠商都將自己研制的新一代螺旋槳攻擊機向其他國家和地區(qū)推銷，并且都有斬獲。這也說明螺旋槳攻擊機在世界上始終存在著可觀的市場需求，不會因為美國空軍不采購就消沉。

但最后還是要再次強調(diào)：老將廉頗尚能飯，但是稀飯，不是大肉葷腥;農(nóng)民軍能打仗，適合打農(nóng)村戰(zhàn)。

現(xiàn)在出現(xiàn)的新一代螺旋槳戰(zhàn)機，并非用于中高強度的常規(guī)戰(zhàn)爭，與對手的現(xiàn)代化噴氣式戰(zhàn)機進行空戰(zhàn)：或冒著對手現(xiàn)代化的地面防空火力去對地突擊，執(zhí)行高風險的空中遮斷和近距火力支援任務。而是用于低烈度沖突和戰(zhàn)爭，對付那些防空能力十分薄弱的恐怖組織、反政府武裝、游擊隊等，實施反恐作戰(zhàn)、反暴亂、反游擊戰(zhàn)等非常規(guī)作戰(zhàn)，或用于邊境巡邏，執(zhí)行偵察、監(jiān)視等任務。當然，如果對手的正規(guī)部隊防空實力很拉胯，它們也能投入常規(guī)作戰(zhàn)，實施空中遮斷和近距火力支援，或攻擊對手的無人機，甚至與對手^的武裝直升機交戰(zhàn)。[編輯/熊偉]