許振超

李瀟雨

2001年深秋，島城。

那是青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，作為當(dāng)年青島市的重大工程，集團(tuán)要求橋吊安裝任務(wù)年底前全部完成。然而，橋吊安裝并非易事，工程進(jìn)展緩慢。距離交付日期只剩短短40余天。

許振超自然成為了拿下這項(xiàng)任務(wù)的不二人選。他臨危受命，勇于承擔(dān)，立馬做好了在港口長(zhǎng)期駐扎的準(zhǔn)備。

那些個(gè)堅(jiān)守在碼頭的夜晚，許振超抬頭就能看見(jiàn)星星，望見(jiàn)銀河，“這是個(gè)多浪漫的事啊”！尚未建好的碼頭上，雖然只有兩個(gè)鐵皮集裝箱用作他的日常生活和辦公的場(chǎng)地，但頭枕星河，面向藍(lán)海，做著自己所鐘愛(ài)的事業(yè)，許振超未曾說(shuō)過(guò)一句累，他發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔?ài)這片新港區(qū)。

2001年12月31日19時(shí)，重1300噸、長(zhǎng)150米、高75米的超大型橋吊，終于矗立在了黃島前灣新港區(qū)的碼頭上，在場(chǎng)所有人歡呼雀躍。

自此，黃島前灣新港區(qū)成為了許振超新的根據(jù)地，青島港邁向深藍(lán)的新征程也由此開(kāi)啟了新篇章。

從“600馬力”到“12馬力”

彼時(shí)的青島港年吞吐量已突破1億噸大關(guān)，尤其是集裝箱吞吐量更是保持了年遞增25%以上的高速度。

有生產(chǎn)，自然就有消耗。

多年來(lái)，輪胎吊一直是碼頭上的“耗油大戶”，機(jī)器本身加裝了一臺(tái)600馬力的柴油機(jī)，運(yùn)行一天，大概就要“喝掉”一噸油。同時(shí)，輪胎吊又屬直排式機(jī)器，對(duì)當(dāng)?shù)乜諝獾奈廴静谎远鳌ＴS振超偶然發(fā)現(xiàn)，碼頭之上，天空之下，曾經(jīng)陪伴自己奮戰(zhàn)、慰藉自己辛勞的星辰已經(jīng)寥寥無(wú)幾，心里很不是滋味。

要想留住星空，就必須要有所作為。許振超很快便提出了應(yīng)對(duì)方案，核心就是兩個(gè)字——節(jié)能。

輪胎吊并非全天候、無(wú)間隙工作，總會(huì)有待工的時(shí)間，鑒于此，許振超考慮加裝一個(gè)12馬力的小發(fā)動(dòng)機(jī)，由司機(jī)和調(diào)度員預(yù)估好機(jī)器需要待工的時(shí)間，并適時(shí)切換。一個(gè)12馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量就很低了，但卻足以保證待工時(shí)司機(jī)在駕駛室內(nèi)夏日降溫、冬日取暖的需求。

耗油量低就意味著排放量的降低，許振超一個(gè)簡(jiǎn)單的創(chuàng)新應(yīng)用，就取得了立竿見(jiàn)影的節(jié)能效果。隨之減少的還有企業(yè)的生產(chǎn)成本，據(jù)許振超回憶，一年下來(lái)，僅輪胎吊的運(yùn)作油費(fèi)就節(jié)省了50多萬(wàn)元。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)了，損耗減少，維護(hù)成本自然也隨之下降。

但在許振超看來(lái)，這樣的改造是初級(jí)且原始的，想要實(shí)現(xiàn)更大的突破必須要膽大心細(xì)，更重要的，還是要等待一個(gè)契機(jī)。

從“七塊”到“兩塊五”

2005年年初，青島港發(fā)出了向管理要效益、向挖潛要效益的號(hào)召，與此同時(shí)，國(guó)際上原油價(jià)格即將翻番上漲的風(fēng)聲也一直不斷。許振超知道，他等待的時(shí)機(jī)終于到了。

要想在管理、挖潛上做文章，就必須在零缺陷、無(wú)故障的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)行。說(shuō)到成本，沒(méi)有人比他更了解輪胎吊高昂的生產(chǎn)成本——吊一個(gè)集裝箱就要消耗1.2升的柴油，大約七塊錢(qián)。許振超再次鎖定“輪胎吊”，這一次，他大膽提出用“電”直接代替“柴油”的想法，最大程度消減能源成本，減少排放。

在青島港管理層的支持下，許振超成立了“油改電”專題攻關(guān)小組?；貞浤嵌纹D難的研發(fā)和論證過(guò)程，他說(shuō)：“輪胎吊‘油改電這方面的技術(shù)在全球的碼頭公司都是空白，沒(méi)有現(xiàn)成的路可走，有也只是停留在理論探討階段，這是要逼著我們一切從頭開(kāi)始??！”

關(guān)于究竟采用何種方式建立“輪胎吊”與“電”之間的聯(lián)系，許振超團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多輪論證，也經(jīng)歷了多次推翻。可借鑒的例子一為城市里的無(wú)軌電車，依靠動(dòng)力網(wǎng)和天線傳輸電能，但終因信號(hào)干擾、成本高昂被否定;二是工廠里的天車，但也因固定軌道不適用于活動(dòng)性強(qiáng)的輪胎吊被推翻。研發(fā)進(jìn)入停滯狀態(tài)。

就在所有人都一籌莫展的時(shí)候，一次偶然的機(jī)會(huì)，許振超從飛機(jī)空中加油技術(shù)中得到啟發(fā)。大小飛機(jī)相當(dāng)于輪胎吊與取電器，只要保持相對(duì)速度大致相同，加之連接兩者的柔性輸電裝置，那無(wú)論輪胎吊如何擺動(dòng)，取電裝置都能夠順利供電。

許振超清楚地記得，2006年的盛夏，青島港碼頭上出現(xiàn)了第一條采用移動(dòng)滑觸線方式供電的輪胎吊試驗(yàn)線?！八緳C(jī)啟動(dòng)輪胎吊時(shí)的震動(dòng)、噪音、排氣全都沒(méi)有了，它就這么悄無(wú)聲息地就跑過(guò)來(lái)了，一點(diǎn)兒動(dòng)靜都沒(méi)有?！被叵肫鸬谝淮卧囼?yàn)時(shí)的場(chǎng)景，許振超說(shuō)，“效果出奇得好，連我自己都感到驚喜?！?/p>

很快，輪胎吊“油改電”在全港范圍內(nèi)試行、推廣，實(shí)際運(yùn)行測(cè)試中，新輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個(gè)自然箱七塊錢(qián)，下降至2.5度工業(yè)用電，合兩塊五毛錢(qián)，一年將節(jié)支2000萬(wàn)元以上，而且徹底實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。久違的星河又出現(xiàn)在了青島港碼頭的上空。

從“15分鐘”到“7分鐘”

再一次將目光聚焦到輪胎吊上是“油改電”項(xiàng)目應(yīng)用一段時(shí)間后。

許振超發(fā)現(xiàn)，“油改電”后的輪胎吊依靠滑觸線供電，而在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)就需要依賴發(fā)電車供電，并通過(guò)人工實(shí)現(xiàn)輪胎吊的插拔電。每部輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)需要安排3人操作，不僅存在人機(jī)交叉配合、占用人員的弊端，而且效率不高。

生產(chǎn)效率問(wèn)題不容回避，他與團(tuán)隊(duì)又一次將目光瞄準(zhǔn)了輪胎吊，針對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)和插拔取電過(guò)程進(jìn)行專題研究。

經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的電池轉(zhuǎn)場(chǎng)，2018年10月，自動(dòng)插拔等科技項(xiàng)目攻關(guān)，成功實(shí)施了輪胎吊的電池轉(zhuǎn)場(chǎng)、自動(dòng)插拔改造。改造后的輪胎吊由原來(lái)平均15分鐘轉(zhuǎn)場(chǎng)，縮減至了7分鐘。不僅省掉了人力操作，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，同時(shí)還克服了惡劣天氣不能進(jìn)行插拔電作業(yè)的局限性，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)段、全氣候作業(yè)。這一次，輪胎吊利用率和生產(chǎn)效率被進(jìn)一步提高，許振超再一次用創(chuàng)新為企業(yè)節(jié)約了生產(chǎn)成本。

2019年，許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又一次向橋吊遠(yuǎn)程控制、半自動(dòng)化操作改造發(fā)起攻勢(shì)，同年5月，首次在全球傳統(tǒng)集裝箱碼頭中，將兩臺(tái)雙起升橋吊引進(jìn)了自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)。有效降低了橋吊司機(jī)高空作業(yè)的工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度，為傳統(tǒng)碼頭向半自動(dòng)化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了一條可復(fù)制的成功之路。

“新事物的產(chǎn)生總會(huì)伴隨著反對(duì)的聲音”，回想自己近五十年工作歷程，許振超這樣感慨道。的確如此，從“無(wú)聲響操作”到輪胎吊“油改電”，哪一次改革創(chuàng)新不是咬牙堅(jiān)持、迎難而上呢？但他偏偏執(zhí)著甚至執(zhí)拗于此，就這樣，他挺起了中國(guó)碼頭工人的脊梁;就這樣，他成為了一名永遠(yuǎn)與攻關(guān)、創(chuàng)新緊密聯(lián)系在一起的“大國(guó)工匠”。

（未署名圖片由山東港口青島港提供）