一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調度系統(tǒng)設計*

袁華明

(蒙娜麗莎集團股份有限公司 廣東 佛山 528211)

前言

隨著計算機科技的不斷進步，物流運輸的信息化程度也日益提高。盡管如此，在像陶瓷行業(yè)等傳統(tǒng)制造行業(yè)中，物流提貨環(huán)節(jié)普遍比較松散和脫節(jié)，信息化發(fā)展水平相對不太高。主要表現如圖1所示，安排車輛提貨環(huán)節(jié)大概為：營運商自行委托物流公司安排承運商，承運商安排司機接單并將司機信息發(fā)送給物流公司，物流公司在接收到運輸需求后，需要與營運商和承運商確定，確定無誤后信息再由物流公司將信息發(fā)送給營運商，營運商將提貨計劃發(fā)送給廠商，承運商將根據提貨計劃信息安排車輛和司機按指定的時間去廠商處拉貨，司機到達現場后，廠商根據提貨計劃匹配的司機信息安排提貨。

圖1 流程圖

在整個安排車輛提貨的環(huán)節(jié)中不難發(fā)現，第一，營運商和司機之間是一個間接關聯關系、廠商和司機之間也是一間接關聯關系。這導致，在整個車輛提貨環(huán)節(jié)中，將花費大量的溝通成本和時間成本，且提貨效率低下。第二，營運商、司機、承運商、物流公司、廠商不在一個系統(tǒng)內，無法對訂單提貨環(huán)節(jié)實現全鏈路跟蹤和管理。第三，營運商不了解現場提貨、地區(qū)標準情況，容易出現安排的提貨車輛與實際所需車輛出現偏差，或選擇物流方式或者渠道的局限性而導致提貨成本增高的情況。

在此背景下，提出一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調度系統(tǒng)，通過系統(tǒng)將營運商、司機、廠商等之間建立直接的關聯關系，通過電腦端、應用程序、微信小程序多平臺實時協同，實現有序的車輛調度和物流環(huán)節(jié)數字化管理，從而節(jié)約安排車輛提貨的時間成本和溝通成本，提高提貨的工作效率及用戶的提貨體驗。

2 具體實現過程

2.1 總體結構設計

一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調度系統(tǒng)，如圖2所示，包括：車輛調度平臺，以及與該車輛調度平臺相通信的web端和移動端。所述web端包括：用戶管理單元，用于廠商創(chuàng)建車輛調度系統(tǒng)的登錄賬號、賬號的權限范圍和密碼設置；運輸合同單元，包括處理發(fā)貨合同和承運合同；提貨計劃單元，用于營運商向廠商提交提貨的請求信息作為提貨計劃請求；配送計劃單元，用于物流公司根據營運商的所述提貨計劃請求，指派承運商及相關發(fā)貨信息；配送調度單元，用于承運商確認配送調度信息；發(fā)運計劃單元，以所述提貨計劃請求和所述配送調度信息為基礎生成詳細發(fā)運計劃信息；運輸費用表單元，用于根據每次配送調度信息對每次運輸費用匯總，形成報表；預估費用表單元，用于根據每次配送調度信息事先預估費用；所述移動端包括：預約計劃單元，用于司機查詢與自身相關聯的營運商的發(fā)運計劃信息，并輸入預約計劃的請求信息，根據預約計劃及送貨單，到廠商提貨運輸。

圖2 調度系統(tǒng)示意圖

2.2 具體實施方式

2.2.1 運輸合同單元

運輸合同單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批(即對不符合標準的合同駁回)、導入和導出等功能。其中，運輸合同具體包括發(fā)貨合同和承運合同。發(fā)貨合同是廠商和物流公司簽訂的合同，用于廠商將貨物委托給物流公司發(fā)貨。承運合同是物流公司和承運商簽訂的合同，用于物流公司將發(fā)貨任務委托給承運商。

2.2.2 提貨計劃單元

提貨計劃單元主要包括：新建、編輯、刪除和查詢等功能，用于營運商向廠商提交提貨的請求信息。

2.2.3 配送計劃單元

研究中用矩形區(qū)域表示物體可能存在的位置，采用窮舉法計算區(qū)域內所有質點位置物體的漂移速度范圍，當Δt時間足夠小時，物體的漂移運動可以假設為勻速運動，將區(qū)間內任一質點位置進行更新，得到Δt后物體的更新區(qū)域，因此在理論上有一定的可靠性。

配送計劃單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批、導入和導出等功能，用于物流公司根據營運商的提貨計劃請求，指派承運商及相關發(fā)貨信息。

2.2.4 配送調度單元

配送調度單元主要包括：新建、編輯、刪除、查詢、審批、反審批、導入、導出、打印和送貨單打印等功能，用于承運商確認配送相關信息。

2.2.5 發(fā)運計劃單元

發(fā)運計劃單元是以提貨計劃和配送調度為基礎生成詳細發(fā)運計劃信息，主要包括：新建、編輯、刪除和查詢等功能。

2.2.6 運輸費用表和預估費用表單元

運輸費用表單元主要包括：查詢模塊，用于對每次運輸費用匯總，形成報表。

預估費用表單元主要包括：查詢模塊，用于根據每次的配送調度信息事先預估費用。

2.2.7 預約計劃單元

預約計劃單元主要包括發(fā)運計劃查詢、添加預約計劃信息和預約評價等功能。主要用于司機對營運商的發(fā)運計劃查詢并預約提貨。

2.2.8 用戶管理單元

用戶管理單元主要包括：新建、編輯、修改密碼和分配權限等功能，用于廠商創(chuàng)建車輛調度系統(tǒng)的登錄賬號、賬號的權限范圍和密碼設置。

3 場景應用示例

基于本系統(tǒng)的設計，進一步舉實例以詳細說明。本系統(tǒng)的運營模式如圖2所示，分為電腦web端和移動端。web端會根據身份不同授予不同單元權限，進行相關操作。營運商可操作單元：提貨計劃單元、發(fā)運計劃單元；承運商可操作單元：配送調度單元；物流公司可以操作全部單元；廠商負責權限分配。移動端會由司機注冊并使用預約計劃模塊。本系統(tǒng)的車輛調度系統(tǒng)具體操作方式如圖3：

圖3 調度系統(tǒng)操作示意圖

①先簽訂運輸合同。運輸合同分為發(fā)貨合同和承運合同。發(fā)貨合同是廠商和物流公司之間簽訂的合同，用于將發(fā)貨任務委派給物流公司。承運合同是物流公司和承運商簽訂的合同，用于物流公司將任務委派給承運商。簽訂運輸合同后，廠商為物流公司創(chuàng)建車輛調度系統(tǒng)的賬號和授權，授權后，物流公司可以查看所有營運商的提貨計劃，配送計劃、配送調度運輸費用表和預估費用報表、提貨單等單元的所有功能。廠商為承運商創(chuàng)建車輛調度系統(tǒng)的賬號和授權，授予承運商配送調度的權限，承運商可以看到物流公司為指定運營商所做的配送計劃。

②營運商通過提貨計劃單元填寫提貨計劃。具體內容包括計劃單號、日期、客戶代碼、客戶名稱、提貨單號、制單人、單狀態(tài)、貨物信息(瓷磚品種、規(guī)格、型號、色號、倉碼、合同號)、提貨數量、重量、備注信息(運輸方式、是否加急、是否拆托)、送貨目的地等。

③物流公司可以查看所有營運商的提貨計劃請求信息，并根據提貨計劃中的貨物信息、重量、備注信息(運輸方式、是否加急、是否拆托)、送貨目的地等篩選并確定合適的承運商及相關發(fā)貨信息包括貨物重量、路程、運輸方式、配送起止時間等。

④物流公司在配送計劃中確定了承運商后，承運商可查看對應的配送調度信息，并在配送調度中確認配送方式、配送司機信息(姓名、聯系電話、車牌號、身份證號)、預計提貨日期、預計到達日期。若提貨數量較多或客戶選擇拆托，同一個配送計劃信息可添加多個配送調度信息。配送調度信息提交后，由物流公司審批，審批通過后，自動生成發(fā)運計劃和送貨單。

⑤發(fā)運計劃生成后，經銷商可查看安排提貨的司機信息以及貨物的執(zhí)行情況。

⑥司機在移動端中執(zhí)行預約計劃模塊，具體地根據手機號碼、姓名、身份證號、公司名稱進行注冊。若注冊的手機號碼同發(fā)運計劃中的提貨司機手機號碼一致，司機可查看到發(fā)運計劃并做預約。預約信息可包括：預約提貨的貨物信息、預約日期和預約時間段。預約日期和時間段都限制了最大預約數量。

若司機選擇的預約時間段的預約量達到最大則無法預約，需選擇其他時間預約。這一操作能夠避免司機在同一時間到達廠商提貨現場，從而造成提貨擁擠，司機長時間等待的苦惱。

⑦司機提貨后，帶著物流公司給的送貨單進行送貨。司機送貨到營運商后，由營運商簽收，簽收后司機需拍照上傳，上傳到小程序端并將紙質送貨單交回物流公司。

4 總結

一種適用于陶瓷行業(yè)的車輛調度系統(tǒng)，從系統(tǒng)設計和場景應用兩方面分別進行了詳盡的闡述。本系統(tǒng)已在蒙娜麗莎集團股份有限公司各生產基地運用，解決當前物流環(huán)節(jié)中廠商、物流、承運商、司機再到營運商/客戶這種單向的連接方式從而導致在整個車輛提貨環(huán)節(jié)中，花費大量的溝通成本和時間成本，且提貨效率低下的問題。實現了：

①物流提貨環(huán)節(jié)，從廠商、物流、承運商、司機再到營運商(客戶)一站式全鏈接追蹤。

②發(fā)運訂單全流程數字化管理，實現數據互聯互通。

③承運商、司機統(tǒng)一管理，對車輛合理調度，盡可能節(jié)約成本，實現效益最大化。

④電腦端、應用程序、微信小程序多平臺實時協同，溝通成本大幅度下降，方便快捷。

⑤支持一鍵生成賬單，在線對賬，大幅減少對賬時間。

⑥支持企業(yè)自定義報表，貼合業(yè)務需求。