登機(jī)橋故障和管理措施及自動(dòng)調(diào)平、升降機(jī)構(gòu)立柱的維護(hù)與改造

楊懷俊

登機(jī)橋主要由立柱、升降機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)平臺平臺等部件組成，是連接飛機(jī)與候機(jī)樓的封閉式通道，同時(shí)也是旅客安全上下飛機(jī)重要服務(wù)途徑，由此，登機(jī)橋設(shè)備運(yùn)行可靠性對機(jī)場服務(wù)效率具有直接影響。從當(dāng)前實(shí)際發(fā)展情況來看，登機(jī)橋在實(shí)際使用過程中不可避免地會在各種客觀因素影響下產(chǎn)生故障，因此，如何提升等技巧設(shè)備運(yùn)行可靠性已經(jīng)成為當(dāng)前機(jī)場技術(shù)人員重點(diǎn)研究內(nèi)容。

一、登機(jī)橋常見故障及應(yīng)對措施

（一）自然因素引發(fā)故障表現(xiàn)及應(yīng)對措施

登機(jī)橋在實(shí)際應(yīng)用過程中不可避免地需要面對高溫、暴雨等惡劣天氣情況，這也導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過程中可能會在環(huán)境影響下產(chǎn)生故障。比如，在高溫環(huán)境影響下，登機(jī)橋液壓系統(tǒng)中的液壓油溫會隨著氣溫變化而產(chǎn)生更高的熱量，進(jìn)而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)有效功率大幅下降。同時(shí)高溫天氣對液壓油黏度也會產(chǎn)生一定影響，液體分子活性會隨著溫度升高而提升，導(dǎo)致內(nèi)聚力降低，液壓油粘度下降，進(jìn)而引發(fā)潤滑效果下降，進(jìn)而引發(fā)原件磨損率提升問題，最終導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障。

針對自然環(huán)境引發(fā)的設(shè)備運(yùn)行故障，設(shè)備運(yùn)維人員應(yīng)采取以預(yù)防為主的措施，比如根據(jù)氣溫變化選擇相應(yīng)液壓油，盡可能地避免液壓油隨著溫度條件變化出現(xiàn)性能不滿足設(shè)備運(yùn)行需求問題，同時(shí)，設(shè)備運(yùn)維人員還應(yīng)定期對液壓油進(jìn)行檢查與更換，確保液壓系統(tǒng)始終保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。針對臺風(fēng)等極端惡劣天氣，機(jī)場工作人員應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照預(yù)訂流程縮短登機(jī)橋長度、在兩側(cè)增設(shè)防風(fēng)纜等，避免登機(jī)橋被大風(fēng)吹落。

（二）部件老化引發(fā)故障表現(xiàn)及應(yīng)對措施

隨著選擇飛機(jī)出現(xiàn)的游客數(shù)量逐年攀升，登機(jī)橋的使用頻率也隨之提升?？紤]到登機(jī)橋?qū)儆谑彝庠O(shè)備，設(shè)備實(shí)際應(yīng)用過程中不可避免地會面對環(huán)境對線纜、連接端子的侵蝕，進(jìn)而出現(xiàn)老化、磨損等情況，在雨天受潮等條件影響下，相關(guān)設(shè)備極易出現(xiàn)斷裂問題，引發(fā)登機(jī)橋故障。此外，還存在因缺少潤滑油引發(fā)的導(dǎo)輪磨損問題，磨損較為嚴(yán)重的導(dǎo)輪在實(shí)際應(yīng)用過程中極其不平穩(wěn)，并發(fā)出強(qiáng)烈的異響，且伴隨著較大幅度的震動(dòng)。針對部件老化問題引發(fā)的故障，設(shè)備運(yùn)維人員應(yīng)注意建立完善運(yùn)維管理體系，定期對設(shè)備進(jìn)行檢查與維護(hù)，更換出現(xiàn)老化問題的部件。同時(shí)定期為導(dǎo)輪等部件填注潤滑油，降低導(dǎo)輪部分磨損率，切實(shí)提升登機(jī)橋設(shè)備運(yùn)行可靠性，為旅客提供良好的服務(wù)。

（三）設(shè)備元器件安裝不當(dāng)引發(fā)故障表現(xiàn)及應(yīng)對措施

考慮到登機(jī)橋設(shè)備整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零部件種類數(shù)量較多且不同結(jié)構(gòu)之間具有直接關(guān)聯(lián)，因此，登機(jī)橋設(shè)備維修中元器件的安裝對技術(shù)人員專業(yè)水平具有極高的要求。但是從實(shí)際發(fā)展情況來看，當(dāng)前設(shè)備安裝人員專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，這就導(dǎo)致設(shè)備實(shí)際安全過程中可能出現(xiàn)因安裝環(huán)節(jié)不符合相關(guān)參數(shù)要求而留下的安全隱患。以通道滾輪組維修安裝為例，安裝后的間隙調(diào)整要適合運(yùn)行，登機(jī)橋安裝運(yùn)行一段時(shí)間后，箱體的變形不盡相同，因此，通道的滾輪間隙調(diào)整必須根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)整，印面在運(yùn)行中內(nèi)外通道產(chǎn)生干涉或產(chǎn)生較大的噪音。日常減產(chǎn)維護(hù)工作中維護(hù)人員必須定期對滾輪進(jìn)行潤滑、調(diào)整。保持其適用性。

滾輪組件間隙調(diào)整不當(dāng)會引發(fā)通道互相干涉故障問題，設(shè)備運(yùn)維人員應(yīng)注意根據(jù)導(dǎo)致故障發(fā)生的主要原因制定維修方案，比如當(dāng)滾輪組件機(jī)構(gòu)已無法調(diào)整來滿足通道的運(yùn)行間隙時(shí)就需要添加“墊片”來解決問題，所添加的墊片必須和滾輪組件結(jié)合得十分牢靠，若使用焊接工藝固定則必系保障焊接處不會影響到滾輪組件安裝和通道運(yùn)行，日后的維護(hù)工作相則必須增加“滾輪組墊片”牢靠情況檢查，必要時(shí)重新更換，直至設(shè)備改造完成并投入使用為止。

二、自動(dòng)調(diào)平故障原因與升級改造措施

自動(dòng)調(diào)平功能是登機(jī)橋重要功能，其主要原理為設(shè)備接近飛機(jī)后，調(diào)平輪伸出并壓緊在機(jī)身上，通過相關(guān)設(shè)備獲取飛機(jī)高度變化信息，同時(shí)將所收集信號傳輸至登機(jī)橋，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋與飛機(jī)高度保持一致。該功能在實(shí)際應(yīng)用過程中主要存在的問題是系統(tǒng)誤報(bào)情況.因此該模塊升級改造重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于降低誤報(bào)率。

（一）自動(dòng)調(diào)平模塊誤報(bào)原因分析

自動(dòng)調(diào)平模塊故障問題主要集中在調(diào)平桿限位開關(guān)損壞、調(diào)平輪開關(guān)損壞、調(diào)平時(shí)間繼電器損壞及自動(dòng)調(diào)平誤報(bào)警。部件損壞問題可以通過更換部件完成維修，而系統(tǒng)誤報(bào)情況發(fā)生頻率較高且難以處置。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，某機(jī)場在一個(gè)月內(nèi)就發(fā)生過21次系統(tǒng)誤報(bào)情況.嚴(yán)重影響登機(jī)橋設(shè)備運(yùn)行可靠性。技術(shù)人員在對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，調(diào)平輪限位開關(guān)內(nèi)部設(shè)有四組微動(dòng)開關(guān)，分別控制登機(jī)橋升降功能及調(diào)平時(shí)間繼電器。其中，調(diào)平時(shí)間繼電器在實(shí)際運(yùn)行過程中主要承擔(dān)兩方面職責(zé)，一是負(fù)責(zé)調(diào)控調(diào)平輪運(yùn)行時(shí)間，二是負(fù)責(zé)跟蹤累計(jì)誤差，在設(shè)定時(shí)間內(nèi)會自動(dòng)鎖死登機(jī)橋運(yùn)行狀態(tài)，并發(fā)出警報(bào)，需要工作人員進(jìn)行人工復(fù)位后才能設(shè)備才能繼續(xù)運(yùn)行。在對相關(guān)問題進(jìn)行長時(shí)間觀察與分析后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，調(diào)平警報(bào)與時(shí)間限位器及限位開關(guān)具有直接聯(lián)系。技術(shù)人員在獲取測試思路后對設(shè)備進(jìn)行檢測，最終發(fā)現(xiàn)調(diào)平輪限位開關(guān)歸零與時(shí)間繼電器不同步導(dǎo)致的。

（二）自動(dòng)調(diào)平模塊升級改造方案

在獲取自動(dòng)調(diào)平模塊頻繁誤報(bào)的主要原因后.技術(shù)人員對其原有控制回路進(jìn)行如下圖所示改造。采用K升、K降兩個(gè)繼電器取代原有時(shí)間繼電器開關(guān)，調(diào)平輪升、降信號直接控制K升、K降兩個(gè)繼電器線圈。在其中一組繼電器運(yùn)行過程中，另一組自動(dòng)控制時(shí)間繼電器，進(jìn)而保證登機(jī)橋升降動(dòng)作與時(shí)間繼電器動(dòng)作同步進(jìn)行，從根源上解決歸零不同步問題。此外，技術(shù)人員在對其進(jìn)行改造過程中在線路中加裝一組隔離繼電器，即K調(diào)平，以實(shí)現(xiàn)提升電路信號傳輸可靠性目的，加裝的隔離繼電器只在自動(dòng)調(diào)平狀態(tài)時(shí)才投入使用。經(jīng)在一條有頻繁調(diào)平誤報(bào)警的登機(jī)橋上試驗(yàn)了2個(gè)月后得出的測試結(jié)果，自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)誤報(bào)率大幅降低，改造效果良好。

三、升降機(jī)構(gòu)立柱維護(hù)與改造措施

當(dāng)前階段.我國機(jī)場在實(shí)際運(yùn)行過程中主要采用天達(dá)智能登機(jī)橋及杰特威登機(jī)橋.兩者在實(shí)際應(yīng)用過程中由于設(shè)計(jì)理念存在一定偏差，因此在升降機(jī)構(gòu)同步性方面也面臨著不同的故障情況。天達(dá)智能登機(jī)橋在升降立柱頂端采用萬向節(jié)將左右立柱進(jìn)行剛性連接，使左右立柱絲桿強(qiáng)制同步，用于解決升降立柱的同步性問題，但多次引起立柱絲桿斷裂。杰特威登機(jī)橋左右升降立柱為獨(dú)立連接，同步性稍差，容易出現(xiàn)立柱高差故障，必須經(jīng)常維護(hù)和調(diào)整。因此，機(jī)場方面在對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)升級過程中需要根據(jù)其實(shí)際特點(diǎn)制定有針對性的工作方案。