城軌車輛電纜線號(hào)標(biāo)簽防護(hù)優(yōu)化

劉天兵 田靜

關(guān)鍵詞：城軌車輛;線號(hào)標(biāo)簽;線號(hào)防護(hù)

1電纜線號(hào)標(biāo)簽介紹

為保證下線質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，做到安全生產(chǎn)，城軌車輛電纜的下線時(shí)電纜兩端的端部都包含兩種電纜標(biāo)簽，單芯線電纜包含一級(jí)標(biāo)簽和三級(jí)標(biāo)簽，多芯線電纜包含一級(jí)標(biāo)簽和二級(jí)標(biāo)簽。二級(jí)標(biāo)簽和三級(jí)標(biāo)簽下文統(tǒng)稱為電纜線號(hào)。

一級(jí)標(biāo)簽：每束電纜的線束號(hào)標(biāo)簽，標(biāo)簽內(nèi)容包含車輛項(xiàng)目號(hào)、車號(hào)、車型、線束號(hào)、電纜根數(shù)、線型、線長(zhǎng)、線槽、電纜物料編碼、出線口、位置代號(hào)、連接器號(hào)信息，見(jiàn)圖1。

二級(jí)標(biāo)簽：多芯電纜的線束號(hào)套管標(biāo)簽，二級(jí)標(biāo)簽上只有線束號(hào)信息，用以區(qū)分不同線束的多芯電纜，見(jiàn)圖2。

三級(jí)標(biāo)簽：電纜的線號(hào)套管標(biāo)簽，三級(jí)標(biāo)簽上的內(nèi)容一般包含線號(hào)信息、連接器代碼和點(diǎn)位信息，部分項(xiàng)目?jī)H包含線號(hào)信息，見(jiàn)圖3。

城軌車輛電纜接線完成后，電纜上只保留電纜線號(hào)（二級(jí)標(biāo)簽和三級(jí)標(biāo)簽），電纜線號(hào)在城軌車輛接線、校線、靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、故障診斷以及車輛后期檢修維護(hù)都必不可少，由此可知，電纜線號(hào)外觀完好無(wú)缺，線號(hào)信息清晰完整對(duì)于城軌車輛是非常重要的。

2問(wèn)題分析

目前，城軌車輛電纜線號(hào)防護(hù)的方式是在布線工序時(shí)使用紙膠帶將電纜線號(hào)粘貼包裹。此種防護(hù)方式基本可以避免線號(hào)與地面、設(shè)備等接磨，但是隨著城軌車輛快速發(fā)展，車輛的生產(chǎn)周期不斷壓縮，生產(chǎn)節(jié)拍逐步加快，多工種工序集中交叉作業(yè)的現(xiàn)狀暫時(shí)無(wú)法改善，目前采用的電纜線號(hào)防護(hù)方式已經(jīng)無(wú)法滿足電纜線號(hào)防護(hù)需求，電纜線號(hào)的質(zhì)量開(kāi)口項(xiàng)數(shù)量居高不下，已經(jīng)直接影響了城軌車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，造成了生產(chǎn)成本和人力成本增加，公司和業(yè)主也在不斷強(qiáng)調(diào)電纜線號(hào)對(duì)于城軌車輛的重要性，因此電纜線號(hào)的防護(hù)方式優(yōu)化勢(shì)在必行。為了生產(chǎn)高質(zhì)量的城軌車輛，公司在每列城軌車輛校線階段和出廠交付前都要對(duì)整列車的電纜線號(hào)進(jìn)行普查，確保車輛出廠前電纜線號(hào)都是完好、線號(hào)信息完整。根據(jù)某市18號(hào)線城軌車輛3列車的線號(hào)普查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，線號(hào)模糊、線號(hào)損傷和線號(hào)臟污占電纜線號(hào)普查結(jié)果不合格項(xiàng)的絕大部分。這些線號(hào)模糊、損壞、臟污的電纜絕大部分是線徑為16mm2及以上的電纜。電纜下線之后，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、布線和接線工序，電纜線號(hào)均存在損傷或磨損的風(fēng)險(xiǎn)，因此結(jié)合城軌車輛車型結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工序排成和電纜布線方式方法來(lái)分析電纜線號(hào)損傷的原因，電纜線號(hào)損傷具體原因如下：①布線時(shí)電纜需穿過(guò)主輔線槽分線盒或端部進(jìn)線面板電纜旋緊件、車體穿線孔和眾多小線槽、布線支架，布線路徑長(zhǎng)，線號(hào)防護(hù)困難，線號(hào)易損傷、易從電纜上脫落;②穿過(guò)型腔、波紋軟管或部分旋緊件的電纜布線時(shí)還會(huì)涂抹潤(rùn)滑油，線號(hào)粘上潤(rùn)滑油后線號(hào)信息易模糊不清;③電纜布線時(shí)使用紙膠帶包裹電纜線號(hào)進(jìn)行防護(hù)，布線后紙膠帶撕去后殘膠遺留在線號(hào)上，線號(hào)極易粘上粉塵而臟污;④在布線工序之后、接線工序之前，客室存在多工種多工序交叉作業(yè)，電纜線號(hào)易被其他工序作業(yè)所損傷;⑤大線電纜長(zhǎng)度長(zhǎng)重量大，布線時(shí)電纜末端易在地面拖拽，從而造成線號(hào)磨損;⑥小線電纜數(shù)量多，電纜易互相纏繞打結(jié)，導(dǎo)致分線難度大、工作量大，分線和布線過(guò)程易造成線號(hào)損傷。由上述原因分析可以得出結(jié)論：電纜線號(hào)易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)間段處在布線工序和接線工序之間，盡可能減少電纜線號(hào)參與布線和接線之間的工序，則可以有效避免電纜線號(hào)受損。

3城軌車輛電纜線號(hào)防護(hù)優(yōu)化

將城軌車輛的電纜按照線徑分類為小線和大線，其中電纜線徑小于16mm2的電纜稱為小線，電纜線徑大于或等于16mm2電纜稱為大線。小線和大線的電纜線號(hào)防護(hù)方式有所不同。

3.1小線線號(hào)防護(hù)優(yōu)化

小線線號(hào)防護(hù)優(yōu)化是通過(guò)電纜綁扎成束和接插件預(yù)制作等方式實(shí)現(xiàn)，也就是將后續(xù)分線工序和部分接線工序提前至預(yù)布線階段完成，避免線槽裝車后后續(xù)交叉作業(yè)損傷電纜線號(hào)。

（1）電纜總長(zhǎng)度最短化并且增加電纜兩端預(yù)留。根據(jù)電纜兩端電氣設(shè)備接線接口位置與線槽出線口之間電纜實(shí)際的布線方式和布線路徑，調(diào)整電纜出線口位置，確定電纜兩端的預(yù)留長(zhǎng)度，確保電纜預(yù)留長(zhǎng)度恰好滿足接線需求，即線槽中間出線口電纜預(yù)留長(zhǎng)度恰好可以不用剪線直接接線，線槽端部出線口電纜預(yù)留長(zhǎng)度接線后剪下的余量不超過(guò)0.2m。再加上電纜在主線槽中布線路徑的長(zhǎng)度，即可得到電纜的最短總長(zhǎng)度。預(yù)布線作業(yè)人員按照布線表電纜兩端預(yù)留長(zhǎng)度做到電纜兩端出線口精準(zhǔn)預(yù)留。

（2）根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際的布線工藝要求和設(shè)備布置制作分線表。分線表是在布線表基礎(chǔ)上優(yōu)化后的表格，主要作用是將主線槽同一出線口、同一電壓等級(jí)和同一連接器代碼的電纜調(diào)整在一起，其中主線槽端部出線口的電纜還注明編織網(wǎng)型號(hào)和長(zhǎng)度。主線槽預(yù)布線完成之后，預(yù)布線作業(yè)人員再根據(jù)分線表將主線槽端部出線口電纜使用紙膠帶綁扎成束，綁扎間距為300mm，即提前進(jìn)行了分線作業(yè)，將多束同一連接器的電纜合并為一束電纜，最后將電纜盤圈后套防護(hù)袋防護(hù)。客室非端部出線口電纜按照分線表分線后套好編織網(wǎng)，其中客室PIS、火災(zāi)和照明設(shè)備電纜可以將接線工序提前至主線槽裝車前，由接線作業(yè)人員在預(yù)布線區(qū)域根據(jù)電纜一級(jí)標(biāo)簽核對(duì)電纜信息無(wú)誤后，取下電纜一級(jí)標(biāo)簽完成接線作業(yè)，接線完成后將連接器及電纜線號(hào)套防護(hù)袋防護(hù)。

3.2大線線號(hào)防護(hù)優(yōu)化

大線線號(hào)防護(hù)優(yōu)化是通過(guò)將套線號(hào)作業(yè)由下線工序后移至接線工序?qū)崿F(xiàn)，即下線工序不套大線電纜線號(hào)改為接線工序套大線電纜線號(hào)。

（1）大線與小線一樣，首先要電纜總長(zhǎng)度最短化并且增加電纜兩端預(yù)留。方法與小線一致，不再贅述。

（2）下線表中增加“大線標(biāo)注”列，將電纜線徑小于16mm2電纜采用“小”字標(biāo)注，電纜大于或等于16mm2的電纜采用“大”字標(biāo)注，用以區(qū)別小線和大線。下線工序根據(jù)下線表中的“大線標(biāo)注”列區(qū)分小線和大線，按照不同的方式下線。

（3）確定小線和大線的電纜一級(jí)標(biāo)簽采用兩種模板打印。小線電纜一級(jí)標(biāo)簽在原有的一級(jí)標(biāo)簽內(nèi)容上增加電纜兩端預(yù)留長(zhǎng)度信息;大線電纜一級(jí)標(biāo)簽內(nèi)容較小線的一級(jí)標(biāo)簽內(nèi)容增加線號(hào)和點(diǎn)位信息，也就是將電纜兩端三級(jí)標(biāo)簽的信息都增加在一級(jí)標(biāo)簽上。

（4）下線時(shí)將小線和大線分開(kāi)下線。小線下線時(shí)套電纜線號(hào)，粘貼一級(jí)標(biāo)簽;大線下線時(shí)不打印下線線號(hào)，也不套下線線號(hào)，只粘貼一級(jí)標(biāo)簽。大線的下線線號(hào)數(shù)據(jù)增加至多芯線數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，與多芯線接線線號(hào)一并打印。

（5）接線工序時(shí)，接線人員在接線前的校線自檢環(huán)節(jié)根據(jù)大線一級(jí)標(biāo)簽上的線號(hào)和點(diǎn)位信息套電纜線號(hào)，再撕去電纜一級(jí)標(biāo)簽，進(jìn)行接線作業(yè)。

4結(jié)論

電纜布線和接線是城軌車輛電連接部分重要的工序，影響著整車的電氣性能。電纜線號(hào)的完整清晰在一定程度上決定了電纜布線和接線的質(zhì)量。文章結(jié)合某市18號(hào)線城軌車輛電纜線號(hào)防護(hù)優(yōu)化的案例，簡(jiǎn)單地介紹了城軌車輛電纜線號(hào)防護(hù)的方法。通過(guò)上述電纜線號(hào)防護(hù)方法，不僅解決了電纜線號(hào)模糊、線號(hào)損傷和線號(hào)臟污等線號(hào)質(zhì)量問(wèn)題，降低了線號(hào)損壞率，同時(shí)減少了電纜使用量，節(jié)約了生產(chǎn)成本，也避免了接線工序頻繁更換線號(hào)的返工工時(shí)，節(jié)約了人力成本。目前，本文提出的電纜線號(hào)防護(hù)優(yōu)化方法已經(jīng)大面積推廣至公司在產(chǎn)的城軌車輛，取得了良好效果，有效提高了城軌車輛的產(chǎn)品質(zhì)量。