詹天佑：中國(guó)鐵路之父
2021-09-24 11:55:45郭芝敖
科學(xué)大觀園 2021年17期
郭芝敖
在京張鐵路青龍橋車站，有一座高大的銅像巍然矗立。他的名字，百年來家喻戶曉;他的赫赫業(yè)績(jī)，世世代代競(jìng)相傳誦。他，就是“中國(guó)鐵路之父”——詹天佑。
遠(yuǎn)渡重洋學(xué)技藝
詹天佑，1861年生于廣東南海。曾祖父和祖父在廣東做茶葉生意，所以舉家從江西婺源遷居過來。到他父親詹興洪時(shí)，第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，受其影響家道中落，父親只好把家搬到南海，務(wù)農(nóng)維生。
詹天佑11歲時(shí)中國(guó)發(fā)生了一樁破天荒的事：清政府在香港主持“選送幼童出洋肄業(yè)”的招生工作。名額為120人，年齡12～15歲。
這一政策在社會(huì)各界多存疑慮，詹天佑的父親也是如此。幸虧有個(gè)在香港經(jīng)商的同鄉(xiāng)，他很喜歡聰明伶俐的詹天佑，特地趕到南海，勸詹興洪送詹天佑去香港應(yīng)考，說赴美肄業(yè)是“洋翰林”，一輩子“金飯碗”。經(jīng)同鄉(xiāng)再三督促，又聽他愿意將其愛女許配給詹天佑，詹興洪這才決定送兒子去應(yīng)考。
次年3月，詹天佑正式被錄為第一批留美官學(xué)生，隨大臣容閎乘船赴上海，進(jìn)入預(yù)備學(xué)堂學(xué)習(xí)英文。同治十一年三月十五日，詹興洪按照清政府的規(guī)定，在“具結(jié)書”上簽字。具結(jié)書稱：“茲有子天佑情愿送赴憲局帶往花旗國(guó)（美國(guó)）肄業(yè)，學(xué)習(xí)技藝?；貋碇?，聽從差遣，不得在國(guó)外逗留生理。倘有疾病生死，各安天命。此結(jié)是實(shí)……”
1872年，詹天佑辭別父母，遠(yuǎn)渡重洋。到美國(guó)后，詹天佑努力學(xué)習(xí)，16歲便考入了紐海芬的海濱中學(xué)。就在這一年，中國(guó)第一條吳淞至上海的小鐵路通車了。然而，當(dāng)?shù)氐氖考潅兛吹竭@個(gè)龐然大物，說它破壞了風(fēng)水，竟將其全部拆毀。雖然祖國(guó)的文明如此落后，但詹天佑不為這些愚昧的舉動(dòng)所動(dòng)搖，18歲走進(jìn)耶魯大學(xué)工學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)，毅然選擇了這個(gè)被人咒罵的鐵路工程專業(yè)。
大學(xué)期間，詹天佑成績(jī)優(yōu)異，一、二年級(jí)時(shí)連獲數(shù)學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金，畢業(yè)考試全班第一。1881年6月，詹天佑從耶魯大學(xué)畢業(yè)。此刻，正當(dāng)國(guó)內(nèi)頑固派得勢(shì)，他們對(duì)“幼童出洋”的計(jì)劃十分不滿，加以攻訐、破壞。清政府即命令120名留學(xué)生全部撤回，當(dāng)時(shí)，僅詹天佑與歐陽庚二人得到了學(xué)士學(xué)位，回國(guó)后，北洋大臣衙門差遣他們到福州學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛。
第二年，聰明的詹天佑以一等第一名的優(yōu)異成績(jī)從學(xué)堂畢業(yè)，被賞五品頂戴，派往“揚(yáng)武”兵輪擔(dān)任駕駛官，指揮操練。
1884年6月，蓄謀已久的法國(guó)軍艦陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)，可是主管福建水師的船政大臣何如璋卻不聞不問。詹天佑預(yù)感形勢(shì)險(xiǎn)惡，便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶張成說：“法國(guó)兵船來了很多，居心叵測(cè)，雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但決不能不預(yù)先防備?！?/p>
不久，法國(guó)艦隊(duì)果然發(fā)起突襲，半小時(shí)內(nèi)，中國(guó)11艘軍艦、19艘商船均被擊毀。詹天佑冒著敵人的炮火，指揮著“揚(yáng)武”艦與敵人浴血奮戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》評(píng)論說：“西方人料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武號(hào)兵艦上的5個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨敵而毫無懼色，且在生死關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，在水中救起多人……”
航拍雪后京張鐵路“人”字形線路美景。
中法海戰(zhàn)之后，著名洋務(wù)派首領(lǐng)、兩廣總督張之洞發(fā)現(xiàn)了詹天佑是個(gè)難得的人才，就讓他到廣州博學(xué)館教授洋文，兼職測(cè)繪海圖工作。一年內(nèi)，詹天佑便用西洋測(cè)繪方法繪出了中國(guó)沿海形勢(shì)圖。
沐雨櫛風(fēng)筑路情
幾經(jīng)周折，詹天佑終于在1888年來到中國(guó)鐵路公司任工程師，開始投身于中國(guó)的鐵路事業(yè)。這時(shí)，帝國(guó)主義國(guó)家逐漸進(jìn)入資本輸出的階段，其中包括爭(zhēng)奪鐵道的筑路權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，中國(guó)鐵路公司實(shí)際上也是在外國(guó)殖民者控制下的“官督商辦”的洋務(wù)企業(yè)。
詹天佑先是參加修建山海關(guān)的津榆鐵路，當(dāng)工程進(jìn)展到灤河時(shí)，需要架一座橫跨灤河的大鐵橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲流急，設(shè)計(jì)和施工困難重重，鐵橋開始由號(hào)稱世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但是失敗了。之后請(qǐng)來日本工程師包工，也不頂用。最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來。
詹天佑要求由中國(guó)人自己來做，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無路的情況下，只得同意讓他來試試。詹天佑認(rèn)真分析了外國(guó)工程師用過的各種打樁方法，實(shí)地調(diào)查、仔細(xì)研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況，最后決定改變橋墩的位置，大膽采用新方法——“空氣沉箱法”來進(jìn)行橋墩施工，終于順利地奠定了穩(wěn)固的橋基。
詹天佑成功了，這讓外國(guó)人大為震驚。1894年，他被選為英國(guó)土木工程師會(huì)會(huì)員，這是中國(guó)工程師被選入該會(huì)的第一人。
1900年，八國(guó)聯(lián)軍入侵中國(guó)，詹天佑多年努力修建的山海關(guān)外鐵路工程被迫停工。次年，他被安排組織收回曾被美、俄兩國(guó)侵占的鐵路。俄軍占管鐵路時(shí)，對(duì)車輛材料任意破壞，其修建的臨時(shí)便橋都須重建。雖在占管期間收入甚巨，但被中國(guó)收回時(shí)俄軍竟反要中方賠償其維護(hù)費(fèi)用。詹天佑義正詞嚴(yán)地與俄方談判，整理殘局，同時(shí)迅速恢復(fù)關(guān)外通車，“胼手胝足，沐雨櫛風(fēng)”，奮極辛勞。
不久，詹天佑被派任新易鐵路總工程師。這條鐵路是袁世凱獻(xiàn)媚慈禧，為便利她去西陵祭祀而決定修建的，該線總長(zhǎng)45公里，限期6個(gè)月內(nèi)完工，不能貽誤第二年春天的祭陵。清政府計(jì)劃請(qǐng)英國(guó)人修，但法國(guó)公使獲訊后馬上提出抗議。中方多次與英法交涉，均無結(jié)果，最后只好決定由中國(guó)人自己來建造。
詹天佑接受任務(wù)時(shí)，距通車限期只有4個(gè)月了。時(shí)值冬令，河水冰結(jié)，施工困難重重，材料一時(shí)也無法籌集齊全。詹天佑想方設(shè)法，借用京奉鐵路的舊鋼軌為岔道，對(duì)枕木的排列則較疏，橋梁則用木架便橋代替，率全體工程人員日夜趕修，每天工作15個(gè)小時(shí)，有時(shí)甚至通宵，終于如期完工。
這條鐵路的建成，使詹天佑在國(guó)內(nèi)外工程技術(shù)人員心中樹立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才建筑鐵路的勇氣和信心。
自主豪氣建京張
新易鐵路告捷后，詹天佑又遇到了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
1904年，清政府決定興建京張鐵路。張家口地處北京的西北，是通往蒙古的軍事重鎮(zhèn)。英俄都想插手修建此鐵路，但由于中國(guó)人民強(qiáng)烈反對(duì)，清政府不得不決定用自己的工程師來修筑京張鐵路。
關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑毫不猶豫地?fù)?dān)起這份任務(wù)。消息傳出，一些鄙視中國(guó)的洋人借機(jī)大肆進(jìn)行攻擊，英國(guó)報(bào)紙竟挖苦說：“中國(guó)能夠修筑這條鐵路的工程師，還在娘胎里沒出世呢！中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也得50年?！眹?guó)內(nèi)一些崇洋媚外的中國(guó)人也攻擊他“狂妄自大”“自不量力”。
京張鐵路由豐臺(tái)經(jīng)北京西南門至張家口，全程雖然只有180多公里，但中間隔著居庸關(guān)、八達(dá)嶺，層巒疊嶂、石峭彎多，工程艱巨。
詹天佑首先致力于地測(cè)線與選線的工作。為了尋找一條比較理想的線路，他帶領(lǐng)同事在峭壁上精心測(cè)量、定點(diǎn)制圖，還時(shí)常騎著毛驢四處訪問老農(nóng)，征求他們的意見。最終他選定通過關(guān)溝的線路，這比外國(guó)工程師所選的路線，在隧道工程上減少了2000多米。
詹天佑把全部工程分為3段。1906年1月6日開始從豐臺(tái)鋪軌。有人認(rèn)為，京張鐵路要通過關(guān)溝，以鋪用窄軌為宜。詹天佑不同意，堅(jiān)持使用1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。他說：“京張鐵路是中國(guó)人自己修選鐵路的開端，今后必將大舉修筑，因此我們一開始就要嚴(yán)定工程標(biāo)準(zhǔn)。”在當(dāng)時(shí)，對(duì)工程名詞的翻譯多意譯，龐雜不一，京張鐵路修筑后，統(tǒng)一以中文為準(zhǔn)翻譯，所用名詞漸歸統(tǒng)一。
京張鐵路的涵洞。
詹天佑設(shè)計(jì)的大鐵橋旁邊如今已經(jīng)是高鐵線路了。
詹天佑堅(jiān)持不任用外國(guó)工程師，大膽起用中國(guó)工程人才，建立了工程練習(xí)生和工程畢業(yè)生制度。凡未受過工科教育入路的優(yōu)秀青年派為工程練習(xí)生，一面練習(xí)一面施以基本工程教育，學(xué)習(xí)6年后為畢業(yè)生，然后按其品行技能和資歷授以工程師、副工程師等職位。詹天佑說：“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?/p>
京張鐵路雖然已決定全部由中國(guó)人自己建造，但是外國(guó)商人仍四處鉆營(yíng)上下活動(dòng)，想包攬工程、兜售材料。詹天佑知道，工程購(gòu)物有折扣，包工更有中飽私囊的機(jī)會(huì)，這樣必定會(huì)給國(guó)家?guī)頁p失，修筑鐵路的成本也會(huì)提高。他頂著壓力，一一拒絕，反而對(duì)所有工作人員，一律提高待遇、鼓舞志氣。就這樣，第一段工程不到一年就竣工通車了。
第二段工程是三段工程中最艱巨的，尤其是居庸關(guān)和八達(dá)嶺的兩個(gè)隧道工程。詹天佑根據(jù)隧道不同的地層結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)度，決定對(duì)較短的居庸關(guān)隧道，采用兩端對(duì)鑿的方法，對(duì)長(zhǎng)達(dá)1091米的八達(dá)嶺隧道，除兩端對(duì)鑿以外，還在中間開了豎井，向兩頭開鑿，這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量的石塊全靠人工一鍬一鍬地挖，涌出的泉水則一擔(dān)擔(dān)地往外挑，身為總工程師的詹天佑也毫無架子，同工人們一樣一身污泥一身汗。
京張鐵路的建成，正如著名地質(zhì)學(xué)家李四光說：“詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就， 為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口氣， 表現(xiàn)出我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來?！?/blockquote>
隧道全部開通后，詹天佑邀請(qǐng)外國(guó)工程界人士到工地參觀。他們見八達(dá)嶺山洞山勢(shì)崎斜、石質(zhì)堅(jiān)硬，且上阻長(zhǎng)城、中隔山嶺，分段開鑿南北直線，高低水平一絲不差，都心服口服。
詹天佑還創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路，解決了火車爬坡難的問題。八達(dá)嶺地勢(shì)險(xiǎn)、坡度大，詹天佑決定不采用通常的螺旋式的線路，而是從青龍橋起，依著山腰設(shè)計(jì)了一段“人”字形的線路。列車到了這里，改用大馬力機(jī)車從后推列車前進(jìn)，到“人”字的交叉點(diǎn)時(shí)，再加用一臺(tái)機(jī)車在前面把列車往上拉。車廂原在前頭，改變方向后就改在后尾，不用調(diào)撥。同時(shí)，每節(jié)車廂之間都改用自動(dòng)掛鉤，十幾節(jié)車廂連接成一個(gè)牢固的整體，在大馬力機(jī)車的牽引下，列車就可以順利地爬過八達(dá)嶺。
1909年9月24日京張鐵路全線通車，原計(jì)劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了。工程費(fèi)用比原估預(yù)算節(jié)省了356774兩白銀。詹天佑對(duì)京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項(xiàng)要求也全部實(shí)現(xiàn)。
京張鐵路的建成，極大地振奮了中國(guó)人民的民族自信心。正如著名地質(zhì)學(xué)家李四光說：“詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口氣，表現(xiàn)出我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來?！?h3>獨(dú)鐘所學(xué)嚴(yán)律己
此后一年多時(shí)間里，詹天佑先后出任張綏鐵路總工程師兼川路總工程師、商辦粵漢鐵路總理兼總工程師等要職，工作十分繁忙，連耶魯大學(xué)授予的榮譽(yù)碩士學(xué)位和香港大學(xué)授予的榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位，都未曾親往接受。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行發(fā)起成立中華工程學(xué)會(huì)，他被選為會(huì)長(zhǎng)。該會(huì)在團(tuán)結(jié)全國(guó)工程技術(shù)人員和推動(dòng)中國(guó)科學(xué)事業(yè)的發(fā)展等方面，都起到了不小作用。
詹天佑手握鐵路工程主管的大權(quán)，生活卻十分儉樸。他經(jīng)常因公到京辦事，卻從不住豪華飯店，而是寄寓在工程師學(xué)會(huì)宿舍。他工資不算少，但積蓄的錢幾乎都買了鐵路公債，還出資為中華工程學(xué)會(huì)購(gòu)置了一幢房屋。在待人接物方面，他剛直無私，凡是不符合條件之人絕不安排在鐵路工作。
詹天佑從事鐵路事業(yè)30多年，幾乎和當(dāng)時(shí)我國(guó)的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系，但他卻不務(wù)虛名。留學(xué)時(shí)的同學(xué)梁敦彥、唐紹儀、梁如浩等人，回國(guó)不久便飛黃騰達(dá)，而詹天佑卻獨(dú)鐘所學(xué)，不謀仕進(jìn)。袁世凱稱帝之前，上上下下的人都上表勸進(jìn)，唯詹天佑不為所動(dòng)。張勛復(fù)辟，假清遜帝溥儀之命封官加爵，派人請(qǐng)詹天佑出任郵傳部尚書，他也一口回絕。詹天佑自認(rèn)為平生遇著的最大困難，不是開鑿八達(dá)嶺艱難冗長(zhǎng)的山洞，而是到某個(gè)會(huì)場(chǎng)去致詞、作報(bào)告。
1919年初，詹天佑又被北洋政府派往哈爾濱，任美、英、法、日等國(guó)組成的監(jiān)管西伯利亞鐵路，及中東鐵路特別委員會(huì)技術(shù)部的中國(guó)代表。在海參崴和哈爾濱的會(huì)議上，他為維護(hù)國(guó)家主權(quán)，竭盡全力和帝國(guó)主義國(guó)家代表作堅(jiān)決斗爭(zhēng)。這時(shí)，他已積勞成疾，加上會(huì)議頻繁，氣候寒冷，不幸身患痢疾。4月15日詹天佑回到漢口，9天后病逝，年僅59歲。
詹天佑：中國(guó)近代鐵路工程專家，中國(guó)首位鐵路總工程師
語錄：
“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢，建造的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”
“京張鐵路是中國(guó)人自己修選鐵路的開端，今后必將大舉修筑?！?/p>
“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”
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