“初戀”的最好詮釋

楊宇辰

哈弗初戀，它的名字十分個性，當(dāng)然這也是長城集團這兩年的策略之一，為的是更好的做用戶的運營，吸引新一代消費者。而且從它的產(chǎn)品力看來，這個名字起的也非常貼切。

作為“初戀”，外觀一定是最驚艷的部分，淚眼式大燈應(yīng)該是我第一眼發(fā)現(xiàn)的亮點，同樣把日行燈做成類似樣式的，我能想到的也就是凱迪拉克。當(dāng)然兩者之間并沒有什么聯(lián)系。其余部分都是常見的哈弗家族設(shè)計語言，在這臺車上也很協(xié)調(diào)，今天這臺是天空藍的配色，不過我個人更喜歡鉛筆灰的配色，車身上還有類似撞色的元素，很好看。

車側(cè)線條和之前的哈弗H6 比較相似，不過這臺車是基于最新的檸檬平臺，2 700 mm 的軸距和4 472 mm 的車長讓它看起來比較運動，這個比例放在幾年之前可以夠上小跑車的級別。

不過，這也并不是說它像跑車，這么做也是為了空間考慮。

車尾則是哈弗家族的設(shè)計風(fēng)格，尾燈前后呼應(yīng)，放在一起看很順眼。同時下保險杠沒有特地做出假排氣，雖然不排除成本原因，但這樣反而更好看。

內(nèi)飾則是比較符合大眾口味的設(shè)計，沒有復(fù)雜的線條，但看起來有點像濃妝艷抹的小姑娘一樣，深淺顏色的搭配比較出彩，不過方向盤上香檳金可能并不是所有人都能接受。中控區(qū)域延伸的平臺做得很有質(zhì)感，當(dāng)然很多車型也用了類似的設(shè)計，比如帝豪S，好處就是非常直觀的立體感，做出的紋理質(zhì)感也更容易顯出高級感。

中控屏幕為12.3 英寸，系統(tǒng)就不再多說了，依舊是熟悉的設(shè)計風(fēng)格，不過并不是目前最新版本的系統(tǒng)，語音控制、導(dǎo)航、娛樂功能都集成在里邊。功能雖然多，但這臺哈弗初戀同樣沒有什么實體按鍵，雖然看起來更現(xiàn)代化，但像是駕駛模式，自動啟停這種常用功能也需要在車機內(nèi)調(diào)節(jié)。

旋鈕換擋手感不錯，不過擋顯亮度還需要提高一點，儲物空間表現(xiàn)還中規(guī)中矩，實用性上表現(xiàn)不錯，不過杯架受制于空間限制，只能做成一大一小的形式，好在扶手箱深度不錯，挽回了不少分?jǐn)?shù)。座椅舒適性也符合同級標(biāo)準(zhǔn)，同時還可以選裝座椅通風(fēng)。

后排對于180 cm 的體驗者毫無壓力，對于車長只有4.4 m的哈弗初戀來說已經(jīng)不錯，同時后排也有出風(fēng)口和充電口，在這多說一句，這臺10 萬元級別的SUV 都有后排的充電口，反觀很多20 萬元的合資車上都沒有。

這臺頂配的初戀搭載全套主動安全系統(tǒng)，包括各個場景的主動制動、倒車制動，以及智能避讓功能，避免大車突然并線導(dǎo)致的事故。雖然我們沒有實測，但這樣的配置等級已經(jīng)非常良心了。不過有甜蜜就有酸澀，這套動力總成就表現(xiàn)的差強人意了。

從動力參數(shù)來說也是如此，110 kW，220 N·m，搭配自主研發(fā)的7 擋濕式雙離合變速器，放在當(dāng)今是有些弱，好在初段表現(xiàn)還是比較有沖勁的，但在60 km/h 以上的再加速就明顯出現(xiàn)了動力下滑。

變速器的匹配相比之前我們測試過的新一代發(fā)動機車型也是略有不足的，雖然平順性表現(xiàn)還好，但變速器在突然大動力請求時降擋較慢，并不適合快節(jié)奏駕駛。不過，考慮到頂配車型的售價，也確實可以理解了。

油耗方面，我們用北京的早晚高峰、二環(huán)路、四環(huán)路以及高速路段的全套測試，總里程120 km，一共消耗92 號汽油10.6 L，最終計算的真實油耗為8.8 L/100 km。同樣，這個數(shù)據(jù)也不算低，畢竟它的車長只有4.4 m，車重1.4 噸。

回到最初的問題，初戀這個名字確實定位準(zhǔn)確，而且官方也把它定為年輕人的第一臺車，就像初戀一樣，有顏值，也有內(nèi)涵，但卻在不經(jīng)意間展現(xiàn)出或多或少的缺憾。