新中國鐵路建設：天塹變通途

秦灃 張孝良

新中國成立初期，百廢待興。在毛主席看來，經濟、國防、交通是三位一體的，有了發(fā)達的交通體系，全國經濟就能活，同時，經濟發(fā)展又能通過發(fā)達的交通體系鞏固國防。

但當時中國的鐵路，通車里程還不到印度的一半，全國有30%的縣連公路是什么樣子都沒見過，毛主席就曾說過：“有些鐵路、航運、公路還有大量的獨輪車路，還有只能用腳走、甚至用腳也不好走的路并存?！?/p>

經濟要恢復發(fā)展，沒有鐵路是萬萬不能的。東部發(fā)達地區(qū)的工廠需要中西部地區(qū)的原材料，沒有鐵路，生產效率就上不去。鐵路建設事關國家發(fā)展的全局！在毛主席的動員下，鐵路建設者們夜以繼日地工作，第一個五年計劃期間（含1949年之后的三年恢復時期），新中國的鐵路建設成就斐然，共修建了6100多公里的新鐵路。

自古，中國便有“蜀道難，難于上青天”，舊中國的鐵路主要集中在東北和中東部，西部幾乎沒有鐵路。西南土地上的人們，千百年來一直夢想能打通天塹，暢游神州。

1950年6月，在中央人民政府和全國各地的支持下，穿越巴蜀的成渝鐵路開工，為修建新中國第一條鐵路拉開了序幕。

成渝鐵路是新中國成立后自力更生修筑的第一條鐵路，面臨的困難很多，可廣大筑路工人在黨的領導下，以無比高昂的政治熱情和干勁，在“人民自己的鐵路自己修”的口號下，日日夜夜忘我勞動。川東、川南、川西、川北4個軍區(qū)相繼組成4個總隊，2萬名解放軍指戰(zhàn)員投入到成渝鐵路建設工地，在缺乏機械設備的困難條件下，他們憑著艱苦奮斗的精神，打著燈籠火把，推著斗車出渣，創(chuàng)造了52天完成4個月任務的奇跡。

為加快工程進度，1950年11月，10萬民工被動員加入到筑路隊伍中，他們紛紛編竹筐、制扁擔，架起火爐打鐵鍬……鐵路修到哪里，哪里的群眾就成立護路隊，日夜看守，嚴防匪特破壞。

鋪路需要100多萬根枕木，四川人民就熱情高漲地掀起了獻枕木的運動，一些青年獻出做新床的木料，一些老人獻出了做壽棺的方材，有的人還獻出了珍藏多年的樟木、楠木，各地群眾還積極采伐送往工地，共獻出枕木129萬根。

與此同時，筑路軍民還發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，在施工中積極創(chuàng)造了一些新技術，解決了修路中的不少難題。如路基分層填土打夯、長涵洞分節(jié)建造、廠制鋼筋混凝土、枕木預先鉆眼等先進方法，不僅縮短了工期，而且提高了工程質量。

當年筑路參與者方樹云回憶起那段往事時，激動地說：“每天早上天剛發(fā)白，我們就起床了。晚上大家都自覺留下來加班。沒有鞋子，就打光腳;沒有工具，就手工鑿石頭開隧道。50多公斤的擔子挑起來就跑，好像有使不完的力氣。”19歲就參加成渝鐵路建設的張隆恩也記憶猶新：“那時候我們每天補貼2公斤米，沒有工錢，但大家都熱情高漲。鋪鐵軌需要枕木，沿途的農民就砍了自家的樹送來?！?/p>

1952年6月13日，全長505公里的成渝鐵路終于全線貫通，比預期提前3個月。新中國成立以來，第一條由自己設計、自己建造、材料零部件全部為國產的成渝鐵路勝利通車！

505公里的成渝鐵路，橫貫四川中心地帶，是西南地區(qū)經濟建設和國防建設的大動脈，其建成深刻改變了四川乃至西南地區(qū)的交通格局。此后，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干線、支線和樞紐，也從此拉開了新中國大規(guī)模經濟建設的序幕。