智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用探討

許美賢 鄭琰 李明桃

摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)作為國家發(fā)展的支柱行業(yè)之一，其管理和運(yùn)行都需應(yīng)用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能化。而智能交通系統(tǒng)的投入使用將合理調(diào)整交通管理模式及提高管理效率?；诖?，首先從理論上對(duì)智能交通系統(tǒng)的基本概念和適用領(lǐng)域進(jìn)行闡述。然后針對(duì)我國交通運(yùn)輸管理工作中現(xiàn)存的幾方面問題，提出要充分落實(shí)智能交通系統(tǒng)在無線收費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)通信、智能檢測(cè)等不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用。最后，總結(jié)分析智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中所起到的積極意義。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸管理; 智能交通系統(tǒng); 無線收費(fèi); 智能檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U495? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-3315（2021）11-189-002

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有道路資源的有限性和交通出行需求的無限性產(chǎn)生了巨大的矛盾，依賴于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)難以解決供求不等的問題。城市交通擁堵、事故頻發(fā)、道路規(guī)劃不合理、行車秩序混亂等民生問題日益突顯。因此，交通運(yùn)輸管理部門需要積極推進(jìn)道路創(chuàng)新型發(fā)展模式和現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，加大對(duì)先進(jìn)技術(shù)的資本投入力度，努力打造信息化、數(shù)字化、社會(huì)化的智能交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體的管理水平和運(yùn)行效率，保障公眾能夠安全、便利地出行，實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化和科學(xué)化的運(yùn)維目標(biāo)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。因此，下面將在簡(jiǎn)單介紹智能化交通系統(tǒng)含義及適用領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，圍繞其在交通運(yùn)輸管理上的應(yīng)用等相關(guān)內(nèi)容展開討論。

1.智能交通系統(tǒng)概述

1.1基本概念

智能交通系統(tǒng)是高新技術(shù)變革的產(chǎn)物，是基于傳統(tǒng)交通系統(tǒng)設(shè)施的基礎(chǔ)上，高效有機(jī)地把各種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)等相融合形成一個(gè)完善的、作用范圍廣的、實(shí)時(shí)精確的綜合智能交通運(yùn)輸管理體系^[1]。該系統(tǒng)擁有精湛的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，能快速準(zhǔn)確地把交通信息反饋給控制中心，同時(shí)還可以利用安全的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)對(duì)車輛位置和路網(wǎng)流量進(jìn)行監(jiān)控。此外，其先進(jìn)的傳感器技術(shù)為數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)谋Ｃ苄院图皶r(shí)性提供了有力的支撐，達(dá)到了將道路、車輛道路使用者、車輛等三因素有機(jī)結(jié)合的目的，既完善了道路的基礎(chǔ)設(shè)施，提高了駕駛員的行車安全，又減輕了車輛排放的污染，更有利于推動(dòng)城市的綠色持續(xù)發(fā)展。

1.2主要適用領(lǐng)域

我國智能交通系統(tǒng)從提出到現(xiàn)在經(jīng)歷了復(fù)雜漫長(zhǎng)的技術(shù)改進(jìn)過程，現(xiàn)今整體構(gòu)架上已補(bǔ)充了多個(gè)先進(jìn)的子系統(tǒng)。首先包括了關(guān)系國計(jì)民生的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)城市的發(fā)展起著不可替代的作用，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。其次是智能化的車輛控制系統(tǒng)，其研發(fā)使用保障了駕駛員的生命財(cái)產(chǎn)安全，減少了交通事故的發(fā)生。再者是出行者信息系統(tǒng)，為駕駛員提供合理的路線和重要的交通信息。應(yīng)急管理系統(tǒng)對(duì)于解決道路擁堵、撞車事故等起到良好的作用。這些子系統(tǒng)聯(lián)合工作，加強(qiáng)了交通運(yùn)輸管理的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性。

智能交通系統(tǒng)利用傳感技術(shù)來獲取時(shí)刻變化的氣象狀況、剩余?？寇囄恍畔?、交通擁擠程度、事故信息、公共交通信息等影響出行的有關(guān)數(shù)據(jù)，以供交通管理部門高效地管制城市交通。同時(shí)，出行者可根據(jù)車輛導(dǎo)航系統(tǒng)、電子地圖、汽車廣播等調(diào)整行駛線路，更安全快速地到達(dá)目的地。公共交通運(yùn)輸部門可結(jié)合車輛狀態(tài)調(diào)整發(fā)車時(shí)間、線路等，并利用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)通過候車顯示器、閉路電視等告知乘客，提高運(yùn)輸工作的效益和乘客滿意度。現(xiàn)如今，人們?cè)絹碓街匾暯煌ǔ鲂械陌踩裕虼私煌☉?yīng)急管理系統(tǒng)正被不斷改進(jìn)完善，通過信息服務(wù)和管理，及時(shí)地將現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)提供給事故所需者?？傮w而言，智能交通系統(tǒng)取得的較大進(jìn)步為城市的可持續(xù)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

2.國內(nèi)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)存的問題

2.1交通運(yùn)輸管理水平不高

各個(gè)交通運(yùn)輸管理部門人員普遍缺乏良好的服務(wù)意識(shí)，而且各部門之間存在著各自為政、信息互不交流分享的情況，再加上基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施不足，更難以保障管理工作的質(zhì)量。特別在城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)的運(yùn)輸管理部門職能混亂不清，沒有做到統(tǒng)一規(guī)劃，使得管理的人力、物力、財(cái)力等資源遭到浪費(fèi)，增加了運(yùn)輸管理的成本，降低了管理效率。此外，隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善和社會(huì)服務(wù)水平的提升，吸引了越來越多的外來人口不斷遷居到本就交通負(fù)荷較重的主街道，人均道路面積迅速降低，造成交通擁堵、黑車?yán)?、客貨車超載、行人闖紅燈等一系列的嚴(yán)重問題。面對(duì)這種服務(wù)量過大的交通運(yùn)輸，管理部門的執(zhí)法力度無法滿足社會(huì)需求，其交通指揮人員數(shù)量不足及監(jiān)控設(shè)施技術(shù)的落后，導(dǎo)致無法及時(shí)調(diào)控突發(fā)的道路事故，造成路面秩序混亂。因此，管理部門的權(quán)職分工不明、交通疏導(dǎo)人員缺乏服務(wù)意識(shí)、監(jiān)控設(shè)施的落后都會(huì)導(dǎo)致地區(qū)交通運(yùn)輸管理水平的降低。

2.2交通運(yùn)輸管理效率偏低

面對(duì)逐漸加劇的道路擁堵、事故頻發(fā)等情況，需要交通運(yùn)維部門提高其管理的效率，實(shí)時(shí)保障居民出行的安全便捷性。在實(shí)際交通管理部門中，存在著工作人員缺乏專業(yè)交通管理知識(shí)、服務(wù)素質(zhì)不過關(guān)、工作值班時(shí)間銜接不合理的管理漏洞。雖然現(xiàn)在道路基本全面覆蓋使用紅綠燈、電子監(jiān)控?cái)z像等設(shè)施，但由于管理人員協(xié)調(diào)的不合理，在工作中只針對(duì)某些地區(qū)進(jìn)行抽樣監(jiān)控，敷衍了事地檢查部分道路情況，也無法及時(shí)處理各種緊急事件，導(dǎo)致交通管理的質(zhì)量和效率難以保證，阻礙著城市交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行，不利于實(shí)現(xiàn)當(dāng)下所需的高效管理目標(biāo)。

2.3交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化程度低

為了能夠有效提升交通運(yùn)輸管理的工作效率，需要因地制宜地使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，針對(duì)性地解決道路問題，從而全面系統(tǒng)地改進(jìn)管理方式。但從國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史來看，在道路工程規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控等方面的實(shí)施過程中對(duì)國外技術(shù)照搬照用，沒有根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行合理的技術(shù)創(chuàng)新。從整體角度來看，國內(nèi)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制還不夠健全，還沒有建設(shè)形成一條成熟的智能交通系統(tǒng)研究開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈。由于當(dāng)下國內(nèi)信息技術(shù)自主創(chuàng)新能力較薄弱，技術(shù)創(chuàng)新能力欠佳，使得研發(fā)生產(chǎn)的交通科技產(chǎn)品使用率較低，適用范圍較小，進(jìn)而影響交通管理的水平和效率。

3.落實(shí)智能交通系統(tǒng)在管理各環(huán)節(jié)的應(yīng)用

3.1智能交通之無線收費(fèi)系統(tǒng)

以往人工收繳費(fèi)用是國內(nèi)大部分道路系統(tǒng)經(jīng)常采用的落后收費(fèi)技術(shù)。但隨著人均汽車持有量的逐年遞增，使得高速公路交通流量日益加大，同時(shí)道路建設(shè)速度加快導(dǎo)致聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)里程也不斷增長(zhǎng)。依賴于技術(shù)落后的收費(fèi)設(shè)施會(huì)延長(zhǎng)車輛等待通過的時(shí)間，造成道路擁堵不堪，且在此過程中車輛排放的廢氣量將急速增加，嚴(yán)重污染環(huán)境。因此，落實(shí)無線收費(fèi)系統(tǒng)在治安卡口監(jiān)控、停車收費(fèi)、過往車輛收費(fèi)等方面的應(yīng)用，有助于提升道路疏通能力和車輛收費(fèi)的處理效率。無線收費(fèi)技術(shù)主要利用微波自動(dòng)識(shí)別技術(shù)來與汽車上的電子標(biāo)簽進(jìn)行無接觸式數(shù)據(jù)交互和傳輸，讀取車輛行駛里程、違章車輛信息、道路實(shí)況等交通數(shù)據(jù)。利用功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來對(duì)應(yīng)收取的費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并從車主銀行賬戶中自動(dòng)扣除應(yīng)付的金額。在整個(gè)無線收費(fèi)過程中，無需人工操作，收費(fèi)程序簡(jiǎn)單且精準(zhǔn)，節(jié)省了車主等待時(shí)間，保證了車輛能在道路上的暢通行駛，為交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力的支撐。

3.2智能交通之網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行管理中，將GPS定位導(dǎo)航技術(shù)與無線通信網(wǎng)絡(luò)、電子地圖、車輛管理信息系統(tǒng)等有機(jī)地聯(lián)合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)道路管理多方面的功能。通過一臺(tái)微計(jì)算機(jī)與兩個(gè)GPS接收器進(jìn)行道路路標(biāo)的測(cè)定，不僅能進(jìn)行科學(xué)合理的路線設(shè)置，還可實(shí)現(xiàn)車輛或貨物的同步物流跟蹤，提供主要物標(biāo)位置的數(shù)據(jù)庫信息查詢。交通監(jiān)控部門還能利用GPS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來安排工作人員科學(xué)調(diào)整路網(wǎng)的車流分布，對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行緊急救援和傷者的應(yīng)急處理。同時(shí)，地理信息技術(shù)（GIS）也是提高交通管理工作效率的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。其主要利用計(jì)算機(jī)處理工具對(duì)道路設(shè)施、車輛運(yùn)行、物標(biāo)位置、路網(wǎng)流量等交通信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)及處理，便于管理部門查詢相關(guān)道路數(shù)據(jù)庫，有效預(yù)測(cè)短期交通流量，提前采取調(diào)控措施，以防發(fā)生交通擁擠或突發(fā)事故，提高交通管理的智能化。

3.3智能交通之先進(jìn)檢測(cè)系統(tǒng)

智能檢測(cè)系統(tǒng)主要起到兩方面作用：一是對(duì)駕駛環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，利用酒精測(cè)量器對(duì)駕駛員進(jìn)行測(cè)試，還可利用紅燈監(jiān)控器檢測(cè)駕駛員是否存在違章駕駛行為，保證駕駛安全;二是利用主流車輛檢測(cè)器采集實(shí)時(shí)變化的各種交通數(shù)據(jù)，為交通控制中心處理數(shù)據(jù)和調(diào)控決策提供可靠的技術(shù)支持。其中視頻車輛檢測(cè)器是運(yùn)用最為廣泛的檢測(cè)手段，利用攝像錄制、圖像處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)來采集時(shí)速、占道時(shí)間、路網(wǎng)車流量等交通參數(shù)，并存儲(chǔ)在城市智能交通數(shù)據(jù)庫中以便查詢^[2]。該技術(shù)通常應(yīng)用于交通違章監(jiān)攝管理系統(tǒng)、道路紅綠燈信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)突發(fā)道路事故、車輛逆行、違章停車、闖紅燈等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)惡劣天氣出現(xiàn)的冰雹、暴雪、大霧等的識(shí)別，及時(shí)改變交通行駛指揮標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)車輛安全通行。

4.應(yīng)用智能交通系統(tǒng)所起到的積極意義

4.1大幅度提高交通管理的水平

政府執(zhí)政部門要起到積極的引導(dǎo)作用，促使交通管理部門在建設(shè)道路公共信息平臺(tái)時(shí)，要注重示范約束性，及時(shí)結(jié)合人員資質(zhì)、信用審核等信息來管理。對(duì)工作流程的制定應(yīng)依據(jù)地區(qū)實(shí)際情況對(duì)資源進(jìn)行合理規(guī)劃，正確利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，將管理工作朝著循序漸進(jìn)的方向推進(jìn)，發(fā)現(xiàn)資源配置與管理中存在的問題并及時(shí)解決，提出科學(xué)合理的管理機(jī)制，促使各部門之間相互交流協(xié)作，保障管理工作效率。對(duì)于工作人員管理方面，要針對(duì)不同專業(yè)知識(shí)、工作能力等合理安排崗位，訓(xùn)練其熟悉相關(guān)的監(jiān)控操作事項(xiàng)和流程，充分發(fā)揮人力資源的作用和價(jià)值，提高運(yùn)輸管理的質(zhì)量和水平。

4.2有效提高交通管理的整體效率

多種現(xiàn)代化信息技術(shù)的融合能有效提高交通運(yùn)輸管理的整體效率，為道路擁堵問題提供了許多實(shí)用的解決對(duì)策，保障人們?nèi)粘３鲂行枨蟮陌踩院捅憷浴＠脽o線收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的目標(biāo)，節(jié)約了道路上駕駛員等待收費(fèi)的時(shí)間，提升道路疏通能力和車輛收費(fèi)的處理效率。利用網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)對(duì)各種交通信息進(jìn)行采集，為駕駛員提供科學(xué)合理的導(dǎo)航路線，為控制中心精準(zhǔn)地追蹤車輛及貨物信息提供技術(shù)支持，并及時(shí)處理事故、調(diào)控車輛，保證道路暢通。利用智能檢測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控交通變化情況，有效管理車輛行駛信息，保障在惡劣環(huán)境中交通指揮得當(dāng)，對(duì)違法行為進(jìn)行處理，以示警告，保證駕駛安全。

4.3緩解日益嚴(yán)峻的交通運(yùn)輸管理壓力

機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)帶來的交通擁堵早已成為交通決策部門目前急需解決的難題，隨著信息化技術(shù)的深入應(yīng)用，使得這一問題逐漸得到緩解。利用電子化信息技術(shù)來收集、存儲(chǔ)、傳遞交通信息，增加通勤方式的多樣性和提高便利度。隨著科研進(jìn)程的加快，大部分人將經(jīng)常接觸使用先進(jìn)交通設(shè)施，并隨之慢慢了解、熟悉與接受這種傳播方式。與此同時(shí)，道路運(yùn)輸能力與出行運(yùn)輸需求是否對(duì)等成為人們重點(diǎn)關(guān)注的問題。運(yùn)力過?；虿蛔愣紝⒂绊懼煌ㄙY源分配的合理性，需要利用信息化技術(shù)科學(xué)地安排管理工作及人員配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力與需求對(duì)等的目標(biāo)，提升交通資源的利用率，緩解日益嚴(yán)峻的交通運(yùn)輸管理壓力^[3]。

5.結(jié)束語

由于信息化技術(shù)發(fā)展應(yīng)用存在一定的差異，需根據(jù)各地區(qū)實(shí)際情況，在交通運(yùn)輸管理中充分應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來推進(jìn)城市化進(jìn)程。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市更需要全面覆蓋使用先進(jìn)的交通技術(shù)，以便緩解道路擁堵等壓力。另外，需要調(diào)整不同信息技術(shù)的研發(fā)力度，合理配置城市交通資源，促使管理工作能夠循序漸進(jìn)地開展。智能交通系統(tǒng)的引入與應(yīng)用將是提高運(yùn)輸管理水平、提升效率、保證管理質(zhì)量的主要發(fā)展方向，是促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必需要素。

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（71701099）;江蘇省高等學(xué)校自然科學(xué)研究項(xiàng)目資助基金（17KJB580008）

參考文獻(xiàn)：

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[2]盧錦銳.智能交通系統(tǒng)在運(yùn)輸管理中的應(yīng)用研究[J]信息系統(tǒng)工程，2020（9）：38-39

[3]陳偉.智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用研究[J]科技與創(chuàng)新，2020（7）：107-108

作者簡(jiǎn)介：許美賢，1998年生，女，漢族，廣東省云浮市人，碩士研究生，主要研究方向：交通運(yùn)輸技術(shù)。通訊作者簡(jiǎn)介：鄭琰，1983年生，女，漢族，江蘇省南京市人，博士，副教授。主要研究方向：綠色道路運(yùn)輸。