高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部施工技術(shù)

張志哺

摘? 要：在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定變得越來(lái)越重要，甚至關(guān)系到了整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全。保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要條件。在我國(guó)的交通運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸，尤其是高速公路的運(yùn)輸，是非常重要的一個(gè)部分。但是在以往設(shè)計(jì)高速公路的時(shí)候，盡管已經(jīng)充分考慮到了未來(lái)的發(fā)展，但是在今天看來(lái)還是過(guò)于“膽小”。本文將淺析目前高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀，分析拓寬高速公路的意義，并總結(jié)和改進(jìn)高速公路拓寬工程中新老路結(jié)合部的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路? 公路拓寬? 結(jié)合部施工? 施工方法? 基層鋪設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.8? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）06（a）-0007-03

Construction technology of new old road junction in Expressway Widening Project

ZHANG Zhifu

（Henan Geological Bureau， Sinochem General Administration of Geology and mines， Zhengzhou， Henan Province， 450000? China）

Abstract： With the rapid development of economy， the safety and stability of transportation become more and more important， even related to the safety of the whole economic development. To ensure the safety and stability of transportation is the primary condition for economic development. In our country's transportation， highway transportation， especially expressway transportation， is a very important part. However， in the past， although the future development has been fully considered in the design of expressway， it is still too "timid" today. This paper will analyze the current situation of expressway， analyze the significance of widening expressway， and summarize and improve the construction technology of new and old road junction in expressway widening project.

Key Words： Expressway; Highway widening; Joint construction; Construction method; Base course laying

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高。以高速公路為主公路運(yùn)輸又是我國(guó)的一種主要的運(yùn)輸方式[1]。以往修建高速公路的時(shí)候，也許未曾考慮到目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，路面設(shè)計(jì)過(guò)窄，當(dāng)今運(yùn)量大，但是又不能隨意修建高速公路，所以拓寬以往的高速公路就是一種提升運(yùn)量的重要辦法。本文將淺析高速公路拓展工程新老路結(jié)合部施工技術(shù)。

1? 高速公路現(xiàn)狀

1.1 高速公路路面過(guò)窄

在20世紀(jì)剛剛改革開(kāi)放時(shí)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量是非常小的，當(dāng)時(shí)的財(cái)政收入也比較低，這兩種原因?qū)е铝宋覈?guó)設(shè)計(jì)高速公路的時(shí)候，設(shè)計(jì)得比較窄。改革開(kāi)放以后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)總量迅速躍居世界第二，以往設(shè)計(jì)的運(yùn)輸量已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足這樣的經(jīng)濟(jì)總量。另外，要合理地運(yùn)用土地資源，又要考慮成本，新修高速公路并不現(xiàn)實(shí)，所以拓展高速公路是一條現(xiàn)實(shí)的出路。

1.2 拓寬技術(shù)不成熟

我國(guó)對(duì)于高速公路的修建技術(shù)是比較熟悉的，因?yàn)槲覈?guó)很早就開(kāi)始重視高速公路的修建[2]。但是對(duì)于高速公路的拓寬技術(shù)掌握得還不太熟練，這是因?yàn)樵陂L(zhǎng)年累月的建設(shè)中，我國(guó)主要是修建高速公路或者是修補(bǔ)高速公路，但是很少進(jìn)行拓寬，所以目前來(lái)看，拓寬技術(shù)還不太成熟。但是經(jīng)過(guò)幾次工程施工以后，相信我國(guó)的工程隊(duì)就能夠熟練掌握。

1.3 結(jié)合部技術(shù)繁多難選

在我國(guó)，因?yàn)楦咚俟返拇罅啃藿?，在修建的過(guò)程中，積累了很多結(jié)合部技術(shù)和方法。但是方法基本是原來(lái)修建高速公路的時(shí)候用于高速公路連接的，而不是用于拓寬結(jié)合的，即便結(jié)合部技術(shù)很多但是繁雜難選。所以，施工的過(guò)程中必須去依照實(shí)際，來(lái)選擇結(jié)合技術(shù)[3]。

2 高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部施工技術(shù)

2.1 工程概況

目前需要拓寬的高速公路，主要是雙向兩車(chē)道的高速公路。這類(lèi)高速公路因?yàn)槌休d量較低，經(jīng)常出現(xiàn)交通停滯狀況。所以，目前主要是對(duì)這類(lèi)高速公路進(jìn)行拓寬計(jì)劃，將雙向兩車(chē)道變?yōu)殡p向四車(chē)道，這樣能夠暫緩交通壓力。

2.2 拓寬計(jì)劃

將高速公路的路基變寬，把新路和老路結(jié)合起來(lái)的方法有10余種，比如說(shuō)有挖方原路基和挖方新路基、路塹原路基和加寬路面積、填方原路基放坡和填方新路基放坡、填方原路堤墻和填方新路基等方法[4]。在高速公路拓寬工程結(jié)合部施工工程中，一定要因地制宜選擇合適的方法應(yīng)用到工程中，決不可胡亂選擇。比如，在平原地區(qū)一般選擇填方原路基和在路邊兩側(cè)填方新路基的方法。具體就是在老路基的基礎(chǔ)上填方，在路兩邊設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，新路基在原路的兩側(cè)拓寬。

2.3 施工方法

施工方法是一個(gè)系統(tǒng)方法，它有著嚴(yán)格的步驟，必須按照計(jì)劃步驟一步步進(jìn)行，即第一步交通封閉、第二步原路面高度測(cè)量、第三步路基結(jié)合損壞、第四步原路面銑刨、第五步加強(qiáng)路床、第六步再生混合料底地基攤鋪、第七步水泥碎石基層攤鋪、第八步稀漿封層、第九步纖布鋪設(shè)普通瀝青鋪混凝土下層，改性瀝青鋪混凝土中上層、做好標(biāo)志標(biāo)線、放開(kāi)同行[5]。

在選擇施工方法的時(shí)候，首先要進(jìn)行交通封閉。交通封閉是為了保證交通安全及施工人員、施工設(shè)備的安全，在高速公路干道上施工，必須選擇交通封閉，然后還要安排工作人員24h巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決，保證工程安全進(jìn)行。

然后第二步就要進(jìn)行原路面高度的測(cè)試。這是進(jìn)行高速公路拓寬工程的重要一步。只有確定了原路面的高度，才能進(jìn)行新路基的修建，這樣才不會(huì)出現(xiàn)路面不平的情況。如果出現(xiàn)了新老路基結(jié)合失敗的情況，主要是有以下幾種情況：一是路基本身已經(jīng)被損壞了，或者是新路基損壞了。二是支撐結(jié)構(gòu)損壞了，這種情況分為兩種，即支撐結(jié)構(gòu)壞了或者支撐結(jié)構(gòu)不穩(wěn)。三是路面被損壞了，即瀝青路面損壞或者是水泥路面損壞了。四是整個(gè)路面損壞、下沉，這種情況主要是未能考慮到路面陡峭程度或者是地基填方不穩(wěn)造成的。

原路面銑刨必須要遵循以下方法：一是要將老行車(chē)道路面的中層和上層都要銑刨一遍;二是將原超車(chē)道路面完好無(wú)損的路段保存;三是將有問(wèn)題的超車(chē)道路面銑刨;四是將已經(jīng)損壞的超車(chē)道路面進(jìn)行重筑。

加強(qiáng)路床就是在路面取樣，檢測(cè)含水量。然后在路面劃格鋪水泥，在銑刨的路面上撒上石灰土，并在過(guò)程中不斷加水，清掃地面，還要用壓路機(jī)靜壓2～3次，回填水泥土到路面的加固槽里面，用平地機(jī)壓平成型，測(cè)試強(qiáng)度，再報(bào)驗(yàn)。高速公路的補(bǔ)強(qiáng)，一般是二、三車(chē)道向外1.5～5.5m，深度約20m[6]。

再生混合料底地基攤鋪分為再生混合料的組成設(shè)計(jì)和銑刨料要求。原路的銑刨料和基層的二灰碎石銑材料各一半的占比或者三起比再加小部分水泥組成再生混合料。這樣的混合料，含水量最佳為8%;密度最好為2.02，在施工過(guò)程中的含水量最好保持在2%。要在銑刨材料中增加，破拱裝置，也要按時(shí)對(duì)銑刨材料進(jìn)行翻拌，堆料地的銑刨材料不能堆高超過(guò)2m，銑刨材料的顆粒直徑也不能超過(guò)5cm。

水泥碎石在基層進(jìn)行攤鋪時(shí)，水泥碎石穩(wěn)定基層設(shè)定強(qiáng)度必須達(dá)到3MPa，水泥使用的劑量為為4%，最大的干密度為2.36。含水量最好是在6%。

高速公路新老路拓寬工程的拼接方法，在原基層和新基層連接處需要使用黏接劑來(lái)讓原新兩個(gè)基層保持粘合度。在該項(xiàng)目的施工過(guò)程中，要采用混凝土界面劑涂抹原基層拼接面，來(lái)使拼接部保持粘合度。在涂抹的時(shí)候，首先要將表面清洗干凈，然后用濕潤(rùn)的拼接面涂抹混合液進(jìn)行基層施工。在這個(gè)過(guò)程中，工作人員要注意含水量，以及攪拌器具的分開(kāi)存放，混合液必須在2h內(nèi)使用完畢。

稀漿封層就是對(duì)封層工作進(jìn)行清掃，以及使用灑布瀝青黏層油。灑布瀝青黏層油要盡可能的噴灑得更寬，5～10m左右，還要盡量的噴灑均勻。灑布量為0.8～1k。

纖布鋪設(shè)時(shí)在原新基層面出現(xiàn)了不大于2m的裂縫時(shí)使用的，主要面積是加固原新級(jí)層面的連接處。主要工作也包括清掃、測(cè)量、噴灑熱瀝青黏層油、鋪設(shè)纖布和交通管制。

瀝青路面的結(jié)合部拼接工作順序是在中層面拼接一、二車(chē)道，下層面拼接二、三車(chē)道，并向內(nèi)到1.5m處。上下2個(gè)基層面都要在二、三車(chē)道分別向內(nèi)和向外錯(cuò)臺(tái)30m，底層拼接面在二、三車(chē)道分界線外的1.25m處，要采用垂直的拼接縫。在保證以上層面的前提下，上層拼接面要在一、二車(chē)道分界線向內(nèi)10m處，中層拼接面在一、二車(chē)道分解線的向外20m處，臺(tái)階留30cm。采用噴燈對(duì)原路面的瀝青層加熱軟化，保證原新拼接面的拼接質(zhì)量。

在瀝青路面的中層和下層瀝青混合料采用super pave方法，中層面采用SBS改性瀝青結(jié)合料來(lái)提高瀝青路面的抗壓能力。在上層使用SMA-13，提高瀝青路面的功能。由于在這個(gè)施工過(guò)程中，保留了原來(lái)瀝青路面的結(jié)構(gòu)層，或者是施工路面的寬度限制，施工過(guò)程中，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)冷接面，這是瀝青路面的不足之處。為了加強(qiáng)瀝青路面的整體性，瀝青路面的連接處，均要采用熱連接。因此，可以看出來(lái)，在施工的過(guò)程中，工作人員要根據(jù)高速公路路面的實(shí)際情況具體分析來(lái)采取合適的辦法和材料，來(lái)達(dá)到保證高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部的質(zhì)量和減少工程成本的目的，以此來(lái)促進(jìn)我國(guó)的高速公路能夠良性的快速改進(jìn)，提高我國(guó)交通運(yùn)輸能力。

3? 高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部施工心得

3.1 要制定嚴(yán)格的施工計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行

在高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部施工的工作中，因?yàn)楣ぷ骶哂泻芨叩木苄?，所以，這個(gè)工作必須制訂嚴(yán)格的施工計(jì)劃，所有數(shù)據(jù)必須精確，保證施工的準(zhǔn)確性。即便有了嚴(yán)格的工作計(jì)劃，施工人員在施工過(guò)程中也必須嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行，過(guò)程中不得馬虎，要嚴(yán)格符合計(jì)劃數(shù)據(jù)。

3.2 在進(jìn)行拓寬過(guò)程中，若遇到深厚軟土地，應(yīng)將護(hù)坡道提高

在深厚軟土地進(jìn)行高速公路拓寬新老路基拼接的時(shí)候，應(yīng)該考慮將護(hù)坡道提高和設(shè)置反壓的護(hù)道，這樣才能提升路堤的穩(wěn)定性。

3.3 對(duì)老路基采取摻灰填換不如采用碎石盲溝

在對(duì)高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部的老路基采取摻灰填換的時(shí)候，因?yàn)槠浜芸赡軐?dǎo)致導(dǎo)致舊路的積水難以排除，所以不妨采用碎石盲溝的技術(shù)。

3.4 如果道路進(jìn)行了罩面工作可在其基層下面設(shè)置臺(tái)階

如果道路進(jìn)行了罩面的工作，那么可以在原來(lái)的基層、瀝青下面層和瀝青的中面層設(shè)置拼接臺(tái)階，這樣能夠加固新老瀝青混凝土的穩(wěn)定性，提升其連接度。如果有些地方的經(jīng)濟(jì)條件好，還可以抽出一部分款項(xiàng)對(duì)原路的路基進(jìn)行加漿壓固處理。

3.5 如果工程過(guò)后，出現(xiàn)沉降問(wèn)題，應(yīng)該繼續(xù)探討

路基沉降問(wèn)題對(duì)高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部的影響，應(yīng)該進(jìn)行更進(jìn)一步的探討，也要繼續(xù)想辦法來(lái)檢驗(yàn)新老路結(jié)合部的拼接工藝是否完善，這樣才能做好高速公路拓寬工程新老路結(jié)合部工作[7]。

4? 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始進(jìn)行改革開(kāi)放，訖今已經(jīng)40余年。即使當(dāng)年已經(jīng)充分考慮到未來(lái)的發(fā)展，原有設(shè)計(jì)的高速公路在今天來(lái)看，還是不太滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｋ?，進(jìn)行高速公路拓寬是必須且現(xiàn)實(shí)的工作。新老路結(jié)合部的工作又是整個(gè)拓寬工程的重中之重，一定要特別注重這部分的工作，不能疏忽大意。在進(jìn)行此工作的時(shí)候，還要對(duì)這個(gè)工程的繼續(xù)進(jìn)行探討和發(fā)展，并拿出更加準(zhǔn)確的檢驗(yàn)方法，這樣才能把高速公路拓寬工程的新老路結(jié)合部的工作做好，更好地保障我國(guó)的交通運(yùn)輸安全和穩(wěn)定。

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