人民的選擇

范佳旻

你買我推薦，我買我真買

人無完人，車無完車。即使是千萬超跑，也無法滿足用車的全部需求，而當(dāng)這個價格量級變成十萬蝦時，任何價格以及配置的變動都將影響消費者對于車輛的選擇。一旦投票的籌碼變成了自己口袋中的真金白銀，消費者必然會對自己的選擇思索再三。縱觀今年上半年汽車銷量榜的前十，緊湊型車占了其中七席，正如這次專題的大標(biāo)題一樣，這是一個家轎琳瑯滿目、緊湊型車霸占銷量榜的時代。這也正說明了這些或許不是最好的車，卻是最符合消費者購買欲望的車，是那部真正的“我買我真買”的車。

財富密碼易懂難學(xué)

其實銷量榜靠前的車，都有著共同的特點——價格親民，面面俱到?？_拉與朗逸分列今年上半年家轎銷量榜的第二第三，它們沒有影豹、昂克賽拉那運動的標(biāo)簽，也沒有星瑞、明銳那高性價比的品質(zhì)，但卻有著傲人的銷量，只因為它們更符合絕大多數(shù)人的需求。

2008年，第一代朗逸上市，基于寶來打造的它，與寶來相比三圍尺寸都更大。2018年的北京車展，第三代朗逸亮相，從老舊的PQ34平臺轉(zhuǎn)移到了MQB平臺，使得車輛的三圍尺寸再度增大，并且名字也改為了朗逸Plus。

“大”這個字，貫穿著朗逸生命的始終。中國人喜歡大車，喜歡空間寬敞的車，于是上汽大眾就做符合中國人需求的車，朗逸就是這樣的一個產(chǎn)物。無論是車長還是軸距，朗逸均是銷量前三的緊湊型車中最大的。曾經(jīng)多年霸占銷量榜第一的朗逸，如今似乎漸漸走下神壇，或許是銷量下滑后的覺醒，2021款朗逸的配置提升可謂令人驚喜。曾經(jīng)朗逸低配車型上的手機支架在2021款車型上已經(jīng)變成了一塊全系標(biāo)配的8英寸觸控屏，甚至還支持無線Carplay，方向盤也終于支持前后調(diào)節(jié)。曾經(jīng)全系標(biāo)配的鹵素?zé)?，更是一下子換成了LED大燈。在自身“大”空間優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，主動更新更多的科技配置，是朗逸帶給我們的誠意，也是消費者錙銖必較的苛刻需求下朗逸的主動求變。

而另一邊的卡羅拉，走的是一條不太一樣的路，但同樣直擊了消費者的痛點，那就是“保值率”?？_拉是20萬以下的車型中保值率第二的車型，也是銷量前五的緊湊型車中保值率最高的車型。我們所試駕的這輛卡羅拉雙擎，雖然不是卡羅拉最走量的車型，但是今年僅僅上半年的時間，就已經(jīng)幾乎達到了去年全年的銷量。銷量的大幅度增長，可以說明消費者對于另一個重要特質(zhì)“省油”的關(guān)注度正在提高。

作為一名汽車編輯，自然少不了幫身邊親戚朋友選車出謀劃策，這個過程中，“省油”、“維護成本”這幾個詞匯幾乎在每個人關(guān)心的車輛特質(zhì)里都會出現(xiàn)。而卡羅拉雙擎僅僅用比普通1.2T車型貴了1萬多元的售價，就做到了NEDC 4L/100km的油耗。我們試駕的過程中，在路況比較好的城市高架，卡羅拉雙擎的平均油耗更是低至3.5L/100km。不過具體到一些科技配置，就又回到了我們對日系車的固有印象了。我們的這一輛卡羅拉雙擎是中配的版本，依舊只配備了鹵素大燈，車內(nèi)的中控屏不僅顯示效果不佳，UI設(shè)計也完全落后于時代，倒車影像的分辨率更可謂是“慘不忍睹”。但即便是這些消費者都比較看重的配置有些劣勢，卡羅拉依舊交出了一份不錯的銷量答卷。

其實所謂財富密碼，真的太簡單淺顯，無非就是迎合消費者的需求，并盡量將自己的優(yōu)勢做到最好。但是其他車企、其他車型也都不是吃素的，卡羅拉和朗逸，包括這次因為檔期沒能借到的“銷量王”軒逸，它們只是將這些消費者最關(guān)心的問題盡可能地放大，做到最好。就如大家憧憬的“平平淡淡才是真”的生活，這些銷量前列的車，只不過將淺顯的需求做好，僅此而已。

屬于奶爸的勝利

駕控，往往是我們對于一輛車最基本的要求，駕駛樂趣和操控極限更是我們作為一名汽車愛好者，作為一個汽車編輯最看重的地方。但是市場又很現(xiàn)實，愛好駕駛的人畢竟只是小群體，汽車在絕大多數(shù)人的眼里，是工具，是遮風(fēng)擋雨的保護傘，是一個家庭的出行擔(dān)當(dāng)，而絕不是一個玩具。所以在面對這兩輛銷量出色的車的動態(tài)表現(xiàn)時，我也放下自我對于駕駛感受的高要求，試想如果我是一名普通消費者，我會滿意嗎？

“舒適性”是普通消費者對于一輛車乘坐感的第一要求，甚至很多人對于一輛車好壞的重要評判標(biāo)準(zhǔn)之一就是坐起來舒不舒服。在這一點上，這兩輛車有著不一樣的表現(xiàn)方式。

朗逸所做到的是完完全全的舒適性調(diào)校，1.5L的自然吸氣發(fā)動機有著113馬力、145牛·米，動力在如今的緊湊型車中完全不占優(yōu)勢，與其他渦輪發(fā)動機的競品動輒7秒、8秒的加速成績相比，有著明顯的劣勢。但是這臺發(fā)動機的優(yōu)勢也很明顯，就是自然吸氣發(fā)動機的線性響應(yīng)。與之配合的6AT變速箱也沒有任何運動的偏好，朗逸的動力總成，完完全全是為了駕駛的平順性服務(wù)的。變速箱也樂于升擋，來保持較好的燃油經(jīng)濟性。

朗逸的底盤調(diào)校更是極致地向舒適性妥協(xié)，即使是駕駛者，也很難從方向盤上感知到比較清晰的路感，方向盤對于路感的回饋就像是車輪壓在橡皮泥上一般，比較綿軟。而駕駛者對于路面信息的缺失則帶來了乘員對于路面信息的同等缺失，路面上不太大的溝溝坎坎都會被懸架打出一記“化骨綿掌”。我們這輛最低配的車型所配備的輪胎，扁平比更是達到了65，進一步配合懸架將大小震動柔化，再傳遞進車身。這一懸架特性并不討我的的難心，但是對于家用的舒適性追求更高的人群來說，就再合適不過了。

與朗逸相比，卡羅拉的駕駛感受運動了許多，這與它的TNGA架構(gòu)脫離不了聯(lián)系。TNGA加構(gòu)強調(diào)的低重心緊湊設(shè)計，不僅帶來了更好的駕駛體驗，也帶來了更多中高端車型的配置，比如這輛中配車型也搭載了L2級的駕駛輔助功能。

在TNGA架構(gòu)下的12代卡羅拉，標(biāo)配了后獨立懸架，降低了車身高度，將動力電池移至了后座墊下方，有著更低的重心與更低的風(fēng)阻，一定程度上擺脫了大家對其幾十年來的“與運動毫不沾邊”的刻板印象。從朗逸換到卡羅拉，運動感的提升也是相當(dāng)?shù)拿黠@，車輛有了更多的路感反饋，懸架不再一味地以舒適為目的，但若是遇到大坑，卡羅拉的獨立懸架依舊能夠穩(wěn)住車身，提供一個相對比較舒適的車內(nèi)乘坐感受。98馬力的發(fā)動機與72馬力的電動機，構(gòu)成了一套綜合功率122馬力的動力總成，盡管這個數(shù)據(jù)很一般，但是得益于電機的加入以及油電混合車型前段強的特性，卡羅拉雙擎開起來還是比較輕快的。不過卡羅拉本質(zhì)還是一輛家庭實用轎車，在這一代卡羅拉身上，加強的運動感可以爭取更多的年輕用戶，上升的銷量也一定程度印證了這一點。

有了一部分運動感和操控性之后，這輛卡羅拉還能算得上合格的舒適家用車嗎？卡羅拉用雙擎作為自己的答案。在卡羅拉雙擎身上，舒適性的體現(xiàn)更多在于油電混合的運用所帶來的平順與安靜上。啟動時沒有動靜，低速行駛時沒有來自發(fā)動機的噪音，這是卡羅拉雙擎對于以地面通勤為主要目的的普通消費者最大的舒適性提升。

這兩輛車在舒適性上都做出了不同方向的努力，本次缺席的軒逸更是出了名的“大沙發(fā)”。對于中國消費者而言，運動性方面的購車傾向或許在更多90后、00后開始購車的當(dāng)下有了一些偏移，但是整體的購車目的還是十分明確，能夠滿足家庭用車舒適性的車，才能夠走進更多人的家庭，去扮演一個奶爸手中的溫柔鄉(xiāng)。

數(shù)字的背后是真相，更是壓力

軒逸一舉拿下銷量第一，把朗逸擠下神壇，卡羅拉銷量攀升，也追上了曾經(jīng)遙不可及的朗逸。是朗逸退步了還是軒逸、卡羅拉進步了？這或許得歸功于這一代軒逸在繼承了乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟性的優(yōu)良傳統(tǒng)外，那更年輕犀利的外觀造型，TNGA架構(gòu)帶給卡羅拉更運動的駕駛感受以及外觀造型的動感變化。

朗逸依舊賣得很好，在廝殺激烈的緊湊型車市場，能夠坐在上半年銷售量第三的位置實屬不易，但不可否認(rèn)的是，朗逸正在走下坡路。從2015年1月到今年6月，除去2020年2月因為疫情全國蕭瑟的那一個月，其余的77個月中，朗逸僅有2個月的月銷量不足20000臺，而這兩個月都出現(xiàn)在今年上半年。在去年試駕朗逸時，我還在為其一年55萬臺的銷量嘖嘖稱道?，F(xiàn)在再回頭看今年上半年賣出了18萬臺的數(shù)據(jù)，盡管這依舊是許多對手遙不可及的數(shù)字，但是對于朗逸來說，退步得有些多。而再看朗逸細分的動力版本的銷量統(tǒng)計，不難看出，我們所試駕的全面為舒適性做出妥協(xié)、以駕駛平順性為第一要素的1.5L自然吸氣的朗逸，銷量正在逐步萎縮，而去年賣得很一般、占比很少的1.4T車型，在整體銷量下滑明顯的情況下，有了逆勢而上的勢頭，累計同比增長高達64%，在6月、7月的銷量更是大幅度超越了1.5L自然吸氣的版本。

現(xiàn)如今的消費者，除了最本分地在空間、配置、舒適性等方面尋求滿足，對于動力的需求也似乎正在上漲。正如戀愛中所謂的“七年之癢”一般，朗逸現(xiàn)在似乎就在那個尷尬期，越來越多人選擇1.4T的朗逸，也正是這個新時代給朗逸的“七年之癢”。相信“最了解中國人”的上汽大眾，能夠用新的朗逸重回銷量第一的寶座，暫時的退縮或許將迎來更猛烈的爆發(fā)，朗逸依舊未來可期。

卡羅拉，如今銷量榜第二的車型，則更像是中國市場的無冕之王，在國內(nèi)市場雖然難登第一，但是卡羅拉的名號應(yīng)該已經(jīng)無人不知。1966年誕生至爪.卡羅拉歷經(jīng)了12代車系，達成了全球5000萬臺的銷量，更是全球銷量榜的萬年第一。做單一市場的第一或許容易，要滿足不同地區(qū)消費者的需求絕非易事。從卡羅拉的身上，更能體現(xiàn)出那個不在任何配置上呈現(xiàn)，不在任何體驗上加分，但是卻讓許多車型望而卻步的隱形籌碼——口碑。如果說大眾的口碑在于對中國市場的不斷耕耘，那卡羅拉的傳說在車圈更是流傳深遠?！靶捃噺S的噩夢”是大家對于卡羅拉修車絕緣體的最高贊賞?？_拉憑借著故障少、省油的良好口碑，在各個市場都表現(xiàn)優(yōu)異。在哈薩克斯坦，我們更是見到了各時期的幾乎全部的卡羅拉產(chǎn)品，在這個老車橫行的國家，就像置身于一座卡羅拉的歷史博物館。在卡羅拉的銷量表中，我們還能看到，它賣得最好的不是入門的1.5L自然吸氣的版本?；蛟S是中國消費者對于三缸發(fā)動機的聞之色變，卡羅拉1.2T的版本憑借著比卡羅拉雙擎高不了太多的油耗和更低的售價成為了銷售主力，而售價相對昂貴的卡羅拉雙擎的銷量也超過了入門版本。這也是大家對于豐田混動技術(shù)的信任，以及對于卡羅拉雙擎高達40%的熱效率帶來的極致燃油經(jīng)濟性的喜愛。全球市場的王者或許有些水土不服，但在中國市場，卡羅拉也做到了成為那個“避不開的名字”，以及大家談?wù)撚秃臅r那個“鄰居家的孩子”。

卡羅拉與朗逸，或許自身并沒有多么鮮明的特點，但是面面俱到的表現(xiàn)、良好的口碑，讓它們能夠抵抗一股股年輕力量的沖擊，在市場中做到經(jīng)久不衰。它們給不到你驚喜，但是能讓你安心。這就像是一段走向婚姻的感情，日久生情的陪伴，更是廝守一輩子的原因，而做出這個選擇的，是廣大的人民群眾以及他們手中的真金白銀。