現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)研究一以成都有軌電車蓉2號(hào)線為例

楊智榮 王瑋 王喆

摘要：近三年來，成都堅(jiān)持以習(xí)近平生態(tài)文明發(fā)展理念為指導(dǎo)，引領(lǐng)公園城市的建設(shè)實(shí)踐。本文通過考察國內(nèi)外有軌電車與城市環(huán)境耦合發(fā)展的方法與實(shí)踐，基于公園城市理念與環(huán)境空間影響的三個(gè)維度，從點(diǎn)、線、面切入，建立現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市的環(huán)境設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。以成都有軌電車蓉2號(hào)線為例，構(gòu)建六維蛛網(wǎng)模型，通過模型面積與形狀來評(píng)價(jià)有軌電車耦合城市環(huán)境設(shè)計(jì)的發(fā)展程度與均衡性。得出優(yōu)化有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)策略與建議，以期為相應(yīng)的城市環(huán)境設(shè)計(jì)和有軌電車建設(shè)提供理論參考。

關(guān)鍵詞：有軌電車環(huán)境設(shè)計(jì)公園城市耦合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：TU972

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（ 2021） 08-0152-03

Abstract： In the past three years， Chengdu has been guided by Xi Jinping'sconcept of ecological civilization development to guide the construction of the ParkCity. This paper reviews the methods and practices of the coupling developmentof tram and urban environment at home and abroad. Based on the concept ofPark City and three dimensions of environmental space impact， cut in from point，line and surface， establishment of environmental design evaluation system ofmodern tram coupling Park City. Taking Chengdu tram line 2 as an example， a sixdimensional cobweb model is constructed to evaluate the development degree andbalance of tram coupling urban environmental design through the model area andshape. The direction of urban environmental design optimization of tram couplingPark in Chengdu is obtained， in order to provide a theoretical reference for thecorresponding urban environmental design and tram construction.

Keywords： Trams Environmental design Park City Coupling Evaluation

引言

2018年2月，習(xí)近平總書記在成都視察時(shí)首次提出“公園城市”的概念[1]，旨在創(chuàng)建一個(gè)最大化人類價(jià)值的健康城市。城市是日新月異的有機(jī)生命體，而城市的綜合交通樞紐系統(tǒng)則源源不斷地為其輸送氧液。通過對(duì)城市有軌電車的交通環(huán)境到人文環(huán)境的設(shè)計(jì)，創(chuàng)建一個(gè)滿足人類生活的可持續(xù)發(fā)展城市空間，優(yōu)化城市環(huán)境與城市交通系統(tǒng)將是我國實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要一環(huán)。

一、公園城市與現(xiàn)代有軌電車

公園城市的一個(gè)重要內(nèi)容是把“市民一公園一城市”三者相互的優(yōu)化與和諧關(guān)系作為創(chuàng)造美好生活的一種可能[2][3]，全面協(xié)調(diào)城市綠色系統(tǒng)和自然環(huán)境元素，以建立一個(gè)未來城市，從而為人們提供滿足日益增長的環(huán)境需求[4]。

現(xiàn)代有軌電車是一種在軌道上運(yùn)行的輕型軌道交通車輛，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。其具有載客量中等、運(yùn)行速度快、節(jié)能環(huán)保、美觀舒適等優(yōu)點(diǎn)[5]，能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代公園城市建設(shè)的發(fā)展需要。現(xiàn)代城市在規(guī)劃有軌電車時(shí)，應(yīng)充分考慮“人一交通一環(huán)境”的和諧關(guān)系，構(gòu)建人與城市的和諧環(huán)境，這與公園城市理念有著異曲同工之妙?！碍h(huán)境+交通”的新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展方向?qū)⑹墙鉀Q大城市病的有效途徑，也是建設(shè)健康綠色城市、智能現(xiàn)代都市的必然要求[6]。因此，耦合現(xiàn)代有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的建設(shè)發(fā)展，將成為公園城市時(shí)代背景下，現(xiàn)代有軌電車的設(shè)計(jì)方向。

二、現(xiàn)代有軌電車耦合城市環(huán)境的研究綜述

（一）國外研究綜述

根據(jù)考察與文獻(xiàn)研究，國外已有300多個(gè)城市建成并運(yùn)行了現(xiàn)代有軌電車。由于在西方發(fā)達(dá)國家有軌電車的運(yùn)營有著較為成熟的發(fā)展模式，有軌電車與城市環(huán)境之間的協(xié)調(diào)關(guān)系很早就被城市規(guī)劃者關(guān)注，在設(shè)計(jì)之初便重視保護(hù)軌道沿線城市空間和開發(fā)沿線城市環(huán)境[7]。例如，在日本京都市右京區(qū)的京福電鐵北野線上，有一條長約200米的櫻花隧道，沿線種植了約70株東京櫻花[8]，大約50盞汞燈照亮了隧道，將電車沿線的環(huán)境變成了一條觀光線。

在國外大多數(shù)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，更多考慮的是城市環(huán)境與電車環(huán)境設(shè)計(jì)的結(jié)合，從而創(chuàng)造出優(yōu)美、和諧、宜人的現(xiàn)代城市生活空間。國外現(xiàn)代有軌電車在環(huán)境設(shè)計(jì)中的方法與實(shí)踐，對(duì)反映中國城市形象和文化的現(xiàn)代有軌電車環(huán)境設(shè)計(jì)具有借鑒意義[9]。

（二）國內(nèi)研究綜述

截至2020年底，國內(nèi)（不合港澳臺(tái)）已有18座城市，共34條有軌電車線路投入運(yùn)營，總運(yùn)營里程465.012km，總軌道里程414.496km[10]?，F(xiàn)代有軌電車作為一個(gè)城市的綠色交通系統(tǒng)和旅游觀光系統(tǒng)，開始納入我國各個(gè)城市的規(guī)劃中。廣州市有軌電車海珠試驗(yàn)線在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就預(yù)留了1.5m的綠化帶進(jìn)行沿線城市環(huán)境設(shè)計(jì);成都市有軌電車蓉2號(hào)線在其外觀設(shè)計(jì)上，提取銀杏葉元素作為涂裝造型，并在電車軌道兩旁種植大量銀杏樹，以豐富有軌電車線性外觀和保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

由此可見，我國在對(duì)道路綠化和環(huán)境保護(hù)相關(guān)方面已有一定實(shí)踐成果，但是針對(duì)現(xiàn)代有軌電車耦合城市環(huán)境的設(shè)計(jì)研究較少。在如今公園城市生態(tài)文明的時(shí)代背景下，重視現(xiàn)代有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的協(xié)同發(fā)展成為亟需解決的研究課題。

三、評(píng)價(jià)模型與方法

蛛網(wǎng)模型理論是一種基于數(shù)學(xué)模型對(duì)多種因素制約的事物或?qū)ο筮M(jìn)行全面、客觀的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法[11]，通過構(gòu)建蛛網(wǎng)模型能解決難以量化和不確定性的問題，并通過模型面積與形狀從而得出優(yōu)化策略。本研究團(tuán)隊(duì)借鑒蛛網(wǎng)模型的研究成果和分析思想，并將其應(yīng)用于現(xiàn)代有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的耦合建設(shè)評(píng)價(jià)研究中。

（一）構(gòu)建蛛網(wǎng)模型與六維評(píng)價(jià)體系

研究團(tuán)隊(duì)通過文獻(xiàn)研究與實(shí)地考察，并在業(yè)內(nèi)專家的指導(dǎo)建議下，提取現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的六個(gè)因素。從點(diǎn)、線、面三個(gè)維度切入，分別為有軌電車站點(diǎn)設(shè)計(jì)、有軌電車與公共交通交泊點(diǎn)設(shè)計(jì)，有軌電車線性外觀設(shè)計(jì)、站點(diǎn)間視覺環(huán)境設(shè)計(jì)，有軌電車與城市開發(fā)、有軌電車與城市更新的六項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。并以每個(gè)指標(biāo)間夾角60度的標(biāo)準(zhǔn)，從而構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的蛛網(wǎng)模型（如圖1）。

根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本原則以及有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)耦合發(fā)展的總體要求，確定該蛛網(wǎng)模型的評(píng)價(jià)度應(yīng)包含美感度、情感度[12]、文化性、功能性、效率五個(gè)方面，并篩選描述評(píng)價(jià)的形容詞組（見表1）。評(píng)價(jià)集（V）使用“非常差”、“差”、“一般”、“好”和“非常好”作為表達(dá)概念，并分別賦予O、25、50、75、100的分值。立足公園城市的研究背景，現(xiàn)代有軌電車的文化性和功能性兩個(gè)方面對(duì)城市環(huán)境設(shè)計(jì)的影響比較大[13]，所以賦予文化性0.3、功能性0.3、美感度0.2、情感度0.2的權(quán)重（W）分配（見表1）。

（二）蛛網(wǎng)模型評(píng)價(jià)方法

通過模型的蛛網(wǎng)面積和蛛網(wǎng)形狀兩個(gè)方面進(jìn)行考量，既從定量角度對(duì)有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)耦合程度進(jìn)行評(píng)價(jià)，也從蛛網(wǎng)形狀角度分析對(duì)有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)耦合均衡性。根據(jù)蛛網(wǎng)模型的六維評(píng)價(jià)指標(biāo)，在蛛網(wǎng)模型中根據(jù)其綜合評(píng)價(jià)值標(biāo)注為蛛網(wǎng)模型的維度，每個(gè)維度的尺度在O -1[14]之間，將各個(gè)指標(biāo)的坐標(biāo)點(diǎn)連接起來，形成蛛網(wǎng)圖。其面積（S）計(jì)算公式如下：

蛛網(wǎng)面積越大，表明有軌電車與城市環(huán)境耦合發(fā)展程度越高;反之則越低。蛛網(wǎng)形狀越規(guī)則，表明有軌電車與城市環(huán)境耦合發(fā)展越均衡;反之則越不均衡?；诹S蛛網(wǎng)模型的評(píng)價(jià)結(jié)果，我們可以對(duì)城市優(yōu)化有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)耦合發(fā)展的方向進(jìn)行分析選擇。

四、評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用

（一）成都有軌電車蓉2號(hào)線沿線公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)分析

成都作為公園城市的踐行地，目前僅開通運(yùn)營了一條有軌電車，即有軌電車蓉2號(hào)線（含主線與支線），呈Y形布局，東南至西北走向，全長共39.3公里，設(shè)47座站。成都有軌電車蓉2號(hào)線是從成都主城區(qū)延伸至郊區(qū)，從成都西站至郫縣西站（支線至仁和站），連接青羊區(qū)、高新西區(qū)、郫都區(qū)（郫縣）的主要地面軌道交通線路，不僅極大地促進(jìn)了周邊區(qū)縣向主城區(qū)的融合，也增強(qiáng)了主城區(qū)的輻射能力[15]。蓉2號(hào)線作為動(dòng)態(tài)線性的城市軌道交通方式，串聯(lián)起成都城市文化節(jié)點(diǎn)，通過網(wǎng)狀的方式連接城市公園和城市綠道體系，并作為城市風(fēng)景道，極大地促進(jìn)了成都公園城市體系化的建設(shè)。

研究團(tuán)隊(duì)在實(shí)地考察有軌電車蓉2號(hào)線沿線區(qū)域時(shí)，重點(diǎn)選取其具代表的郫縣西站、紅旗大道站、電子科大站、仁和站、西南交大站、新業(yè)路站和成都西站七個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研與分析。根據(jù)耦合有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的六項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成初步調(diào)研報(bào)告（見表2）。

（二）成都有軌電車蓉2號(hào)線耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

通過發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷的形式對(duì)成都有軌電車蓉2號(hào)線與其城市環(huán)境建設(shè)的各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，共發(fā)出128份問卷，收回128份，均有效。在這些問卷中大學(xué)生占45人，大眾評(píng)價(jià)員占83人，男女比例為65：63，男性居多。采取問卷打分的形式，針對(duì)上文所列的各項(xiàng)指標(biāo)賦予分值，并將權(quán)重矩陣與各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣相乘，最終得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)分值（見表3）。

根據(jù)模型的數(shù)字量化計(jì)算，并將以上數(shù)值賦予蛛網(wǎng)模型中，便構(gòu)建出現(xiàn)代有軌電車與城市環(huán)境建設(shè)耦合發(fā)展的評(píng)價(jià)模型（如圖2）。

通過各項(xiàng)評(píng)價(jià)數(shù)值的相互對(duì)比，有軌電車蓉2號(hào)線站點(diǎn)設(shè)計(jì)和公共交通交泊點(diǎn)設(shè)計(jì)的功能性顯著，但需要重點(diǎn)考慮其美感度、情感度與文化性;在線性外觀設(shè)計(jì)和站點(diǎn)間視覺環(huán)境設(shè)計(jì)略優(yōu)于其他方面，但仍需要整體提升其沿線城市的環(huán)境質(zhì)量;在城市開發(fā)方面有一定成效，但其帶動(dòng)城市更新的效率還需要很大的提升。綜合有軌電車蓉2號(hào)線的蛛網(wǎng)模型的面積和形狀特性，我們可以得出，在公園城市的建設(shè)背景之下，成都有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的耦合發(fā)展程度較高，但并不均衡。因此，在規(guī)劃有軌電車蓉2號(hào)線沿線城市環(huán)境設(shè)計(jì)中，結(jié)合美感度、情感度、文化性、功能性和效率五個(gè)方面耦合公園城市建設(shè)，最終帶動(dòng)其沿線城市環(huán)境提升與城市更新發(fā)展。

五、有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)策略

基于蛛網(wǎng)模型的評(píng)價(jià)分析與研究，我們可以提出現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)化發(fā)展策略。通過豐富有軌電車沿線的綠化形式，結(jié)合地域歷史文脈，聯(lián)動(dòng)城市空間關(guān)系，打造其嶄新的形象、舒適的服務(wù)、良好的視覺效果形成城市的流動(dòng)名片，以此來豐富主次一體、和諧統(tǒng)一的公園城市理想概念。

（一）豐富沿線綠化形式，美化城市環(huán)境：我國現(xiàn)代有軌電車在工程技術(shù)上已是爐火純青，但相較于國外在有軌電車美化城市環(huán)境方面卻有著極大的不足[16]。有軌電車及其沿線通道的城市環(huán)境綠化與設(shè)計(jì)，是公園城市的一道靚麗風(fēng)景線，其質(zhì)量需大力提升。

一方面，在有軌電車沿線的綠化設(shè)計(jì)上需要追求更高的生態(tài)效益，秉承“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念，遵循“因地制宜”的設(shè)計(jì)原則，通過鞏固有軌電車沿線生態(tài)環(huán)境以打造和諧的城市公共空間[17]。另一方面，重點(diǎn)考量有軌電車交通綠化設(shè)計(jì)對(duì)城市環(huán)境美學(xué)的導(dǎo)向作用，結(jié)合有軌電車的線性外觀與沿線景觀進(jìn)行城市園林綠化，保持視覺美感度與心理舒適度的同時(shí)，融合時(shí)代氣息和差異化的特性表達(dá)。結(jié)合公園城市的現(xiàn)代有軌電車沿線綠化設(shè)計(jì)，豐富其綠化形態(tài)，滿足城市軌道交通線型環(huán)境要求，美化城市公共空間環(huán)境在城市規(guī)劃中具有相當(dāng)?shù)刂匾浴?/p>

（二）結(jié)合地域文化特色，打造城市名片：我國擁有上下五千年的璀璨歷史文化，然而在有軌電車設(shè)計(jì)上卻遠(yuǎn)沒有呈現(xiàn)出中華民族該有的燦爛文明[18]。設(shè)計(jì)是地域文化的傳播媒介，地域文化充實(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)涵，二者相輔相成，共同作用于公園城市的規(guī)劃建設(shè)中。

有軌電車作為城市公共交通形象與城市名片，其外觀設(shè)計(jì)是表現(xiàn)城市地域文化的重要載體。為更好地在外觀上體現(xiàn)有軌電車的地域文化[19]，可以抽象當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣及文化觀念等融入到電車外觀涂裝設(shè)計(jì)中。通過豐富有軌電車車身色彩因素、切割造型形態(tài)以及裝飾圖形紋路等彰顯本土文化，不僅造就有軌電車的設(shè)計(jì)美觀度與風(fēng)格化，還可以重構(gòu)市民生活中物質(zhì)文化與精神文化的價(jià)值導(dǎo)向。城市有軌電車的線性外觀設(shè)計(jì)與其地域文化的傳承表達(dá)是如出一轍的。因此，現(xiàn)代有軌電車應(yīng)與城市風(fēng)貌融為一體，打造體現(xiàn)中華地域文化獨(dú)特性的城市名片。

（三）聯(lián)動(dòng)城市空間關(guān)系，激發(fā)城市活力：有軌電車與城市環(huán)境的耦合發(fā)展是聯(lián)動(dòng)城市空間關(guān)系，帶動(dòng)城市開發(fā)與更新的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。有效地通過有軌電車的線性流動(dòng)，帶動(dòng)沿線城區(qū)“人.城一境一業(yè)”的新陳代謝，從而煥發(fā)舊城生長活力與開發(fā)新城發(fā)展?jié)撃堋?/p>

作為連接主城區(qū)與郊區(qū)的生命紐帶，有軌電車極大地促進(jìn)了沿線城區(qū)的開發(fā)與更新，加大城鎮(zhèn)化的發(fā)展步伐。一方面作為公共交通的大動(dòng)脈，現(xiàn)代有軌電車可以有效緩解衛(wèi)星城（新城）區(qū)域內(nèi)的交通問題[20]，營造和諧、綠色、便捷的市民生活;另一方面，通過有軌電車的線性運(yùn)動(dòng)，沿線居民社區(qū)、商業(yè)街、公園、廣場等城市公共空間也會(huì)隨之聚集與分散，解構(gòu)城市的空間關(guān)系，從而為城市開發(fā)與更新提供機(jī)遇。現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展方向已不再局限于單一的交通項(xiàng)目，而將成為城市更新和再發(fā)展的重要手段，有效地聯(lián)動(dòng)城市的空間關(guān)系，激發(fā)城市活力，并作為精彩篇章融入公園城市的建設(shè)之中。

結(jié)論

“交通+環(huán)境”的耦合發(fā)展是現(xiàn)代公園城市建設(shè)的一個(gè)方向?，F(xiàn)代有軌電車的開發(fā)項(xiàng)目不僅僅是一項(xiàng)交通運(yùn)輸工程，其沿線通道的環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)，更是美化城市環(huán)境、打造城市名片、激發(fā)城市活力的重要一筆。通過構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車耦合公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)體系，得出現(xiàn)代有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略。并以此加強(qiáng)對(duì)我國有軌電車與公園城市建設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)理念、方法和實(shí)踐探索。希望本文研究能成為引玉之磚，從而促進(jìn)今后有軌電車與公園城市環(huán)境設(shè)計(jì)的相關(guān)研究與實(shí)踐。。

基金項(xiàng)目：四川旅游發(fā)展研究中心課題LY20-31;景觀與游憩研究中心課題JGYQ2017036;美學(xué)與美育研究中心課題16Y017;現(xiàn)代設(shè)計(jì)文化研究中心課題M D20 E008。

參考文獻(xiàn)

[1]李金路新時(shí)代背景下“公園城市”探討[J].中國園林，2018，34（10）：26-29

[2]吳巖，王忠杰，束晨陽，劉冬梅，郝鈺“公園城市”的理念內(nèi)涵和實(shí)踐路徑研究[J].中國園林，2018，34 （1O）：30-33

[3]楊智榮，蔡玥公園城市理念下老舊社區(qū)公園的建設(shè)模式分析——以成都神仙樹公園為例[U]美術(shù)教育研究，2021 （02）：90-91

[4]傅兒，李紅，趙彩君從山水城市到公園城市——中國城市發(fā)展之路[J].中國園林，2020，36（04）：12-15

[5]劉高原，李鴻春，馮愛軍中國有軌電車行業(yè)發(fā)展分析與建議[J].都市快軌交通，2019. 32 （01）：102-109

[6]新華網(wǎng)習(xí)近平在北京考察就建設(shè)首蕾之區(qū)提五點(diǎn)要求[EB/OL] .http：//wwwxinhuanet.com/politics/2014-02/26/c一119519301一2.htm

[7]顧鉞現(xiàn)代有軌電車沿線景觀整合設(shè)計(jì)研究[D].東南大學(xué)，2019

[8]戴美玲現(xiàn)代有軌電車沿線景觀設(shè)汁探究[D]蘇州大學(xué)，2018

[9]王瑋，王喆國外現(xiàn)代有軌電車外觀設(shè)計(jì)分析[J].都市快軌交通，2013，26（6）：141-142

[10]漢唐技術(shù)有限公司中國各城市有軌電車運(yùn)營線路及客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)[EB/OL] .https： //mpweixin.qqcom/s/S6JigwUye_RVrdLpi3feQA， 2020-12-31

[11]董水剛基于蛛網(wǎng)模型的食用菌價(jià)格波動(dòng)預(yù)測——以平菇為例[J].中國食用菌，2019，38 （07）：128-132

[12]王瑋，王喆現(xiàn)代有軌電車的意象與情感化設(shè)計(jì)[J]城市軌道交通研究，2015，l8（12）：6-10

[13]閏重綠有軌電車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展及趨勢(shì)[J].設(shè)計(jì)2020，33 （05）：117-119

[14]曹旭平，張麗媛蛛網(wǎng)模型在林化產(chǎn)品國際競爭力評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2011，26 （08）：41-46

[15]孫久文，張翱，周止祥城市軌道交通促進(jìn)城市化進(jìn)程研究[J].中國軟科學(xué)，2020 （06）：96-111

[16]陳春戎，王瑋，王喆現(xiàn)代有軌電車交通綠化的借鑒啟示與設(shè)計(jì)建議[J].設(shè)計(jì)，2020，33（14）：142-145

[17]查文花軌道交通沿線綠化景觀概述[J].山西建筑，2013 （18）：204-205

[18]李靜靜，支錦亦，向澤銳，鄭書夏地域文化符號(hào)在現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].包裝工程，2015，36（02）：I10-113

[19]劉新蕊，董石羽，肖江浩地域文化符號(hào)在軌道車輛涂裝中的設(shè)計(jì)應(yīng)用——以成都地鐵為例[J].設(shè)計(jì)2020，33 （06）：149-151

[20]高傳龍，韓寶睿大都市區(qū)外圍新城軌道都市的構(gòu)建探討[J]城市規(guī)劃，2019，43 （03）：82-87