鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中應(yīng)用措施

李哲 郭曉鵬

摘 要：近年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快，路橋施工項目的數(shù)量和規(guī)模也在與日俱增，這既為路橋工程的發(fā)展帶來了機遇，也對路橋施工技術(shù)提出了新要求。傳統(tǒng)的混凝土施工技術(shù)很難滿足新時代路橋施工的實際需求，在這樣的背景下，鋼纖維混凝土施工技術(shù)便應(yīng)運而生。本文便對鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中的應(yīng)用進(jìn)行了全面的分析和研究，以期推動路橋施工行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鋼纖混凝土;路橋施工技術(shù);應(yīng)用措施

中圖分類號：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

鋼纖維凝土是由普通混凝土改進(jìn)而成，主要通過添加排列不一的短鋼纖維得以實現(xiàn)，鋼纖維混凝土屬于復(fù)合材料，能夠很好的滿足新型路橋工程的需要。相較于傳統(tǒng)的混凝土而言，鋼纖維混凝土能夠極大的提高混凝土的性能，增強其抗腐性和抗壓性，確保路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，延長其使用壽命。同時，在路橋施工中有效運用鋼纖維混凝土，能夠提高其經(jīng)濟效益和社會效益，推動我國路橋建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

1 綱纖維混凝土的特點

（1）強度高。道路和橋梁工程的質(zhì)量對于國家社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生命健康有著直接的影響。在路橋施工過程中有效運用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠有效減少路面和橋面的厚度，除此之外，路面和橋面還能夠只保留橫縫而不需要縱縫。這不但可以有效減少材料的使用，保障路橋工程的經(jīng)濟效益，還能夠優(yōu)化路橋施工的流程，提高施工的效率。除此之外，在路橋施工中有效運用鋼纖維混凝土技術(shù)，還能夠增強路面和橋面的強度，提高其拉伸性和抗壓性，保障路橋工程的質(zhì)量[1]。

（2）抗彎曲、拉伸以及抗沖擊能力強。鋼筋混凝土屬于復(fù)合材料，是通過在普通混凝土中加入鋼纖維結(jié)合而成的，這能夠有效提升混凝土自身的凝聚力。同時因為鋼纖維是不規(guī)則亂向加入的，所以鋼纖維混凝土的強度得到了很大的提升，能夠很好的應(yīng)對拉伸力和壓力，提高路橋工程的穩(wěn)定性。除此之外，在路橋施工中有效運用鋼纖維混凝土技術(shù)，能夠使道路和橋梁具備更加強大的抗拉伸、抗彎曲和抗沖擊的性能。

（3）抗裂、抗疲勞和抗剪性較好。跟傳統(tǒng)混凝土相比較而言，鋼纖維混凝土在抗裂、抗疲勞以及抗剪性上有著更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在鋼纖維混凝土出現(xiàn)開裂荷載的時候，混凝土荷載就會隨之增加。通過增大鋼纖維的體積，混凝土極限荷載和韌性等能力也能夠得到提高，保障了路橋的承載強度。

（4）耐久性較高。由于鋼纖維混凝土的諸多優(yōu)勢，包括整體性更好，抗拉伸能力更強等，因此鋼纖維混凝土的耐久性也要遠(yuǎn)高于普通的混凝土，表現(xiàn)在抗腐蝕性、耐熱耐凍性以及耐磨性等。通過將鋼纖維混凝土長時間放入污水或海水中可以發(fā)現(xiàn)，鋼纖維的表面出現(xiàn)了一定面積的銹斑，但是其內(nèi)部卻完好無損，這說明鋼纖維混凝土具有極好的抗腐蝕性能。而如果將普通的混凝土放在污水或海水中，鋼筋就會快速銹蝕并產(chǎn)生膨脹，最終使得混凝土出現(xiàn)脹裂等問題[2]。

（5）具有更長的使用壽命。道路和橋梁的使用壽命，直接影響著社會經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)性。鋼纖維混凝土具有較好的性能，能夠有效提升道路和橋梁的強度，延長其使用壽命。除此之外，由于鋼纖維混凝土的耐久性更高，因此能夠保障道路和橋梁在惡劣的天氣和環(huán)境中長時間投入使用，防止其因為天氣影響而產(chǎn)生裂縫問題?？偠灾?，鋼纖維混凝土能夠有效提升道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長其使用壽命，為交通建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2 鋼纖維混凝土在路橋施工技術(shù)中的應(yīng)用措施

（1）設(shè)置鋼纖維分散裝置。在制作鋼纖維混凝土的時候，需要對鋼纖維進(jìn)行分散布置，這不僅可以更加方便使用，還能夠有效避免鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的問題，因此鋼纖維分散技術(shù)在鋼纖維混凝土制作中發(fā)揮著重要的作用。通常情況下，攪拌機是進(jìn)行鋼纖維分散的主要設(shè)備，在將鋼纖維放入攪拌機以后，需要將攪拌機的功率控制在合理區(qū)間，持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行鋼纖維分散處理。

（2）攪拌投料順序和攪拌時間。在鋼纖維混凝土制作環(huán)節(jié)，需要確保材料的均勻度，因此必須確保投料順序的科學(xué)性和合理性，并且要選擇合適的攪拌方法，對攪拌時間進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免發(fā)生鋼纖維與混凝土不混料的情況。相較于傳統(tǒng)的混凝土施工而言，鋼纖維混凝土對投料順序和攪拌時間的要求更高，也是鋼纖維混凝土施工技術(shù)有效運用的關(guān)鍵所在。通常情況下，可以采用先對混凝土和鋼纖維進(jìn)行干攪拌的方式來讓其混合更加均勻，時間一般控制在20分鐘左右，再對其進(jìn)行加濕處理，以提高鋼纖維混凝土的質(zhì)量，確保其能夠滿足施工需要[3]。

（3）原材料的選擇。由于纖維結(jié)構(gòu)的不同，鋼纖維混凝土通常被分為四種類型，不同類型的鋼纖維混凝土有著獨特的自身優(yōu)勢，可以在不同的應(yīng)用場景中發(fā)揮自身價值。因此在實際運用的時候，施工單位需要對施工地的實際情況進(jìn)行全面且細(xì)致的了解，包括地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及氣候條件等等，然后選擇實用性更強的鋼纖維混凝土技術(shù)。除此之外，在確定混凝土施工技術(shù)之后，還要對材料的各項參數(shù)進(jìn)行研究和檢測，對材料采購環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保材料的質(zhì)量和適用性。同時要根據(jù)市場實際情況，盡可能地選擇性價比更高的材料，在保障鋼纖維混凝土質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高施工的經(jīng)濟效益。

3 橋梁工程鋼纖維混凝土施工工藝

近年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，交通建設(shè)也取得了令人矚目的成績，道路和橋梁是最主要的交通運輸載體，路橋工程的質(zhì)量直接決定了社會經(jīng)濟能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。在道路和橋梁長時間使用過程中，會因為諸多因素的影響而出現(xiàn)一定的損壞，這不僅影響了正常的交通運輸，還會加大維修成本，對路橋工程的經(jīng)濟效益和社會效益造成一定的破壞。因此在建設(shè)階段，就應(yīng)該積極利用鋼纖維混凝土技術(shù)來提高路橋工程的質(zhì)量，延長其使用壽命。

（1）鋼纖維分散及拌和。在鋼纖維運輸和管理階段，通常會使用箱子或袋子進(jìn)行集中存放，這會導(dǎo)致鋼纖維的體積比較密實，不利于后續(xù)的使用。因此需要對其進(jìn)行必要的分散處理，防止因為鋼纖維結(jié)團(tuán)而影響鋼纖維混凝土的質(zhì)量。除此之外，施工單位需要根據(jù)工程需要，對配合比進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計，并按照設(shè)計好的順序進(jìn)行投料，把控攪拌時間。在實際施工過程中，可以結(jié)合施工情況采用強制式攪拌機，確保攪拌的效果和質(zhì)量[4]。

（2）運輸。由于鋼纖維混凝土的坍落度是比較小，所以通常不會采用混凝土攪拌車來進(jìn)行運輸，自卸汽車是更合理的選擇，但是施工單位需要對運輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控，將運輸時間控制在合理的區(qū)間。通常情況下，澆筑工作需要在卸料半小時內(nèi)及時進(jìn)行，以保證澆筑的效果和質(zhì)量。同時，在運輸過程中，要盡量保持勻速行駛，避免拌和物產(chǎn)生離析問題。

（3）攤鋪。在所需材料達(dá)到施工現(xiàn)場之后，需要立即進(jìn)行卸料操作，在卸料時要細(xì)心謹(jǐn)慎，防止對鋼筋網(wǎng)質(zhì)量造成損害。除此之外，不能在一個區(qū)域集中進(jìn)行卸料，導(dǎo)致材料過分堆疊，需要盡可能的保證材料的平整度。為了保障鋼纖維混凝土施工的效果，可以先利用人力來進(jìn)行手動粗平，然后再通過相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行攤鋪。在進(jìn)行人工布料的時候，應(yīng)該利用鐵鍬反扣法來處理空隙，禁止使用拋擲的形式，防止因此而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析的情況。

（4）澆筑與振搗。鋼纖維混凝土包含了較多的鋼纖維，這也是和傳統(tǒng)混凝土最大的區(qū)別所在。因此在澆筑階段，就不能一味使用傳統(tǒng)操作方式，否則極有可能破壞鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在實際運用過程中，施工單位需要對澆筑速度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，保證澆筑工作持續(xù)勻速的進(jìn)行。同時要在澆筑結(jié)束的第一時間開始二次振搗，在混凝土材料攪拌均勻的前提下對其開展抹平操作，提高鋼纖維混凝土的平整度。除此之外，需要確保施工操作的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性，要細(xì)心檢測是否存在鋼纖維外露的問題。在施工結(jié)束之后，要對成型的鋼纖維混凝土進(jìn)行全面的檢驗，對存在質(zhì)量問題的地方及時進(jìn)行有效處理，保證鋼纖維混凝土的施工效果。

（5）刮板整平表面。在進(jìn)行滾筒整平與壓實路面和橋面之后，需要根據(jù)縱橫方向選擇合適的刮板進(jìn)行整平處理，在處理過程中如果出現(xiàn)鋼纖維被刮起的現(xiàn)象，就要立即將鋼纖維壓入混凝土中，避免出現(xiàn)鋼纖維外露的問題。

（6）切縫。在對路面以及橋面進(jìn)行鋪裝的時候，需要對縫進(jìn)行合理的設(shè)置，橫向設(shè)縫時需要與防撞欄的假縫相對，通常情況下，需要將縫寬控制在3到5毫米之間，縫深控制在2.5厘米左右。同時要結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁貤l件和混凝土強度，對切縫時間進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在切縫處理結(jié)束后，要及時采用瀝青填縫料來做好澆筑和封閉工作[5]。

（7）抗滑處理。在對路面和橋面進(jìn)行抗滑處理的時候，壓槽法和拉槽法的應(yīng)用最為廣泛。但是這兩種方法只有在針對普通混凝土路面和橋面時有著不錯的效果，無法有效作用于鋼纖維混凝土路面和橋面，很容易導(dǎo)致鋼纖維被拉出的情況。因此在對鋼纖維路面和橋面進(jìn)行抗滑處理時，刻槽法是更優(yōu)的選擇，在實際運用時，需要對槽間距、寬度和深度進(jìn)行合理的把控。

（8）養(yǎng)護(hù)。鋼纖維混凝土路橋施工具有規(guī)模較大、材料用量較多的特點，為了防止鋼纖混凝土出現(xiàn)干縮裂縫，影響路橋工程的安全性和穩(wěn)定性，就應(yīng)該做好全面且持續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作。在鋼纖維混凝土澆筑結(jié)束以后，必須對施工路段進(jìn)行封閉處理，并使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，做好保濕工作，養(yǎng)護(hù)時間不能低于14天。

4 結(jié)束語

綜上所述，鋼纖維混凝土屬于復(fù)合材料，和普通混凝土相比，鋼纖維混凝土在各方面性能上更加優(yōu)異。在路橋施工過程中有效作用鋼纖維混凝土，不僅能夠減少成本投入，優(yōu)化施工流程，提高路橋工程的經(jīng)濟效益。還能極大的提高道路和橋梁的安全性和穩(wěn)定性，延長其使用壽命，為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈陽.現(xiàn)代鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的運用探究[J].黑龍江交通科技，2017（10）：118-117.

[2]周榮.纖維混凝土在路橋工程中的技術(shù)經(jīng)濟研究[J].珠江水運，2017（15）：113-114.

[3]劉景奎.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用策略[J].全面腐蝕控制，2017（7）：37-40.

[4]張芹鋒，韓崗.路橋施工中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)[J].居舍，2017（16）：62.

[5]李洪震.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用分析[J].智能城市，2018（24）：147-148.