破解電動(dòng)汽車充電難題

文｜馬 迪

有多少人喜歡、擁躉電動(dòng)汽車，就有多少人厭惡、詬病之。電動(dòng)汽車用戶的態(tài)度長(zhǎng)期兩極分化，究其原因無(wú)他，全是充電問(wèn)題。早期的續(xù)航問(wèn)題早已解決，現(xiàn)在，充電速度與便捷性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。所謂“家里有充電樁，買電動(dòng)汽車就是‘真香’，沒(méi)有充電樁，就是買了‘電動(dòng)爹’”。雖不無(wú)戲謔，卻道出了電池補(bǔ)能效率制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)真相。

“電動(dòng)爹”的由來(lái)，來(lái)源于電動(dòng)汽車現(xiàn)有的充電方式與充電效率。電動(dòng)汽車充電方式常見(jiàn)一般有慢充、快充和換電。除去換電不說(shuō)，慢充和快充都需要充電樁（便攜式充電設(shè)備不用）。而且，無(wú)論快慢充電樁，都有一個(gè)通病，就是安裝位置固定、數(shù)量有限，車主經(jīng)常需要“找樁”。

采用更換動(dòng)力電池的方式給電池充電，兼有以上兩種方式充電的優(yōu)點(diǎn)，但也存在換電站設(shè)點(diǎn)不多、分布不夠合理以及排隊(duì)等候耗時(shí)的問(wèn)題，一般僅見(jiàn)出租車行業(yè)使用。

就像手機(jī)可隨時(shí)充電一樣，電動(dòng)汽車充電也能隨用隨插、快速補(bǔ)能才算正常，可現(xiàn)實(shí)卻相反，沒(méi)樁充不上電、樁慢更急煞人。明明是一個(gè)交通工具，受補(bǔ)能限制，不但工具效率不能充分發(fā)揮，還經(jīng)常累得車主東奔西走到處找樁為其補(bǔ)充能量，這讓熱愛(ài)速度與效率的人們情何以堪？

針對(duì)補(bǔ)能效率低的問(wèn)題，行業(yè)共識(shí)之一就是推廣大功率超快充技術(shù)。在這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉的V3充電樁可視為技術(shù)先鋒，其最大充電功率在250kW，但充滿一臺(tái)車仍需1小時(shí)左右。而由中日兩國(guó)推廣的超快充方案，則可將乘用車的充電功率提升到400kW，用于商用車的充電功率更能增加到900kW，充電時(shí)間可大幅縮短到10分鐘以內(nèi)。這項(xiàng)技術(shù)成熟后，“充電5分鐘，續(xù)航400公里”將不再遙遠(yuǎn)，屆時(shí)，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率將接近汽車加油。技術(shù)的實(shí)現(xiàn)有賴于電池材料技術(shù)的大幅躍升，我們可以拭目以待。

除了已經(jīng)撲面而來(lái)的“超快充”技術(shù)風(fēng)潮，電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)也基于自己對(duì)行業(yè)技術(shù)的理解和開(kāi)發(fā)應(yīng)用，紛紛提出獨(dú)特的思路與解決方案。

7月份舉行的上海國(guó)際充換電展中，一家科技公司展示的全球首款移動(dòng)充電機(jī)器人，顛覆了傳統(tǒng)“車找樁”的充電路徑，將其變成“樁找車”。用戶只需要在APP或小程序遠(yuǎn)程預(yù)約下單，駛?cè)敕?wù)停車位后，機(jī)器人會(huì)根據(jù)訂單信息通過(guò)自動(dòng)行駛來(lái)到預(yù)約車輛旁，自動(dòng)操作充電模塊為車輛充電，充滿后自動(dòng)離開(kāi)，無(wú)需車主自行插拔充電器。該機(jī)器人預(yù)計(jì)將在明年第一季度正式投放市場(chǎng)應(yīng)用，電動(dòng)汽車主人們可以為迎接不用找樁的理想生活而歡呼了。

顛覆還在發(fā)生中。有行業(yè)人士解決充電問(wèn)題的方案跳過(guò)了“充電樁”這一模式，提出“換電”。此“換電”非出租車行業(yè)現(xiàn)有的日常更換電池，而是針對(duì)“車電一體化、整車和電池一起購(gòu)買”這個(gè)眾所周知、嚴(yán)重制約電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心痛點(diǎn)，提出的“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化共享”電動(dòng)車換電方案。因?yàn)椋俺潆娔Ｊ较?，除非是電池材料有重大突破，充電速度快速提高，否則充電仍然不足以成為主流”。

這一方案不是一家之見(jiàn)，應(yīng)屬共見(jiàn)卓識(shí)，畢竟從行業(yè)實(shí)踐到政策風(fēng)向，都肉眼可見(jiàn)：早有行業(yè)公司就“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化共享”展開(kāi)研發(fā)布局。而在日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就《電動(dòng)乘用車共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)，擬實(shí)現(xiàn)換電平臺(tái)乃至換電裝置的共享，并實(shí)現(xiàn)初步的數(shù)據(jù)接入與互聯(lián)互通。電動(dòng)車“換電”這條賽道全面起航，開(kāi)始提檔加速。

在學(xué)界，電動(dòng)汽車充電問(wèn)題也被納入解決國(guó)家電量?jī)?chǔ)存問(wèn)題更高層面的思考。有學(xué)者表示：電動(dòng)汽車的電池是解救電力系統(tǒng)缺少靈活電源、缺少蓄電能力問(wèn)題的關(guān)鍵。中國(guó)如果有3億輛私人電動(dòng)汽車，其擁有的蓄電能力就是每天150億度，完全能夠儲(chǔ)存吸納每日大量結(jié)余的光電、風(fēng)電。還要改進(jìn)電動(dòng)汽車現(xiàn)有的充電方式，將建筑配電與停車場(chǎng)充電樁連接，推行智能充電、智能慢充系統(tǒng)，通過(guò)電動(dòng)汽車電池實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與建筑之間的電力互補(bǔ)、互通有無(wú)，降低電力浪費(fèi)。

讓車輛更高效地行駛更遠(yuǎn)的路程，充電技術(shù)的進(jìn)步讓這一目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，電動(dòng)汽車真正替代燃油車的時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越近。