船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制探討

錢(qián)俊林

摘 要：為探討船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的要點(diǎn)，采用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，探討了檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的主要內(nèi)容，最后提出提升船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制水平的措施，分析結(jié)果表明，船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制具有很強(qiáng)的綜合性和技術(shù)性，任何一個(gè)細(xì)節(jié)控制不當(dāng)，都會(huì)留下安全隱患，影響船舶的使用性能及安全性，需要結(jié)合實(shí)際情況，開(kāi)展全面的檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制，并采取有針對(duì)性的控制措施，才能保證船舶船體建造質(zhì)量，促使我船舶事業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶;船體;建造;檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，船舶的需求量與日俱增，為船舶船體建造企業(yè)的發(fā)展提供了新的環(huán)境，作為水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，船舶是目前全球貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。船舶船體建造環(huán)節(jié)眾多，影響因素比較多，因此，切實(shí)做好船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制工作，是保證水運(yùn)安全的關(guān)鍵，基于此，開(kāi)展船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的探討分析就顯得尤為必要。

1 船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的主要內(nèi)容

1.1 切實(shí)做好建造之前的檢驗(yàn)工作

在船舶船體建造之前，需要切實(shí)做好檢驗(yàn)工作，檢驗(yàn)的主要內(nèi)容是查看船舶船體建造單位是否具有建造的資質(zhì)以及條件，開(kāi)始建造后，能否連續(xù)不斷建造，以及能否保證船舶的建造質(zhì)量。為選擇出資質(zhì)齊全，實(shí)力強(qiáng)大的建造單位，在建造之前，需要對(duì)船廠的等級(jí)、船舶的類(lèi)型、焊接工藝、通用工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控制制度、材料管理方法及制度等進(jìn)行全面檢驗(yàn)。此外，還要檢驗(yàn)船舶船體建造時(shí)所需的設(shè)備是否滿(mǎn)足船舶建造的需求，如：船臺(tái)鋪設(shè)情況是否滿(mǎn)足后期建造需求、塢墩和胎架是否牢固、船底和地面凈空高度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求等，確認(rèn)這些內(nèi)容都達(dá)到要求之后，才能開(kāi)始船舶船體建造。

1.2 加強(qiáng)型線檢驗(yàn)力度

在船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制中，型線檢驗(yàn)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其檢驗(yàn)結(jié)果是否精確，直接關(guān)系到船舶后期運(yùn)行的安全性。因此，必須加強(qiáng)型線檢驗(yàn)力度，主要檢驗(yàn)的內(nèi)容包括：首垂線縱中高度、尾封板地線縱中的高度、艏弧和尾弧的高度、艏艉垂線位置甲板邊線的寬度、尾軸中心線到縱中的距離等。在船舶船體建造中，只有控制好型線檢驗(yàn)質(zhì)量，才能更加精準(zhǔn)的把控放樣型值和設(shè)計(jì)型值之間的差距，從而更好的控制船舶船體建造質(zhì)量。

1.3 做好船體板縫排列檢驗(yàn)工作

不同船舶建造規(guī)范有一定的不同，內(nèi)河船舶和航海船舶在建造時(shí)，船體板縫排列方法以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有很大差別，就內(nèi)河船舶而言，在船體板縫排列檢驗(yàn)中，需要高度重視以下幾方面內(nèi)容：

一是在船體焊接結(jié)構(gòu)焊縫排列時(shí)，要盡量避開(kāi)應(yīng)力集中區(qū)域。保證船舶船體結(jié)構(gòu)剖面發(fā)生突變的位置有充裕的過(guò)渡區(qū)域，避免焊縫過(guò)多的集中在一個(gè)區(qū)域。

二是在船體結(jié)構(gòu)平行板縫排列時(shí)，相互之間需要有足夠的距離，比如：平行距離不能小于8 cm，而且要盡量避開(kāi)尖角。對(duì)接焊縫和角焊縫相互之間的距離必須控制3 cm以上。

三是要做好外板和加班端接縫的布置工作，盡量避開(kāi)大開(kāi)口角隅和上層建筑的端部。尤其是在外板和內(nèi)底板端接縫布置時(shí)，要避開(kāi)主機(jī)座的兩端。在內(nèi)河船舶船體建造時(shí)，多會(huì)選擇圓舭，因此，需要保證舭列板和舷側(cè)外板的邊接縫，要超過(guò)舭部圓弧之外至少10 cm，超過(guò)實(shí)肋面板表面15 cm以上。此外，出于船舶船體建造強(qiáng)度和質(zhì)量的考慮，外板端接縫承受總縱彎曲應(yīng)力，需要布置在四分之一或者是四分之三的肋位處，因?yàn)樵诖宋恢?，板承受的彎曲?yīng)力最小。

1.4 船舶船體結(jié)構(gòu)的裝配檢驗(yàn)

這也是船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的主要內(nèi)容，其主要作用檢查每個(gè)構(gòu)件的規(guī)格、尺寸、質(zhì)量、型號(hào)、性能等是否滿(mǎn)足船舶船體建造的要求。同時(shí)還要檢驗(yàn)船舶船體構(gòu)件的完整性，避免存在局部漏裝問(wèn)題，以保證總體質(zhì)量。在具體檢驗(yàn)時(shí)需要高度重視以下內(nèi)容：

一是如果單底縱向構(gòu)件選擇了橫骨架式單底縱向構(gòu)件，需要相互交錯(cuò)布置，以提升穩(wěn)定性[1]。

二是在船舶船體結(jié)構(gòu)裝配時(shí)，如果從雙層底過(guò)渡到單層底時(shí)，宜采用縱向構(gòu)件延伸方法;如果雙層底在首、尾過(guò)渡的位置為單層底，可選擇內(nèi)底板的延伸形式。

三是加強(qiáng)對(duì)過(guò)焊接孔和流水孔切割質(zhì)量的檢驗(yàn)，保證每種接頭的錯(cuò)位值、安裝間隙等都符合設(shè)計(jì)要求。

1.5 加強(qiáng)焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)

在船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制中，焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)是重中之重，船舶船體由眾多鋼結(jié)構(gòu)拼接而成，焊接是連接鋼結(jié)構(gòu)的主要方法，如果焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無(wú)法保證船舶水上航行的安全性，甚至?xí)斐呻y以挽回的損失。為保證每條焊縫的質(zhì)量都符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要從焊縫外觀檢驗(yàn)和內(nèi)部檢驗(yàn)兩個(gè)方面同時(shí)入手：

焊縫外觀檢驗(yàn)：1）檢驗(yàn)焊縫的外觀尺寸是否符合建造圖紙的要求;2）焊縫的外表面應(yīng)該光滑平整、焊波均勻，焊縫和焊縫之間、焊縫和金屬構(gòu)件之間要有平滑的過(guò)渡帶。保證每天焊縫的側(cè)面角小于90°;3）如果焊縫的長(zhǎng)度不足2.5 cm，則焊縫和金屬構(gòu)件之間的高度差不能超過(guò)2 mm。如果對(duì)接焊縫的寬度在10 cm以?xún)?nèi)，則焊縫和金屬構(gòu)件之間的高度差不能超過(guò)5 mm;4）在進(jìn)行多層或者是多道焊縫焊接中，相交位置下凹深度不能超過(guò)1.5 mm。焊接完成之后，要求清理焊渣，并對(duì)焊縫的外觀質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。如果存在缺陷，要及時(shí)補(bǔ)焊，以保證船舶船體的總體質(zhì)量[2]。

焊縫內(nèi)部檢驗(yàn)：1）在進(jìn)行焊縫內(nèi)部檢驗(yàn)時(shí)，需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選擇無(wú)損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行充檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)夾雜、未焊透、裂紋等及時(shí)處理;2）在進(jìn)行焊縫內(nèi)部無(wú)損檢驗(yàn)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)一端或者兩端，存在危險(xiǎn)性缺陷，需要在延伸方向，適當(dāng)追加一個(gè)檢驗(yàn)段，以保證檢驗(yàn)質(zhì)量。

1.6 切實(shí)做好密性檢驗(yàn)

密性檢驗(yàn)也是船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的重中之重，船舶船體需要長(zhǎng)時(shí)間在水中航行，如果密性不達(dá)標(biāo)，就會(huì)發(fā)生滲漏問(wèn)題，從而影響使用的安全性，降低使用壽命。在進(jìn)行密性檢驗(yàn)時(shí)需要按照船舶船體保種結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)度和密性的不同，選擇合適的檢驗(yàn)方法。如：沖水、壓水、充氣、滲透等都是常用的船舶船體密性檢驗(yàn)方法。在密性檢驗(yàn)之前，需要對(duì)焊縫區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查，不能涂刷油漆、水泥以及其他隔熱材料，并控制好檢驗(yàn)溫度，如果外界氣溫低于零度，需要做好保暖措施[3]。壓水試驗(yàn)具有一定的時(shí)效性，而且檢驗(yàn)效果一目了然，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的檢驗(yàn)，但執(zhí)行起來(lái)難度較大，需要控制多方面因。因此，在一些小型貨船密性檢驗(yàn)室，采用充氣試驗(yàn)也可以達(dá)到密性檢驗(yàn)的效果。

1.7 下水之前的檢驗(yàn)

下水之前的檢驗(yàn)是船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的最后一步，也是比較關(guān)鍵的一步，主要對(duì)船舶船體結(jié)構(gòu)的完整性、主尺度、水尺、栽種線標(biāo)志、螺旋槳、舵桿、水位線之下的開(kāi)口關(guān)閉設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)。全部檢驗(yàn)合格達(dá)標(biāo)之后才能進(jìn)行下水操作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。下水之后還有及時(shí)跟進(jìn)復(fù)查，保證不存在任何滲漏現(xiàn)象。

2 提升船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制水平的措施

2.1 建設(shè)完善的船舶船體質(zhì)量檢驗(yàn)控制體系

完善的船舶船體質(zhì)量檢驗(yàn)控制體系，能夠促使每位檢驗(yàn)人員，都按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開(kāi)展檢驗(yàn)工作，樹(shù)立起質(zhì)量第一的觀念。也是船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制的重中之重，需要立足于合理的、科學(xué)的法律規(guī)范，才能建設(shè)起完善的船舶船體質(zhì)量檢驗(yàn)控制體系?？砂凑沾暗膶?shí)際分布情況，小型化的特征，再結(jié)合現(xiàn)代船舶業(yè)發(fā)展情況，有針對(duì)性的開(kāi)展船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制工作，提升船舶管理水平。同時(shí)還要加大查處的力度，不斷完善和優(yōu)化船舶船體質(zhì)量檢驗(yàn)控制體系，以保證檢驗(yàn)工作能夠高效、有序的開(kāi)展。

2.2 改革和優(yōu)化現(xiàn)有的地方船舶船體檢驗(yàn)體制

目前我國(guó)很多地方船舶船體檢驗(yàn)單位負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航行船舶建造的檢驗(yàn)工作，但受到一些船檢體制和制度的影響，使得很多船檢部門(mén)無(wú)法獨(dú)立的完成船舶檢驗(yàn)工作[4]。比如：受到編制的限制，一些地方船檢人員、技術(shù)、設(shè)備的配備，難以滿(mǎn)足船舶船體建造的發(fā)展需求。使得一些地方的船舶船體檢驗(yàn)人員每年可以檢驗(yàn)70多艘5 000 t的新建船舶，而一些地方每年只能檢驗(yàn)10多艘。這就需要改革地方船舶船體檢驗(yàn)體制，從原來(lái)分區(qū)而治的管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪鳖I(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理的模式，以打破行政區(qū)域劃分，合理安排好船舶船體檢驗(yàn)工作，提升資源利用率，保證檢驗(yàn)效率和質(zhì)量，努力打造船檢品牌。

2.3 全面提升每位船舶船體檢驗(yàn)人員的綜合素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多高新技術(shù)和高新設(shè)備被廣泛應(yīng)用到船舶船體建造中來(lái)，需要船舶船體檢驗(yàn)人員擁有更加高超的綜合素質(zhì)，才能保證檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性，以通過(guò)發(fā)展性的、聯(lián)系性的眼光看待船舶船體檢驗(yàn)問(wèn)題，真正做到“判而不錯(cuò)、檢而不漏”[5]。這就需要船舶船體檢驗(yàn)人員能夠不斷提升自己的理論知識(shí)，不斷累積經(jīng)驗(yàn)，深入船舶建造現(xiàn)場(chǎng)，掌握船舶建造方法，并和工作人員進(jìn)行溝通交流，提升實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以保證船舶船體檢驗(yàn)的效果和質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文采用理論結(jié)合實(shí)踐的方法，探討了船舶船體建造檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制，探討結(jié)果表明，傳播船體建造具有很強(qiáng)綜合性，影響建造質(zhì)量的因素比較多。加強(qiáng)檢驗(yàn)節(jié)點(diǎn)控制力度，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶船體建造時(shí)存在的問(wèn)題，及時(shí)處理，以保證船舶船體建造的總體質(zhì)量。同時(shí)還要建立完善的檢驗(yàn)體系、改革檢驗(yàn)體制、培養(yǎng)更多高素質(zhì)的檢驗(yàn)人才，才能提升檢驗(yàn)質(zhì)量和效果，達(dá)到“判而不錯(cuò)、檢而不漏”的檢驗(yàn)效果，促使我國(guó)船舶建造事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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