水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

柳欣

（安徽省交通建設(shè)股份有限公司，安徽 合肥 230001）

水泥穩(wěn)定碎石屬于一種半剛性基層結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)具有承載力強(qiáng)、水穩(wěn)性高等優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)市政道路施工中的主要結(jié)構(gòu)，目前已實(shí)現(xiàn)在各種道路工程施工中廣泛應(yīng)用。為了提高此種結(jié)構(gòu)在市政道路中的適用性，對(duì)基于此結(jié)構(gòu)的道路施工展開研究。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

1.1 施工材料制備與施工前測(cè)量

在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，要想提高路面的平整度與穩(wěn)定性，需要做好施工前的測(cè)量工作與施工材料制備工作。在制備施工原材料時(shí)，可選擇基本的水泥材料作為基層施工穩(wěn)定試劑，并在進(jìn)場(chǎng)前，進(jìn)行批次樣本的隨機(jī)檢測(cè)，抽樣檢測(cè)時(shí)，控制每500t樣本中至少有一個(gè)隨機(jī)抽檢的樣本[1]。在完成抽檢后，對(duì)抽檢樣本進(jìn)行初凝時(shí)間、標(biāo)號(hào)、細(xì)度指標(biāo)、終凝時(shí)間的記錄與標(biāo)識(shí)。在選擇施工材料中的碎石材料時(shí)，要求施工質(zhì)檢方進(jìn)行石料粒徑的測(cè)量，所有石料中最大粒徑不得超過(guò)30.0 mm；檢測(cè)集料的壓縮率不得高于整體集料質(zhì)量的30%；檢測(cè)石料顆粒中的細(xì)長(zhǎng)類石塊含量不得高于整體物料的15%，并且石料中不得摻有軟質(zhì)石塊與其他雜質(zhì)。在施工基礎(chǔ)材料的質(zhì)量檢測(cè)通過(guò)后，按照石料的粒徑對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量分類[2]。在此基礎(chǔ)上，將《市政公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》文件作為施工中的參照文件，根據(jù)石料的質(zhì)量及市政工程施工的技術(shù)要求，進(jìn)行基層施工集料質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的闡述，見(jiàn)表1。

表1 基層施工集料質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)（/質(zhì)量要求）

除上述提出的內(nèi)容，還需要在物料進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行砂石密度與含泥量的檢測(cè)，要求每1000m3的物料中至少需要檢測(cè)3個(gè)樣本，當(dāng)抽檢的3個(gè)樣本中含有1.0 個(gè)質(zhì)量檢測(cè)不合格時(shí)，需要加大抽檢樣本的數(shù)量，以此避免檢測(cè)結(jié)果受到偶然性因素的干擾。

在此基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)做好施工前對(duì)市政道路基層的放樣測(cè)量工作，在工程支出經(jīng)費(fèi)允許的條件下，應(yīng)為攤鋪隊(duì)伍配備一名專業(yè)測(cè)量技術(shù)人員。放樣測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)在現(xiàn)有的鋪筑層進(jìn)行中線恢復(fù)，在直線測(cè)量區(qū)段，要求每間隔10.0 m設(shè)置一個(gè)測(cè)量樁[3]。在曲線測(cè)量區(qū)段，將測(cè)量樁的距離調(diào)整為5.0 m，在測(cè)量邊緣0.3 ～0.6 m位置設(shè)置一個(gè)標(biāo)識(shí)樁。在完成施工現(xiàn)場(chǎng)的布置后，執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)水平測(cè)量工作，并根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定松鋪的厚度，并在滿足現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量需求后，增設(shè)一個(gè)道路攤鋪水平傳感導(dǎo)線，導(dǎo)線的材料大多選擇不銹鋼絲，控制導(dǎo)線的直徑在2～3mm，并使用張緊器對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行張緊處理，此過(guò)程應(yīng)控制導(dǎo)線的張緊作用力>700.0 N，以此種方式，確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

在完成對(duì)基層的測(cè)量后，應(yīng)科學(xué)設(shè)置施工混合材料的配合比例。在此過(guò)程中為了降低工程施工成本，可在混合料中摻入一定量的天然砂，以此解決混合材料中石料不足的問(wèn)題。

在確保施工路面結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度與承載力后，應(yīng)結(jié)合工程施工要求進(jìn)行基層抗壓強(qiáng)度的設(shè)置，通常情況下，基層的抗壓強(qiáng)度大于4.5 MPa，為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，施工方需要在攤鋪前，做好分級(jí)備料工作，并根據(jù)結(jié)構(gòu)層需求，設(shè)計(jì)基層施工材料的混合配比范圍，此過(guò)程可根據(jù)基層施工材料的篩孔通過(guò)率進(jìn)行設(shè)計(jì)。見(jiàn)表2。

表2 基層施工材料的篩孔標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)率

按照上述標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行基層施工材料的篩選，在完成篩選后，根據(jù)基層對(duì)于物料細(xì)度的需求，選擇合理的施工材料。

1.2 攤鋪及混合料碾壓

在完成對(duì)施工材料的制備以及施工前各結(jié)構(gòu)參數(shù)的測(cè)量后，在市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。通常情況下，市政道路的攤鋪壓實(shí)厚度應(yīng)當(dāng)在25cm～40cm范圍內(nèi)，根據(jù)道路不同分區(qū)的功能性，可將其分別設(shè)置為1.23 和1.24 兩個(gè)松鋪系數(shù)，其中低松鋪系數(shù)道路為人行道路，高松鋪系數(shù)道路為車輛行駛道路[4]。因此，通過(guò)推算得出，在松鋪時(shí)市政道路的厚度應(yīng)當(dāng)為30.75 cm～40.92 cm和31.00 cm～49.6 cm范圍內(nèi)。同時(shí)，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合市政道路的不同層次結(jié)構(gòu)對(duì)攤鋪材料進(jìn)行選擇，圖1為市政道路不同層次結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1 市政道路不同層次結(jié)構(gòu)示意圖

確定市政道路的攤鋪壓實(shí)厚度和松鋪厚度后，將攤鋪速度控制在1.25 km/h左右，并針對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行試鋪實(shí)驗(yàn)。通過(guò)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，對(duì)不同作業(yè)段上的各個(gè)樁結(jié)構(gòu)位置周圍的路基頂面、攤鋪?lái)斆娴雀鱾€(gè)參數(shù)進(jìn)行測(cè)定，在確定測(cè)量得出的各參數(shù)均滿足實(shí)際施工要求后，完成攤鋪工作。

在攤鋪機(jī)攤鋪的過(guò)程中，利用機(jī)械設(shè)備上自帶的夯錘對(duì)混凝土材料進(jìn)行預(yù)壓處理，并在完成對(duì)一個(gè)作業(yè)段的攤鋪后，用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓。根據(jù)實(shí)際情況可選用YZ46-64型號(hào)振動(dòng)壓路機(jī)、XS1498-62型號(hào)振動(dòng)壓路機(jī)或XP42-32型號(hào)膠輪壓路機(jī)，同時(shí)也可采用上述三種結(jié)合的方式完成碾壓。在對(duì)道路基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行碾壓處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制壓力車的速度保持勻速運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)工程需求，設(shè)定其勻速前進(jìn)的速度在1.5 ～1.7 km/h范圍內(nèi)。利用壓實(shí)度測(cè)量?jī)x對(duì)完成碾壓的市政道路作業(yè)段進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到90及以上時(shí)認(rèn)為此時(shí)市政道路作業(yè)段的碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)施工效果，完成施工。

2 對(duì)比實(shí)驗(yàn)

結(jié)合本文上述提出的基于水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的市政道路施工方案，將其應(yīng)用到真實(shí)的市政道路施工項(xiàng)目當(dāng)中，驗(yàn)證該施工方案的可行性。為了確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果具有可對(duì)比性，選擇將傳統(tǒng)市政道路施工方案作為對(duì)照組，通過(guò)設(shè)置對(duì)照組和對(duì)比條件的方式，完成下述對(duì)比實(shí)驗(yàn)：

實(shí)驗(yàn)選擇以正在施工中的某城市市政道路項(xiàng)目作為依托，分別利用上述兩種施工方案對(duì)該市政道路進(jìn)行施工。該工程項(xiàng)目為市政道路改造項(xiàng)目，原有市政道路的使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)5年，因此路面上存在大量破碎和裂縫結(jié)構(gòu)，這些問(wèn)題若不能得到及時(shí)、有效地處理，則會(huì)嚴(yán)重威脅到該道路的交通安全，因此需要一種更加合理的施工改造方案。已知該市政道路的總長(zhǎng)度為3.8 km，道路寬度為25.3 m，屬于雙向車道道路類型，改造后要求道路的承載力更高?；谏鲜龈脑煲?，按照本文上述思路實(shí)現(xiàn)對(duì)該道路的施工，并將施工結(jié)果與傳統(tǒng)施工方案施工結(jié)果對(duì)比。選擇將兩種施工方案下道路的承載力作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別在兩條道路上選擇對(duì)應(yīng)的五個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)其承載力進(jìn)行測(cè)量，并繪制成如表3所示的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表。

表3 兩種市政道路施工方案道路承載力對(duì)比表

從表3中得出的實(shí)驗(yàn)對(duì)比結(jié)果可以看出，本文施工方案當(dāng)中道路的各個(gè)測(cè)點(diǎn)承載力均明顯高于傳統(tǒng)施工方案中各個(gè)測(cè)點(diǎn)道路的承載力。因此，結(jié)合上述實(shí)驗(yàn)及得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以證明，本文引入水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)后市政道路的承載力得到提升，同時(shí)也進(jìn)一步延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3 結(jié)論

在市政道路工程中，只有合理地運(yùn)用施工技術(shù)，才能確?？⒐さ墓こ谭系缆肥┕ひ?，因此，本文開展了此次課題的研究，此次研究分別從材料制備、攤鋪與碾壓三個(gè)層面入手，在完成研究后，通過(guò)對(duì)比實(shí)驗(yàn)證明了此次設(shè)計(jì)的施工方法具有良好的應(yīng)用效果，可以為城市道路可持續(xù)發(fā)展提供幫助。