基于IAHP擴(kuò)展TOPSIS法引水隧洞實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

張社榮，尚 超，王 超

(1.天津大學(xué)水利工程仿真與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300350；2.天津大學(xué)建筑工程學(xué)院，天津 300350)

為了提高水資源配置效率和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)內(nèi)開展多項(xiàng)大型引水工程建設(shè)[1]，在穿越山體或城區(qū)時(shí)多為隧洞形式。但是，引水隧洞工程存在工程地質(zhì)[2]、施工技術(shù)[3]、密集周邊建筑物/結(jié)構(gòu)[4]和自然災(zāi)害[5]等安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)工程施工質(zhì)量、運(yùn)行安全[6]造成威脅。因此，亟須研究契合長(zhǎng)距離引水隧洞工程特點(diǎn)的高效風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，為引水工程施工和運(yùn)行階段中的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)管理提供基礎(chǔ)[7]，從而確保工程項(xiàng)目安全 。

國(guó)內(nèi)外科研人員針對(duì)地下隧洞工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了很多研究，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。羅倩鈺[8]基于事故場(chǎng)景對(duì)輸水隧洞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了分析研究；Ding等[9]基于圖形識(shí)別提出了安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)，在地下工程施工前期通過施工圖進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；El-Karim等[10]通過問卷調(diào)查、文獻(xiàn)綜述和專家意見收集風(fēng)險(xiǎn)因子數(shù)據(jù)，并通過Crystal Ball軟件計(jì)算相應(yīng)數(shù)值和誤差；Li等[11-12]基于BIM研究了安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程和系統(tǒng)；Liu等[13]基于綜合探索性因子分析和結(jié)構(gòu)方程模型識(shí)別了地下工程中的安全風(fēng)險(xiǎn)因子。

此外，為了解決地下隧洞工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的復(fù)雜性和主觀性，許多學(xué)者采用模糊理論更加準(zhǔn)確地評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)， Subramanyan等[14]基于層次分析法(AHP)開發(fā)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型； Nieto-Morote等[15]基于AHP和模糊集理論開展了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究；陳婷婷[16]基于AHP-TOPSIS法對(duì)地下工程的施工方案進(jìn)行了比選；龔劍等[17]基于AHP-TOPSIS法對(duì)巖爆傾向性進(jìn)行預(yù)測(cè)。但是，實(shí)際工程中的多標(biāo)準(zhǔn)權(quán)重分配往往是不確定的，通過IAHP法的成對(duì)比較可以使多標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重分配更加客觀和準(zhǔn)確。

大型引水工程涉及的技術(shù)種類多、時(shí)空跨度長(zhǎng)、參建單位多，潛在風(fēng)險(xiǎn)貫穿引水隧洞的全生命周期，因此潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重并非一成不變[18]。上述方法主要用于施工前期，根據(jù)初期的工程信息識(shí)別工程安全風(fēng)險(xiǎn)，然而長(zhǎng)距離引水隧洞工程中安全風(fēng)險(xiǎn)在不同施工階段不盡相同。本文基于IAHP法和擴(kuò)展區(qū)間TOPSIS法，提出一種適用于長(zhǎng)距離引水隧洞施工階段的實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，并通過典型引水工程案例進(jìn)行驗(yàn)證，從而為引水隧洞工程的預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)和類似工程提供理論基礎(chǔ)。

1 引水隧洞實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型

根據(jù)中國(guó)應(yīng)急管理部網(wǎng)站、學(xué)術(shù)文獻(xiàn)[3]和近幾年的事故新聞提供的事故數(shù)據(jù)來源，隧洞施工事故類型主要包括：由于圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)引起的塌方、地面塌陷，防滲措施不當(dāng)引起的滲水和滲漏，以及施工不當(dāng)引起的機(jī)械事故、管線受損、火災(zāi)和爆炸等。此外，接近城區(qū)施工會(huì)對(duì)周邊社會(huì)、自然和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響，由此帶來的施工監(jiān)測(cè)覆蓋范圍和密度的變化也對(duì)接近城區(qū)隧洞施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別提出更高要求。

對(duì)于長(zhǎng)距離引水隧洞工程，其安全風(fēng)險(xiǎn)的類別和權(quán)重在各個(gè)施工階段都會(huì)發(fā)生變化。因此，實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)于確保長(zhǎng)期有效的風(fēng)險(xiǎn)控制尤為重要。下面提出一種適用于長(zhǎng)距離引水工程施工期實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，該模型通過IAHP和擴(kuò)展TOPSIS法實(shí)現(xiàn)[19-22]。模型的規(guī)劃和執(zhí)行階段可分為5個(gè)主要步驟，流程圖如圖1所示。由于技術(shù)種類、環(huán)境和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化，模型應(yīng)在所有階段進(jìn)行實(shí)時(shí)迭代，通過MATLAB編程計(jì)算。

圖1 引水隧洞工程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型框架

1.1 潛在安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的收集和確定

通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集來識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因子。有3種主要的數(shù)據(jù)來源：案例/專家?guī)欤F(xiàn)場(chǎng)狀況和監(jiān)測(cè)設(shè)備。數(shù)據(jù)將在不同階段發(fā)生變化并更新。

確定潛在安全風(fēng)險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別規(guī)劃和執(zhí)行階段的基礎(chǔ)，關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子會(huì)影響施工期和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段的項(xiàng)目安全。因此，應(yīng)進(jìn)一步完善安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，以保證風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確性。安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估過程包括傳感層、傳輸層、分析層和控制層[19]，本文重點(diǎn)介紹分析層。實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的收集是通過傳感層和傳輸層，并將其發(fā)送到中央遠(yuǎn)程控制服務(wù)器，通過用戶界面登錄到數(shù)據(jù)庫(kù)。潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因子根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)確定。

1.2 基于IAHP法建立決策層和分配權(quán)重

首先，明確潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)因子，確定決策層等級(jí)。然后，建立用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，并與決策者的建議相結(jié)合。決策者包括項(xiàng)目業(yè)主、工程師、在特定領(lǐng)域具有相關(guān)知識(shí)的專家或利益相關(guān)者等。最后，基于IAHP法進(jìn)行權(quán)重分配，其中各階段權(quán)重是動(dòng)態(tài)變化的。引水隧洞安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的標(biāo)準(zhǔn)及其定義：地質(zhì)條件(C1)、復(fù)雜施工(C2)、環(huán)境所受影響(C3)、結(jié)構(gòu)安全(C4)、自然災(zāi)害(C5)。所有標(biāo)準(zhǔn)都被認(rèn)為是重要的。

a.建立決策層。層次結(jié)構(gòu)是將多指標(biāo)決策問題分解和簡(jiǎn)化為至少3層(即目標(biāo)層，標(biāo)準(zhǔn)層和指標(biāo)層)的關(guān)鍵[17]。

b.建立判斷矩陣?；贗AHP法將權(quán)重分配給標(biāo)準(zhǔn)和決策者。根據(jù)成對(duì)比較的標(biāo)度和判斷原則，采用二元對(duì)比法比較和分配同一層次的相關(guān)指標(biāo)[23]，這種方法同時(shí)反映了主、客觀性。若C=(cj)(j=1,2,…,n)是一個(gè)判斷矩陣，n個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成對(duì)比較結(jié)果可以概括為(n×n)區(qū)間判斷矩陣A，其中每個(gè)元素都表示對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度：

其中aii=1,al,ji=1/au,ij,aij≠0)

式中：al,ij為兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子比較重要性的下限；au,ij為它們之間比較的上限。

c.檢查判斷矩陣的一致性。驗(yàn)證矩陣一致性比例CR的公式為[19]：

(2)

(3)

式中：SI為一致性檢驗(yàn)指數(shù)；λmax為判斷矩陣的最大特征值；n為成對(duì)比較因子的階數(shù)，此處n=5；RI為平均隨機(jī)一致性指數(shù)，由n確定不同的值，這里RI=1.12。

判斷矩陣的一致性必須滿足SI<0.1。否則，必須調(diào)整判斷矩陣的權(quán)重。

d.確定標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重

通過區(qū)間數(shù)特征向量法(IEM)，使用和積法排序得出最大特征值。

1.3 基于擴(kuò)展區(qū)間TOPSIS法做出決策

基于TOPSIS法對(duì)各潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子的距理想解貼近度進(jìn)行求解之前，首先要確定：標(biāo)準(zhǔn)可能具有不同的權(quán)重；對(duì)所有決策者而言，標(biāo)準(zhǔn)是相同的，但每位決策者的權(quán)重是不同的。

建立一個(gè)矩陣D=(fl,jn，fu,jn)，使得m個(gè)決策者應(yīng)該有m個(gè)決策矩陣，并計(jì)算每項(xiàng)指數(shù)的歸一化決策矩陣R=(rl,ij，ru,ij)。(rl,ij,ru,ij)是標(biāo)準(zhǔn)化值。

建立區(qū)間群決策矩陣G=(gl,jn，gu,jn)，其中：

(4)

然后，構(gòu)建加權(quán)歸一化決策矩陣，可以通過將歸一化矩陣乘以其相關(guān)權(quán)重來計(jì)算。

加權(quán)歸一化值(vl,ij,vu,ij)求解：vl,ij=wjgl,ij，vu,ij=wjgu,ij(i=1,2,…,J;j=1,2,…,n),其中wj為第j個(gè)屬性或標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)重。

指標(biāo)值Rk為替代k的相對(duì)貼近度，在閉合區(qū)間[0,1]內(nèi)取值。指標(biāo)值越大，評(píng)判對(duì)象的表現(xiàn)越好。

(5)

1.4 確定主要安全風(fēng)險(xiǎn)因子排序

通過計(jì)算與理想解的相對(duì)貼近度在施工期各階段進(jìn)行潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子的排序，選出排名前4的風(fēng)險(xiǎn)因子(取決于實(shí)際情況)。由于技術(shù)種類多、外界環(huán)境的變化、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋和結(jié)構(gòu)的損耗等，潛在風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重的排序會(huì)發(fā)生變化，因此需要對(duì)實(shí)際工程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別進(jìn)行實(shí)時(shí)迭代。

1.5 總結(jié)高權(quán)重的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子

基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，輸入新的潛在風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)和決策信息更新安全風(fēng)險(xiǎn)因子排序結(jié)果，得到并總結(jié)排名前4的風(fēng)險(xiǎn)因子，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制(本文著重研究風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型)，以達(dá)到引水隧洞工程施工期實(shí)時(shí)有效安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的。

2 工程案例

滇中引水工程輸水總干渠昆明段的輸水線路經(jīng)昆明市區(qū)。受地質(zhì)條件、地面建筑物的影響，該段工程圍巖穩(wěn)定性差，特別是在施工期，常規(guī)施工方法成洞困難，實(shí)施過程對(duì)地表影響極大，對(duì)引水隧洞運(yùn)行期的結(jié)構(gòu)安全也有較大影響。按照上述安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型的5個(gè)主要步驟，下面對(duì)滇中引水工程昆明段施工期輸水隧洞進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

2.1 確定潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子

引水隧洞工程時(shí)空跨度大，會(huì)遇到深埋[24-25]/淺埋下的多種技術(shù)種類、復(fù)雜的地質(zhì)條件和密集周邊建筑情況，參考第1節(jié)中所述主要隧洞施工事故類型，根據(jù)歷史文獻(xiàn)和類似引水項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，將主要的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)來源分為以下5類：

a.工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)：由不確定的工程地質(zhì)參數(shù)或非理想工程地質(zhì)條件引起的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過昆明城區(qū)段的引水隧洞穿越軟巖地質(zhì)，地下水位高，個(gè)別區(qū)段出現(xiàn)軟土地質(zhì)，在軟弱圍巖中施工更易發(fā)生較大變形。

b.施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：軟弱圍巖施工期間因施工方法不當(dāng)而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)和圍巖失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。隧洞圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性也對(duì)隧洞施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生重要影響。相較于礦山法施工，TBM施工對(duì)地質(zhì)條件的準(zhǔn)確預(yù)估要求較高，會(huì)影響到TBM的正確選型和設(shè)備配置。此外，施工作業(yè)不當(dāng)可直接或間接造成機(jī)械事故、火災(zāi)或者爆炸等。

c.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：工程施工作業(yè)使環(huán)境發(fā)生變化，對(duì)周邊建筑物/結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響，以及支洞施工排水對(duì)地表水及地下水環(huán)境產(chǎn)生的影響。例如，本工程需要重點(diǎn)關(guān)注下穿盤龍江段施工期隧洞的支護(hù)結(jié)構(gòu)安全、外水壓力和滲水問題；考慮近接施工對(duì)周邊建筑物/結(jié)構(gòu)的影響(①近接地下管溝；②下穿自來水管；③近接小區(qū)高層建筑物)。滇中近接城區(qū)引水隧洞施工期可按上述近接建筑物隧洞典型斷面分為3個(gè)階段。

d.結(jié)構(gòu)安全：減少施工期事故的發(fā)生，是保證輸水隧洞在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的安全運(yùn)行的關(guān)鍵。①支護(hù)結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)測(cè)覆蓋范圍、密度和準(zhǔn)確性對(duì)隧洞運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)[26]產(chǎn)生重要影響；②圍巖-支護(hù)力學(xué)變化和支護(hù)結(jié)構(gòu)病害風(fēng)險(xiǎn)。

e.自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)：地震可能誘發(fā)隧洞沿線的圍巖失穩(wěn)、支護(hù)結(jié)構(gòu)失效甚至洞內(nèi)坍塌等事故。

基于案例/專家?guī)欤ㄟ^傳感器實(shí)時(shí)收集安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，并將其傳輸?shù)胶笈_(tái)服務(wù)器進(jìn)行處理，收集和分析針對(duì)本工程項(xiàng)目各方面的信息，并確定潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)。

2.2 建立引水隧洞安全風(fēng)險(xiǎn)決策層和分配權(quán)重

根據(jù)上述內(nèi)容，建立了隧洞潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的決策層如圖2所示。由于接近施工會(huì)對(duì)周圍環(huán)境的建筑物/結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大干擾，在上述典型斷面的施工階段確定潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

圖2 潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子

從標(biāo)準(zhǔn)和決策者的描述性程度到相關(guān)度量中間值的關(guān)系：幾乎確定(9)、極有可能(7)、容易(5)、可能(3)、不會(huì)(1)。表1為標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間數(shù)互補(bǔ)判斷矩陣，表2列出了3個(gè)決策者Q1～Q3的區(qū)間成對(duì)比較矩陣(實(shí)際有很多決策者)，表3為基于IAHP法得到的各標(biāo)準(zhǔn)和決策者的權(quán)重。

表1 標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間互補(bǔ)判斷矩陣

表2 決策者的區(qū)間互補(bǔ)判斷矩陣

表3 標(biāo)準(zhǔn)和決策者的權(quán)重

2.3 確定標(biāo)準(zhǔn)和排列潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子

參考其他隧洞/隧道工程的數(shù)據(jù)，適用于滇中引水工程過昆明城區(qū)段隧洞的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的合理度量如表4所示。表中，C2的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成收益性指標(biāo)集，其值越大越好；C1、C3、C4和C5構(gòu)成消耗性指標(biāo)集，其值應(yīng)盡可能小。

表4 滇中引水過昆明城區(qū)段隧洞的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的度量

注：可以更改風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的度量以適合相應(yīng)國(guó)家和地區(qū)。

根據(jù)上述信息，要求每個(gè)決策者通過分別比較每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的潛在風(fēng)險(xiǎn)因子來建立決策矩陣，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)和決策者的權(quán)重得到區(qū)間數(shù)群決策矩陣。然后，計(jì)算每個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)因子的距理想解的貼近度。潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子的最終排序如表5所示。

表5 滇中引水過昆明城區(qū)段隧洞的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的度量

2.4 確定主要安全風(fēng)險(xiǎn)因子最終排序

根據(jù)潛在風(fēng)險(xiǎn)因子的排名，前4項(xiàng)(Z5、Z9、Z10和Z6)被選為下穿盤龍江的主要安全風(fēng)險(xiǎn)因子。結(jié)合最新的施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和不斷變化的環(huán)境，需要根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)和緊急情況，在各階段實(shí)時(shí)識(shí)別主要潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子。

2.5 關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)因子

潛在安全風(fēng)險(xiǎn)因子的權(quán)重在不同的施工階段會(huì)有所不同。選擇3個(gè)典型的階段來說明結(jié)果：下穿盤龍江；下穿自來水管道和近接管溝段；近接小區(qū)高層建筑段。

在這項(xiàng)研究中，3個(gè)典型施工階段潛在風(fēng)險(xiǎn)因子的最終排名前4項(xiàng)大小排序分別為：階段1Z5、Z9、Z10、Z6;階段2Z7、Z9、Z5、Z1;階段3Z8、Z5、Z9、Z1。在該階段基于關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)和采取措施，以防止隧洞運(yùn)行后潛在的結(jié)構(gòu)安全和管理問題。

對(duì)于近接城區(qū)的淺埋引水隧洞開挖后周邊土體位移特性匯總?cè)鐖D3所示。

圖3 各典型階段的位移特性統(tǒng)計(jì)

各典型階段的高風(fēng)險(xiǎn)因子排序和圖3的結(jié)果規(guī)律基本一致。在典型的施工階段中，因下穿盤龍江，隧洞洞頂土體豎向變形和滲水情況風(fēng)險(xiǎn)增大；在典型的施工階段中，管線的風(fēng)險(xiǎn)相較其他建筑物更大，隧洞盾構(gòu)施工對(duì)自來水管造成的不均勻沉降為6.5 mm(寬30 m)，平均傾斜率為0.022%，小于1/800；在典型的施工階段中，隧洞底部的回彈變形(48 mm)、橫向變形(32.5 mm)和地表沉降(18 mm)相較于其他階段都較大，因此施工技術(shù)和管理風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重增加，對(duì)小區(qū)高樓地基造成的不均勻沉降為3.4 mm(寬25 m)，平均傾斜率為0.014%，小于0.25%。

遵循這些程序，可以在施工期間成功識(shí)別關(guān)鍵的安全風(fēng)險(xiǎn)。綜合3個(gè)典型段結(jié)果，盾構(gòu)隧洞在施工期對(duì)周邊土體及構(gòu)筑物的影響較小，滿足近接施工土體變形要求。所有建筑物/結(jié)構(gòu)都在其正常安全運(yùn)行狀態(tài)內(nèi)受到控制。

3 結(jié) 論

隨著國(guó)家多項(xiàng)大型引水工程的建設(shè)和發(fā)展，其施工期全過程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、決策和控制是一個(gè)重要問題，首先需要準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。本文提出了引水工程隧洞實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)中確定了關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子，并通過工程實(shí)例證明了模型的可行性和合理性。

a.隧洞施工的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)來自多個(gè)方面，如工程和水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)(包括周邊建筑物/結(jié)構(gòu)和生態(tài))和自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等。風(fēng)險(xiǎn)可能由多種風(fēng)險(xiǎn)因子引起，單一風(fēng)險(xiǎn)因子可能導(dǎo)致多種風(fēng)險(xiǎn)。

b.將IAHP-擴(kuò)展TOPSIS法運(yùn)用在引水隧洞工程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型上，能夠有效地減小風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的復(fù)雜性和主觀性，同時(shí)避免了TOPSIS法因指標(biāo)過多分配權(quán)重難度增加的問題，可以使風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別更加全面和準(zhǔn)確，并具有時(shí)效性。

c.安全風(fēng)險(xiǎn)因子的排序在引水隧洞工程各施工階段發(fā)生變化，安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在各關(guān)鍵施工階段實(shí)時(shí)更新，確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因子從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。通過工程實(shí)例驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果與實(shí)際結(jié)果相吻合。