我國新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展趨勢及路徑的研究

梁嘉偉

摘要：隨著“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，汽車市場的內(nèi)需逐漸擴(kuò)大，具有科技、智能、環(huán)保屬性的新能源汽車在迎來發(fā)展新契機(jī)的同時也沖擊著以傳統(tǒng)汽車燃油車為代表的原有體系，成為新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要賽道，其中以充換電模式的選擇和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)為重要方向的競爭已逐漸激烈。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;自動駕駛;充換電模式;品牌效益

在以創(chuàng)新為引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級優(yōu)化的今天，新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)為中國的當(dāng)下發(fā)展注入了新鮮活力，本文主要針對在新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中較為重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和路徑展開了研究。

近年來我國經(jīng)濟(jì)長期高位增長，能源需求強(qiáng)烈，原油對外依存度超70%，同時當(dāng)下因二氧化碳過渡排放導(dǎo)致的全球氣候變化加劇、自然災(zāi)害頻發(fā)使人們意識到傳統(tǒng)能源的嚴(yán)重缺陷，新能源的開發(fā)與使用成為當(dāng)務(wù)之急。隨著我國在2030年碳達(dá)峰，而后2060年實(shí)現(xiàn)碳中和承諾的提出，大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展是解決能源危機(jī)與持續(xù)污染，實(shí)現(xiàn)碳中和的必由之路。十余年來，在各級政策扶持和企業(yè)長期努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來的迅猛發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的成果顯著，還是造車新勢力的成績突出，都標(biāo)志著我國新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，取得了重大進(jìn)展。然而由于現(xiàn)階段我國的汽車工業(yè)水平落后于汽車強(qiáng)國、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)無可借鑒且研發(fā)成本高昂、配套政策與設(shè)施的建設(shè)暫不完善等情況的存在，新能源汽車的發(fā)展之路仍存在較大阻礙亟待突破。

1.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的研究

根據(jù)工信部發(fā)布的汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，2020年我國汽車銷量達(dá)到2531.1萬輛，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，其中新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了長足的進(jìn)步，為世界汽車領(lǐng)域持續(xù)轉(zhuǎn)型與升級注入了關(guān)鍵力量與活力。在取得重要進(jìn)步的同時，我國新能源汽車的發(fā)展也陷入了核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、溢價(jià)力較低、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題。為進(jìn)一步解決問題、優(yōu)化發(fā)展，政策持續(xù)迭代升級。

2019年四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，指出了將要進(jìn)一步完善政策補(bǔ)貼、優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，完善清算制度與監(jiān)管體系，營造公平環(huán)境等。2020年國務(wù)院常務(wù)會議中提出了為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益興旺，同年年底印發(fā)的《四部委關(guān)于完善新能源汽車》中規(guī)定，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年原有基礎(chǔ)上退坡20%，將更多的資金轉(zhuǎn)移到了加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化的補(bǔ)貼上來。

2020年11月國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下統(tǒng)稱《規(guī)劃》）列出了實(shí)施電池技術(shù)突破行動、實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程、實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程三大核心技術(shù)攻關(guān)工程，欲充分利用基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢，提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)彎道超車，使我國在該階段提升市場地位，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，使我國真正成為汽車強(qiáng)國。

《“十三五“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭力穩(wěn)步提升，創(chuàng)新能力和競爭力明顯提高，形成了全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。無論是北汽、江淮為代表的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，比亞迪、華為、百度為代表的相關(guān)零部件及技術(shù)企業(yè)，蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，還是，小米、格力為代表的跨行企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域，近年來都取得了一定的成績，收獲豐碩。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身所具備較好地?cái)U(kuò)大內(nèi)需、帶動就業(yè)、科技創(chuàng)新屬性的同時，其發(fā)展路徑方面，不同企業(yè)間出現(xiàn)了不同的探索方向。

2.新能源汽車發(fā)展路徑的對比分析

2.1 企業(yè)間充換電模式的不同探索

新能源汽車能否有更廣闊的市場并真正替代燃油車，很大程度上取決于續(xù)航能力的表現(xiàn)。為了提升續(xù)航能力，除了提高電池容量與效率外，2020年政府工作報(bào)告中提到“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，促使了更多企業(yè)瞄向充換電技術(shù)領(lǐng)域開展研究，試圖從側(cè)面破解難題。

充換電模式主要分為以充電樁為主的充電模式和以換電站為主的換電模式。充電樁是與電網(wǎng)直接連接，輸出至汽車插口進(jìn)行充電的樁型電氣裝置，根據(jù)充電方式不同分為直流、交流和交直流三種類型;換電站是為汽車連續(xù)行駛而作必要電量補(bǔ)充，集整車充電、物流調(diào)配和更換電池服務(wù)的能源站。

從使用上看，充電模式所使用充電樁體積較小、安裝方便且技術(shù)成熟，因此普及范圍更廣泛，應(yīng)用更廣。然而由于該模式同時存在所需充電時間在1.5至10小時不等，周期較長、速度較慢，需要適應(yīng)半天行駛、半天充電的生活習(xí)慣等原因，給車主以及社會電力系統(tǒng)帶來了巨大壓力。

相比之下，換電模式只需3至10分鐘即可完成換電，并由充電站統(tǒng)一進(jìn)行慢充集中充電與配送，有著周期較短、方便快捷、延長電池使用壽命以及緩解供電壓力等特點(diǎn)。然而換電站建設(shè)難度大，技術(shù)不成熟且需要多方協(xié)調(diào)開展，目前該模式在國內(nèi)還未能全面普及，仍處于試點(diǎn)階段。

根據(jù)現(xiàn)有發(fā)展情況，大多數(shù)企業(yè)主要圍繞著充電開展探索，少部分企業(yè)在換電模式上開展探索。截至2020年底，中國充電樁保有量為168.1萬臺，其中私人保有量87.4萬臺、公共保有量80.7萬臺，而換電站保有量僅為555座，由于國內(nèi)對該領(lǐng)域研究更早、充電柱相對成本較低等原因，換電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于充電樁的數(shù)量，仍然具有較大潛力。

2.2 自動駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢的橫向?qū)Ρ?/p>

國際上自動駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)主要分為SAE標(biāo)準(zhǔn)、ERTRAC標(biāo)準(zhǔn)、NHTSA標(biāo)準(zhǔn)。參照NHTSA標(biāo)準(zhǔn)并加以調(diào)整、修改，我國于2021年1月1日正式實(shí)施了《汽車駕駛自動化分級》所規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)，其中總共將自動駕駛等級分為了六個等級（見表1）。

許多廠商雖在宣傳時未說明等級，但就目前已搭配自動駕駛技術(shù)的汽車使用表現(xiàn)來看，搭配2級輔助系統(tǒng)的汽車最為廣泛，實(shí)現(xiàn)難度較低，其技術(shù)已較為成熟，得到了最先的普及;而在3級與4級系統(tǒng)上，不同汽車廠商之間出現(xiàn)了不同的選擇：我國傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商長安、吉利等選擇循序漸進(jìn)，由2級到3級再到4級進(jìn)行研發(fā);而以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力、華為、奧迪、特斯拉等一眾企業(yè)，選擇跳過3級，直接研發(fā)4級或5級，期望一步到位，直接實(shí)現(xiàn)無限制的自動駕駛。根據(jù)已發(fā)布的車型配置與表現(xiàn)情況進(jìn)行評估，近年國內(nèi)外部分搭配自動駕駛技術(shù)的汽車歸納如下：

當(dāng)下大部分汽車的自動駕駛能力都在2級，而整體表現(xiàn)情況普遍高于2級水平;已量產(chǎn)上市搭配3級自動駕駛技術(shù)的汽車僅有奧迪A8一款車型，但是奧迪公司在2021年放棄了在第五代該車型中使用TJP（Traffic Jam Pilot，擁堵自動駕駛）技術(shù);華為、百度、Waymo等企業(yè)有著已經(jīng)向外界展示了幾近能夠達(dá)到4級水平的出色表現(xiàn)，可見全球已經(jīng)向著真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛跨出了很大的一步，我國企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)水平于當(dāng)前看也有著不容小覷的實(shí)力與硬競爭力。

3.結(jié)語

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅有利于減少尾氣污染和“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還有利于促進(jìn)我國創(chuàng)新發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。本文對充換電模式與自動駕駛技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)討論，我們有理由相信，在“雙循環(huán)”的發(fā)展戰(zhàn)略對內(nèi)需的不斷促進(jìn)以及對創(chuàng)新的高度重視下，我國新能源汽車的發(fā)展將迎來新局面，產(chǎn)銷量還將進(jìn)一步提升，該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀槲覈呦蚱噺?qiáng)國的關(guān)鍵跳板。

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基金項(xiàng)目：本文屬安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院學(xué)院2021年度大學(xué)生科研創(chuàng)新基金重點(diǎn)項(xiàng)目《“雙循環(huán)”戰(zhàn)略背景下中國新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑研究——以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例》（編號：XSKY2114ZD）研究成果。