基于新型學徒制的城市軌道交通人才培養(yǎng)探索

劉思雨

摘 要：我國城市軌道交通正處于快速發(fā)展期，城市軌道交通專業(yè)技能人才需求量增加。為了使人才培養(yǎng)方案更加貼合行業(yè)用人需求與崗位標準，本文以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，探索基于“校企合作—企業(yè)新型學徒制”的城市軌道交通人才培養(yǎng)模式。

關鍵詞：新型學徒制? ? 城市軌道交通? ? 人才培養(yǎng)

一、 城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

在城市軌道交通快速發(fā)展的大環(huán)境下，各城市地鐵公司與技工院校采取委培班、訂單班、冠名班等多種形式的人才培養(yǎng)模式，學校與企業(yè)都希望培養(yǎng)出具備綜合職業(yè)能力的優(yōu)秀人才。然而現(xiàn)階段校企合作模式相對落后單一，在簽訂委培協(xié)議后，校企雙方缺乏深度交流合作，大多沒有人才培養(yǎng)長遠規(guī)劃。

二、 城軌運營管理專業(yè)新型學徒制人才培養(yǎng)模式

新型學徒制將傳統(tǒng)的學徒培訓與現(xiàn)代的技工教育相結(jié)合，筆者以青島技師學院（以下簡稱學院）城軌運營管理專業(yè)為例，探索城軌運營管理專業(yè)企業(yè)新型學徒制人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)以下四個對接。

（一）課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接

城軌運營管理專業(yè)的職業(yè)領域是城市軌道交通車站運營管理， 學生在進校之初就已經(jīng)明確將來所要從事的工作崗位，具有較高的職業(yè)定向性。具體崗位層級由高至低依次為：行車調(diào)度員、車站站長、值班站長、客運值班員、行車值班員、站務員等。在明確職業(yè)領域及崗位的基礎上，學院與城市軌道交通運營企業(yè)的人力資源管理主管、一線管理人員，共同對職業(yè)崗位職責及能力進行了研究，明確了行車管理、客運管理、票務管理、安全運行監(jiān)督四大崗位群。根據(jù)不同崗位，設置專門的模塊化課程。根據(jù)職業(yè)標準，核心崗位群的典型工作任務描述及對應職業(yè)標準如下。

崗位群一：行車管理。主要崗位包括站臺崗、行車值班員。工作任務為地鐵車站日常運營情況監(jiān)控與調(diào)整，非運營期間行車業(yè)務作業(yè)，非正常情況下行車組織。所需工作能力包括熟悉各類行車設備;熟悉各類行車臺賬填寫及使用;能夠通過車站ATS設備實時監(jiān)控列車運營情況;能對非運營期間的車站進行維護、施工作業(yè)等。對應學習領域為車站設備、行車組織等。參考職業(yè)標準為《車站行車組織規(guī)則》 《施工管理規(guī)則》 《車站運作手冊》。

崗位群二：客運管理。主要崗位包括站廳巡視員、客運值班員。工作任務為客流組織，電梯扶梯等設備操作與維護，乘客服務，車站環(huán)境管理。所需工作能力包括有序組織乘客乘車;保證電扶梯的正常使用狀態(tài)，并根據(jù)客流特點調(diào)整扶梯運行方向與速度;能夠為乘客提供服務。對應學習領域為車站設備、客運組織、服務禮儀等。參考職業(yè)標準為《車站客運管理規(guī)則》 《乘客服務工作標準》 等。

崗位群三：票務管理。主要崗位包括客服中心崗、客運值班員。工作任務為自動售檢票設備操作與維護;票務臺賬及報表填記;車站票卡、票款及備用金管理。對應學習領域為車站設備、票務管理等。參考職業(yè)標準為《車站票務管理手冊》 《票務稽查管理辦法》等。

崗位群四：安全運行監(jiān)督。主要崗位包括值班員、值班站長、站長。工作任務為行車設備故障維修、應對自然災害。所需工作能力包括熟悉線路情況及行車設備故障相關預案，能及時執(zhí)行火災類預案，熟悉大客流疏散預案，熟悉車站應急預案。對應學習領域為安全管理、應急處理等。參考職業(yè)標準為《員工通用安全規(guī)則》《消防安全管理辦法》等。

（二）教學過程與生產(chǎn)過程對接

企業(yè)新型學徒制是工學結(jié)合一體化人才培養(yǎng)模式的深化，實行交替式培訓和學習，教學實施過程更加靈活多樣，具有可調(diào)整性，企業(yè)成為學徒制培訓的主陣地。校企雙方共同制定與生產(chǎn)過程相對接的教學計劃以及配套的過程化評價管理制度。城軌運營管理專業(yè)學制為3年，按照學生認知規(guī)律及崗位職業(yè)能力養(yǎng)成過程，實施“分階段遞進式”工學交替教學組織模式，將3個學年分成職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)階段（學徒適應期）、職業(yè)基礎能力培養(yǎng)階段（站務員成長期）、職業(yè)專項能力培養(yǎng)階段（值班員成熟期）。

學生充分利用每學年上半年時間，在校內(nèi)軌道交通一體化學習工作站完成工學結(jié)合一體化校內(nèi)實訓項目。第一學年的下半年為學徒適應期：進入地鐵公司進行認知、服務禮儀素養(yǎng)提升、安全教育等，實現(xiàn)“準地鐵人”身份的轉(zhuǎn)變。第二學年的下半年為站務員成長期：進入地鐵車站，簽訂師徒帶教協(xié)議，由站務員作為帶教師傅負責指導學生熟悉崗位、車站工作流程等，由值班站長作為企業(yè)導師負責對學生進行跟班指導，學院教師負責實習實踐的組織管理、溝通協(xié)調(diào)、考核評價等。第三學年的下半年為值班員成熟期：專業(yè)學習分為行車組織、客運管理兩個方向。學生進入地鐵公司進行半年頂崗實習，要求能達到獨立上崗標準。其間學校指派教師與企業(yè)共同完成對學生的管理、考核工作。新型學徒制模式下的教學計劃并不是一成不變的，可依據(jù)培養(yǎng)過程中學生的共性和個性需求，與企業(yè)共同制訂彈性計劃。

（三）畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書對接

根據(jù)城軌運營管理專業(yè)學生的職業(yè)資格認定需求，學生在校期間取得消防員、急救員等資格證書，并將站務員職業(yè)資格認證等崗位培訓項目，提前至第三學年的頂崗實習期間完成，實現(xiàn)學生畢業(yè)即上崗。

（四）職業(yè)教育與終身學習對接

將企業(yè)新型學徒制效應擴大，倡導職業(yè)教育終身化，培養(yǎng)目標應該有持續(xù)的優(yōu)化和提升，校企雙方實施學徒制長效機制，形成職業(yè)教育與終身學習對接的循環(huán)教育發(fā)展模式，提倡工學交替的教學組織模式，形成企業(yè)員工再教育再培訓的終身學習氛圍。

三、 小結(jié)

實施企業(yè)新型學徒制人才培養(yǎng)模式需要學校、企業(yè)、社會多方共同努力。以校企雙方深度合作為發(fā)展基礎，深化教育教學改革，形成城市軌道交通特色的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應社會發(fā)展所需要的高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻：

張麗麗.技工院校市場營銷專業(yè)新型學徒制下人才培養(yǎng)模式的實踐與分析[J].職業(yè) 2018（11）.

（作者單位：青島市技師學院）