城市軌道交通運營安全管理分析

梁沖

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。城市的軌道交通已成為城市交通運輸?shù)闹匾M成部分。雖然我國城市軌道交通的發(fā)展是比較滯后的，而且經(jīng)驗相對來說有些不足，但在長期的建設(shè)和運營過程中，已經(jīng)形成了比較完善的軌道交通的運營安全管理系統(tǒng)。當然面對日益復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展也要不斷地積累實際經(jīng)驗，建立和完善適合于具體情況和發(fā)展趨勢的安全管理制度，進一步促進城市軌道交通項目的發(fā)展。本文就關(guān)于城市軌道交通運營安全管理展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運營安全管理;策略

引言

隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活質(zhì)量的不斷提高，人民群眾的出行變得更加頻繁，城市的軌道交通車站顯得愈加重要。城市軌道交通車站是城市交通體系中的重要構(gòu)成部分，對于人民群眾的出行和社會生產(chǎn)活動的順利開展，有著重要的意義與作用。

1城市軌道運輸安全管理意義

（1）城市軌道運輸安全管理能夠促進效益的提升。構(gòu)建城市軌道交通安全機制，既有利于城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，又有利于提高城市軌道交通運輸?shù)馁|(zhì)量和效率。對城市軌道交通進行有效的安全管理，可降低環(huán)境噪聲問題和環(huán)境的污染問題，達到良好的生態(tài)效益，增強安全，方便市民日常出行。（2）城市軌道運輸安全管理能夠促進城市交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。由于城市軌道交通系統(tǒng)的安全管理長期缺乏科學(xué)的保障，城市軌道交通地安全管理都是由工作人員負責，經(jīng)常因為人員的疏忽、乘客管理不力和設(shè)備運行故障等問題而導(dǎo)致規(guī)模大小不一的安全事故。引起一系列的經(jīng)濟財產(chǎn)和人們安全的問題，因此必須要為駕駛員、乘客制定嚴格的規(guī)章制度，保證城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

2城市軌道交通運營事故基本特征

（1）突發(fā)性。軌道交通的運行環(huán)境相對密閉，行駛過程中發(fā)生危險事故時，均在極短時間內(nèi)發(fā)生，無法給人們預(yù)留反應(yīng)時間，只能采取應(yīng)急措施進行補救。（2）信息暢通性較差。出現(xiàn)運營事故時，乘客不了解問題，恐慌情緒帶來更大的人員騷動。（3）救援難度較大。軌道交通中預(yù)留的安全通道相對狹窄，發(fā)生突發(fā)性災(zāi)害時，由于沒有寬闊的救援面，增加了災(zāi)害出現(xiàn)后的救援難度，使救援工作陷入被動的局面。（4）社會影響大。軌道交通的載客能力較強，在出現(xiàn)運營事故時會威脅所有乘客的生命安全，不利于軌道交通的持續(xù)性發(fā)展。

3城市軌道交通運營安全管理優(yōu)化對策

3.1健全優(yōu)化軌道交通運營安全管理理論體系

城市軌道交通管理體系的完善與創(chuàng)新是支撐城市軌道交通系統(tǒng)安全運行的基礎(chǔ)，在理論層面上制定更加符合實際情況的、完善科學(xué)的管理措施是城市軌道交通運輸系統(tǒng)安全管理的指導(dǎo)原則和方針。所以說要想健全管理體系，需要對其進行不斷的優(yōu)化和完善，并結(jié)合軌道交通運輸?shù)膶嶋H情況以及管理經(jīng)驗確定滿足實際操作過程、理論知識體系、應(yīng)急管理與控制、安全管理目標的管理標準。

3.2完善安全評估體系

（1）對反饋數(shù)據(jù)進行匯總整理，根據(jù)得到的整理結(jié)果，完善安全評估體系中的內(nèi)容，使其具備更強的實用價值。存儲處理后的數(shù)據(jù)信息，以便于后續(xù)工作的順利開展。（2）定期匯總新技術(shù)設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容，對其中的可行性參數(shù)進行評估處理，待其滿足要求后，可以結(jié)合資金的應(yīng)用情況對其進行有序引用。（3）應(yīng)優(yōu)化專業(yè)人員的配置，在應(yīng)用中定期對專業(yè)人員進行培訓(xùn)，使其可以保持較高的工作水平，滿足體系的應(yīng)用要求。

3.3智能化運營人員與組織架構(gòu)

車站是客流聚散的公共場所，通常設(shè)置站務(wù)員、值班員、值班站長、站長及若干管理人員，這樣的架構(gòu)下人員隊伍匹配嚴重不合理，也不夠科學(xué)，其中一個重要的體現(xiàn)是管理人員與技術(shù)人員的差別化，管理人員的作用被擴大，而技術(shù)人員的重視度嚴重不足，未能給予工匠傳承應(yīng)有的地位。繁雜的業(yè)務(wù)內(nèi)容及自動化水平低效率、人工智能技術(shù)未能使用導(dǎo)致了運營單位投入了大量的人工成本，要提高項目建設(shè)的經(jīng)濟效益及運營單位的經(jīng)營效益，需要合理規(guī)劃業(yè)務(wù)，并通過人工智能技術(shù)的應(yīng)用提高服務(wù)工作效率和服務(wù)質(zhì)量，從繁雜的工作中解放出人力，更好地做好運營安全及應(yīng)急處置管理。實現(xiàn)車站智能化需要采用可視化交互、智能感知、視頻分析、5G、AI、人工智能機器人等新技術(shù)，構(gòu)建新型車站運行及管理系統(tǒng)，實現(xiàn)車站智能化建設(shè);系統(tǒng)可實現(xiàn)全自動化監(jiān)護運行，乘客可實現(xiàn)全自主化服務(wù)。車站智能化宜通過崗位職責復(fù)合、乘客自助服務(wù)及部分服務(wù)外包等形式實現(xiàn)人力資源優(yōu)化的目標。站務(wù)人員應(yīng)接受車站智能化系統(tǒng)新增風(fēng)險點及操作事項的理論培訓(xùn)，以及車站智能化運行情況下設(shè)備的操作練習(xí)。

3.4實現(xiàn)由獨立運營轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗑€運營和網(wǎng)絡(luò)化運營

交通車站需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思想，由傳統(tǒng)的獨立運營，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運營和多線運營，提高工作的質(zhì)量和效率。首先，對于相連的兩條線路或者三條線路可以實現(xiàn)線路和線路的聯(lián)系運營，實現(xiàn)統(tǒng)一的管理，提供更多的線路交通信息。但有關(guān)列車出現(xiàn)跨線運行的問題時，相關(guān)的工作人員要進行及時的處理，保證交通運行的安全性。其次，通過多線運營，能夠有效地實現(xiàn)對多條線路的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)對車輛的調(diào)配與應(yīng)用，更容易開展相應(yīng)的線路和車輛維修等相關(guān)工作，能夠使得各條線路和車輛的行車信息實現(xiàn)全面展示，為人民群眾提供更多道路信息。然后，通過網(wǎng)絡(luò)化的運營管理，能夠有效保障信號制式的統(tǒng)一性特點，實現(xiàn)對各個線路的聯(lián)運統(tǒng)一管理，保障交通體系的順利開展。另外，通過網(wǎng)絡(luò)化的運營管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)通信制式的統(tǒng)一性，通過對網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛運行情況和道路情況的實時監(jiān)控，實現(xiàn)系統(tǒng)信息和圖像等內(nèi)容的獲取傳輸。實現(xiàn)對交通車站體系運營過程問題的及時處理，保證交通車站的穩(wěn)定運行。最后，線路連接站是正線的平面連接，并且還有著平面交叉的特點，可能會導(dǎo)致質(zhì)量安全事故的發(fā)生，為了避免這項問題，需要在線路的連接位置設(shè)置好相應(yīng)的上行與下行的安全設(shè)施，保證行車穩(wěn)定與安全。

結(jié)語

安全管理制度的建立，對城市軌道交通的運營管理起著決定性的作用，是整個軌道交通系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。將理論與實踐結(jié)合起來，可以更有效地保證城市軌道交通的運營安全。

參考文獻

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