高速公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)分析

李方

摘 要：面對(duì)當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，高速公路施工企業(yè)要想能夠保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，那么就必須緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，積極調(diào)整傳統(tǒng)落后施工工藝，先組織人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)等條件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，綜合獲取到的數(shù)據(jù)信息，選擇軟基處理技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)該提前制定切實(shí)可行的施工方案，確保接下來(lái)施工工作得以順利實(shí)施的基礎(chǔ)上，也能夠獲取到高質(zhì)量的施工結(jié)果。

關(guān)鍵詞：高速公路;軟基處理技術(shù);分析

0 引言

通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前我國(guó)各個(gè)地區(qū)高速公路項(xiàng)目施工期間，經(jīng)常會(huì)遇到松軟軟土路基結(jié)構(gòu)，因?yàn)檩^低承載力等缺陷下，如果施工單位沒有做好該部分施工工作，在制約正常施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，自然也會(huì)對(duì)施工單位經(jīng)濟(jì)效益構(gòu)成明顯威脅。基于此，以下內(nèi)容以高速公路軟基處理問題出發(fā)，詳細(xì)闡述了施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考依據(jù)。

1 軟基處理特點(diǎn)分析

高速公路施工行業(yè)在長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展中，在各個(gè)地區(qū)當(dāng)前施工期間，不僅面臨著較大施工規(guī)模，而且也經(jīng)常會(huì)遇到軟基結(jié)構(gòu)，之前傳統(tǒng)操作工藝的存在，影響施工人員正常進(jìn)度的同時(shí)，更對(duì)最終軟基處理質(zhì)量造成了明顯威脅。為了能夠做好高速公路軟基處理工作，這就要求施工人員必須詳細(xì)掌握地質(zhì)特點(diǎn)，主要可以從以下幾方面進(jìn)行分析：第一，較強(qiáng)抗?jié)B性能。在正式項(xiàng)目建設(shè)之前，施工單位必然會(huì)安排人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)有著特殊性土質(zhì)現(xiàn)象，那么可以從其透水性方面進(jìn)行分析。特別是針對(duì)軟基地質(zhì)結(jié)構(gòu)，相對(duì)有著較差透水性能，站在其豎向滲透數(shù)值下加以研究，通常會(huì)處于100上下，必然不利于結(jié)構(gòu)內(nèi)部水質(zhì)及時(shí)排出。溶同時(shí)，軟基結(jié)構(gòu)內(nèi)部有著較大縫隙，再加上較小承壓等缺點(diǎn)下，如果施工人員不能事先制定切實(shí)可行的操作計(jì)劃，那么必然會(huì)對(duì)接下來(lái)施工效率以及質(zhì)量構(gòu)成嚴(yán)重影響;第二，對(duì)壓力體現(xiàn)出較強(qiáng)感應(yīng)性能。面對(duì)高速公路現(xiàn)場(chǎng)土層結(jié)構(gòu)，主要就是面對(duì)其變化期間一切壓力，如果沒有外界一些壓力條件，那么自然不會(huì)對(duì)土層構(gòu)成明顯的影響，但是像軟基結(jié)構(gòu)，輕微振動(dòng)與壓力，都會(huì)對(duì)軟基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成極大制約。面對(duì)該種現(xiàn)狀下，在施工人員不能及時(shí)處理的基礎(chǔ)上，隨著時(shí)間的推移，軟基結(jié)構(gòu)耐受程度逐漸降低，影響到施工人員正常操作。

2 軟基處理關(guān)鍵技術(shù)

2.1 表層處理

2.1.1 鋪砂墊層和鋪墊材料

高速公路軟基處理技術(shù)，施工人員在進(jìn)行表層處理期間，最為關(guān)鍵的就是做好墊層材料鋪設(shè)工作。從軟土地基結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行，適當(dāng)將材料添加在結(jié)構(gòu)內(nèi)部中，維持項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)具備良好排水性能，同時(shí)也能夠確保整體地基結(jié)構(gòu)達(dá)到較強(qiáng)的穩(wěn)定性目標(biāo)[1]。除此之外，通過(guò)表層處理形式的應(yīng)用，能夠很好地做到地表軟弱結(jié)構(gòu)的處理工作，一方面能夠保證施工人員整體施工工作順利進(jìn)行的同時(shí)，另一方面更能夠極大地降低后期地基剪切問題的發(fā)生幾率。表層處理方法要對(duì)表層進(jìn)行排水，同時(shí)也要對(duì)表層進(jìn)行砂墊。高速公路施工單位組織技術(shù)人員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在較大含水量的區(qū)域加以詳細(xì)檢查，然后重點(diǎn)應(yīng)用此種處理手段，實(shí)施對(duì)軟土地基結(jié)構(gòu)全面的處理工作。為了能夠保證路面內(nèi)部多余水分盡快排出，那么施工人員可以在排水工序當(dāng)中，將溝槽部分加以有效開挖。

2.1.2 應(yīng)用添加劑和表層排水

通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地區(qū)高速公路項(xiàng)目施工過(guò)程中，施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)粘性軟基結(jié)構(gòu)，為了能夠保證接下來(lái)施工工作正常進(jìn)行，施工人員可以結(jié)合本項(xiàng)目現(xiàn)狀下，事先準(zhǔn)備好充足添加劑材料，有效融合粘性土結(jié)構(gòu)，確保軟基結(jié)構(gòu)壓縮能力得以明顯提升。在當(dāng)前我國(guó)高速公路施工行業(yè)中，添加劑施工環(huán)節(jié)，往往會(huì)整合水泥、生石灰等部分材料，當(dāng)然每一種材料添加量使用不同，還需要施工人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)土壤等情況做出針對(duì)性的添加。除此之外，在施工人員完成添加劑處理工作以后，伴隨著周期延長(zhǎng)，已經(jīng)融合而成的結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)化學(xué)固結(jié)現(xiàn)象，致力于軟基結(jié)構(gòu)可靠性得以有效提升。如果現(xiàn)場(chǎng)有著良好土質(zhì)條件，再加上內(nèi)部含有大量水分的現(xiàn)狀下，施工人員軟基施工工作，可以開展表層排水處理工序。簡(jiǎn)單來(lái)講，首先施工人員先做出溝槽開挖，保證地表結(jié)構(gòu)內(nèi)多余水分全部排出，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部含水量有效減少的基礎(chǔ)上，此時(shí)在借助性能良好砂礫材料做出處理。同時(shí)，施工人員要想能夠發(fā)揮出水溝存在價(jià)值，保證接下來(lái)水分排出過(guò)程更具通暢性，施工人員必須做到全面掌握現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)等條件，然后在妥善設(shè)置水溝[2]。大多數(shù)條件下，施工人員還需要控制好水溝斷面各方面的數(shù)值，像水溝斷面寬度與深度，可以分別為50 cm與50 cm～

100 cm之間。最后，施工人員在開展回填處理時(shí)，也可以借助砂礫材料加以處理，而縱向盲溝部分的設(shè)置，在施工人員進(jìn)行開挖工作，可以順著項(xiàng)目縱向模式進(jìn)行處理，而橫向盲溝部分的設(shè)置，最好與縱向盲溝之間控制在10 cm～15 cm范圍當(dāng)中，能夠確保施工工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，甚至也不會(huì)對(duì)過(guò)濾材料帶去一定損壞。

2.2 深層處理

通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在目前高速公路軟基結(jié)構(gòu)處理過(guò)程中，最常見的形式就是深層水泥攪拌技術(shù)。首先施工人員借助水泥材料，將其融合軟土地基結(jié)構(gòu)，兩者處于攪拌的狀態(tài)，保證地基結(jié)構(gòu)達(dá)到極高的穩(wěn)定性以及安全性效果。在施工人員正式進(jìn)行操作之前，應(yīng)該先全面的清除現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中的雜物，做好水泥材料的選擇工作，將重心放在有著良好固化性能的材料。同時(shí)也需要對(duì)所有的施工設(shè)備進(jìn)行有效的檢查，保證設(shè)備的性能能夠切實(shí)發(fā)揮。另外，引導(dǎo)全體施工人員必須按

照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的所有管道，施工人員必須提前進(jìn)行深入的檢查，確保其處于暢通效果的同時(shí)，也能夠保證攪拌樁處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)[3]。

3 結(jié)論

簡(jiǎn)而言之，伴隨著我國(guó)各個(gè)地區(qū)高速公路施工數(shù)量以及面積持續(xù)擴(kuò)大的現(xiàn)狀下，軟基作為經(jīng)常遇到的結(jié)構(gòu)，因?yàn)檩^高含水量以及較差強(qiáng)度等弊端下，極大影響施工人員操作效率的同時(shí)，甚至也對(duì)整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量有著嚴(yán)重威脅。為了能夠做好高速公路軟基處理施工工作，以上文章鑒于施工技術(shù)方面給出了一系列建議，希望能夠確保人員高效建設(shè)的基礎(chǔ)上，也能夠?yàn)槲覈?guó)高速公路施工行業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)治安，徐秀敏.高速公路工程施工中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2018，30（9）：98.

[2]王洋，信義強(qiáng).淺探高速公路橋梁軟基的施工技術(shù)及處理方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2020（19）：224.

[3]張軍輝.軟土地基上高速公路加寬變形特性及差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究[D].東南大學(xué)，2018.