公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略

張寶貴

摘 要：公路工程項(xiàng)目在我國(guó)的各種基礎(chǔ)設(shè)施中是非常重要的一項(xiàng)，在最近幾年中由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)步，使得公路工程的修建規(guī)模不斷增加，而瀝青作為目前公路路面施工環(huán)節(jié)中運(yùn)用得極為普遍的材料，為了能更好地確保瀝青路面的竣工質(zhì)量，給人們的通勤提供方便快捷的出行條件，施工企業(yè)務(wù)必對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，對(duì)每個(gè)操作步驟都仔細(xì)管控，以推動(dòng)我國(guó)公路工程施工質(zhì)量的提升。在此基礎(chǔ)上，本文最開(kāi)始簡(jiǎn)單的介紹了公路工程瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制的意義，接著對(duì)幾種較為普遍的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了講解，提出了優(yōu)化質(zhì)量控制的措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

為了確保公路在運(yùn)行期間更加的可靠平穩(wěn)，就應(yīng)該在對(duì)公路進(jìn)行施工時(shí)對(duì)瀝青路面技術(shù)與施工質(zhì)量進(jìn)行良好的管控，從而延長(zhǎng)公路的使用年限。如今，由于道路交通的不斷進(jìn)步以及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的飛速增長(zhǎng)，使得公路建設(shè)的質(zhì)量在交通運(yùn)行過(guò)程中占據(jù)著關(guān)鍵的地位。在公路建設(shè)過(guò)程中，人們最在意的就是公路使用的安全性，所以只有在道路質(zhì)量滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才可以保證人們的出行安全。并且，道路的運(yùn)行時(shí)間越長(zhǎng)，就越能降低公路施工和管理的成本，更好的推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，縮短對(duì)道路進(jìn)行修建維護(hù)的時(shí)間，人們?cè)诔鲂袝r(shí)更加快捷，所以更應(yīng)該重視在公路施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對(duì)瀝青路面施工技術(shù)與施工質(zhì)量進(jìn)行管控給公路工程帶來(lái)的關(guān)鍵作用。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 混合料的配合比

在制造瀝青混合料前，務(wù)必進(jìn)行試拌和研究，合理的對(duì)混合時(shí)間、加熱溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行管控，優(yōu)化混合料的工藝技術(shù)，確定操作過(guò)程中需要運(yùn)用的最優(yōu)混合比，在混合期間，需要融合供料與閃蒸料的粒度，并調(diào)節(jié)冷料的轉(zhuǎn)速，維持相對(duì)平衡的狀態(tài)。最后利用馬歇爾試驗(yàn)和拉拔測(cè)試測(cè)試混合料的質(zhì)量并其結(jié)做出比較。在對(duì)混合料進(jìn)行敷設(shè)和軋制時(shí)，需要精準(zhǔn)的對(duì)溫度進(jìn)行管控，避免沖擊混合料的平穩(wěn)和濕度。另外，務(wù)必對(duì)混合料當(dāng)中的瀝青占比進(jìn)行把控，從而避免含油量較低而妨礙其穩(wěn)定性和耐久性，要是瀝青含量不夠高，就會(huì)使得路面的孔隙度隨之降低。

2.2 路面攤鋪

在對(duì)公路工程瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)應(yīng)該借助攤鋪機(jī)工作，在對(duì)該設(shè)備運(yùn)行時(shí)的制度進(jìn)行創(chuàng)建時(shí)還應(yīng)該重點(diǎn)考慮外界的各種影響因素，在攤鋪機(jī)鋪筑期間需要采用熨平板進(jìn)行振搗或夯錘壓實(shí)設(shè)備采用適當(dāng)?shù)恼駝?dòng)頻率與幅度，從而增加路面最開(kāi)始的壓實(shí)度。增加熨平板的連接處時(shí)需要調(diào)節(jié)到所攤鋪的混合料不曾產(chǎn)生顯著的離析痕跡，要是一些區(qū)域質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需要彈出繼續(xù)修補(bǔ)。另外，在公路混凝土路面施工時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)溫度的控制，自然環(huán)境不具備可控性，因此施工要從材料上降低溫度的影響。例如在夏季高溫時(shí)選擇早晨、傍晚或夜間相對(duì)低溫的時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。在水泥中可以適當(dāng)?shù)脑黾油饧觿?，澆筑之前?duì)基層模板做好灑水濕潤(rùn)工作。在冬季時(shí)選擇使用水化熱大的早強(qiáng)型水泥，拌合溫度低于10℃、攤鋪和養(yǎng)生溫度低于5℃時(shí)，可采用熱水拌合或加熱砂石材料，拌和用的熱水不得高于80℃，還需要做好保溫工作，以免混凝土上凍。

2.3 碾壓施工

在對(duì)施工路面進(jìn)行攤鋪結(jié)束后就需要進(jìn)行碾壓，實(shí)際的碾壓環(huán)節(jié)應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)標(biāo)線進(jìn)行分類，當(dāng)前碾壓標(biāo)線重點(diǎn)涵蓋了紅色、黃色與綠色等顏色，其含義分別為初壓、復(fù)壓與終壓，不管哪個(gè)碾壓環(huán)節(jié)都務(wù)必確保不會(huì)出現(xiàn)重壓與漏壓情況，并且還應(yīng)該確定好各個(gè)步驟之間的關(guān)系，以保證整個(gè)碾壓施工的成功進(jìn)行。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要是條件恰當(dāng)還能夠利用多臺(tái)碾壓機(jī)一同施工，要是一些路面需要反復(fù)的碾壓就需要將速度放緩，避免碾壓機(jī)損壞路面。壓路機(jī)需要緩慢勻速，其路線與方向不得隨意更改造成混合料推移，碾壓區(qū)的長(zhǎng)度需要大致固定，兩端的折返地點(diǎn)需要跟隨攤鋪機(jī)前進(jìn)，橫向不得在同樣的斷面上。

2.4 壓實(shí)技術(shù)

在對(duì)公路工程進(jìn)行修建時(shí)，瀝青路面原材料一般顆粒都會(huì)更大，因此在具體的應(yīng)用期間常常會(huì)形成大量的縫隙，因此要是只是憑借碾壓處理基本上無(wú)法滿足工程具體的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓結(jié)束后還應(yīng)該采取壓實(shí)處理，就是對(duì)路面實(shí)施碾壓，從而更好地提高路面的壓實(shí)度，盡量縮小瀝青原料當(dāng)中的縫隙，增強(qiáng)密實(shí)度，以防止各種路面質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。

2.5 接縫技術(shù)

在瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫時(shí)，需要使端部的直尺維持懸臂狀態(tài)，利用切割支持脫樓的部位，采取拼接操作;要是是縱向裂縫就需要通過(guò)攤鋪機(jī)與梯隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合法修復(fù)裂縫，在實(shí)際操作期間需要：其一，在混合料中至少留下2 cm左右的地方取消壓實(shí)，接著通常會(huì)產(chǎn)生5 cm～10 cm的交叉重疊，再通過(guò)熱接縫法碾壓路面，更好地修復(fù)瀝青路面裂縫，而在操作之前務(wù)必徹底的清除路面裂縫中灰塵，才可以合理有效的增強(qiáng)公路質(zhì)量。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

3.1 原材料質(zhì)量

在對(duì)公路工程瀝青路面進(jìn)行施工操作時(shí)會(huì)被大量的因素所干擾，而原材料的質(zhì)量作為其中非常重要的影響因素，需要大家確保原材料的質(zhì)量滿足工程項(xiàng)目的具體建設(shè)目標(biāo)，瀝青路面通常涵蓋了瀝青、礦粉與石料等多項(xiàng)材料，而這部分應(yīng)該引起工程團(tuán)隊(duì)的注意。在實(shí)際的施工期間，有關(guān)操作人員還應(yīng)該仔細(xì)的了解與勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，并合理的對(duì)工程材料成本進(jìn)行預(yù)算，在確保原材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡量減少浪

費(fèi)并合理的降低施工成本，最好采用一些具備良好信譽(yù)的正規(guī)廠家展開(kāi)長(zhǎng)時(shí)間的合作。在輸送材料時(shí)還應(yīng)該確保其不會(huì)被損壞，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)一旦察覺(jué)到不合格的材料就需要馬上處理，禁止劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

3.2 瀝青路段病害應(yīng)對(duì)

對(duì)于瀝青路段較為常見(jiàn)的病害類型，首先是針對(duì)瀝青路面出行的龜裂和車轍問(wèn)題，對(duì)于危害較為輕微的路段，采取針對(duì)性的處理措施，對(duì)于破損路段進(jìn)行清理，使該路段恢復(fù)功能性，確保車輛正常通行。對(duì)于路段較為嚴(yán)重的龜裂現(xiàn)象，通過(guò)進(jìn)行路段重新鋪設(shè)處理，提高瀝青路段質(zhì)量。其次是瀝青路面產(chǎn)生的松散現(xiàn)象，分析其松散成因，對(duì)路面壓實(shí)不夠造成的松散現(xiàn)象，通過(guò)應(yīng)用改性乳化瀝青碎石封層處理，大大加強(qiáng)了瀝青結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，有效防止地面滲水問(wèn)題，對(duì)于材料老化造成的路段松散，必須進(jìn)行瀝青路段的重新鋪設(shè)才能進(jìn)行有效改善。

3.3 積極使用霧封層和瀝青混合料的質(zhì)量管控

霧封層和瀝青混合料養(yǎng)護(hù)技術(shù)有著造價(jià)低，項(xiàng)目實(shí)施難度小的特點(diǎn)，在當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中被廣泛使用。霧封層技術(shù)使用的主要材料來(lái)源于稀釋的乳化瀝青，采用噴灑的方式，增加路面的光滑程度，從而降低摩擦系數(shù)。在噴灑操作完畢后，應(yīng)由工作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕禍毓ぷ鳎_保路面的干燥程度后，方可作業(yè)。廢舊的瀝青混合料是養(yǎng)護(hù)公路的絕佳材料，充分契合資源型社會(huì)構(gòu)建的要求，保證資源利用率的同時(shí)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。瀝青混合料也需要經(jīng)過(guò)乳化處理，按照一定的配合比，在瀝青中加入添加劑，使其在自然環(huán)境下得以融合，以路面下層面的形式對(duì)原路面起到保護(hù)作用。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注多個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)內(nèi)容，并且需要把控好整個(gè)工程項(xiàng)目的品質(zhì)，將責(zé)任落實(shí)到人員個(gè)人當(dāng)中，從而合理有效的提高瀝青路面的施工質(zhì)量，確保其公路在后階段的運(yùn)用期間具備較好的可靠性和穩(wěn)定性，成功達(dá)到公路工程經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。

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