基于街道理念的城市道路人行道設(shè)計要點研究

劉健威

摘 要：近些年，街道理念作為一類在市政建設(shè)中得到廣泛推廣的人性化設(shè)計思路，其基于城市人行道現(xiàn)存的問題展開精細(xì)化設(shè)計，有效地改善了設(shè)計方案的合理性。本文主要從人行道設(shè)計目前存在的一些問題出發(fā)，并分析了與其相應(yīng)的設(shè)計對策，以期能夠為我國市政建設(shè)的人性化發(fā)展提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：街道理念;人行道設(shè)計;市政道路

0 引言

目前，我國市政道路建設(shè)的設(shè)計主要依賴于多種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及地方法規(guī)而展開，但其大多強調(diào)對道路交通運輸功能性的實現(xiàn)，而缺少對街道功能的有效利用。此外，我國現(xiàn)行相關(guān)指導(dǎo)條例大多是較為宏觀的方向性意見，而對于細(xì)節(jié)性的內(nèi)容卻較少涉及，導(dǎo)致在實際的道路設(shè)計工作中無法全面地利用空間資源。在社會各方面都獲得快速發(fā)展的大背景下，道路設(shè)計所需要承載的已不僅是交通運輸功能的實現(xiàn)，并且還應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合街道功能需求，使其設(shè)計水平趨向于精細(xì)化發(fā)展。

總體來看，街道理念在我國市政道路設(shè)計中的應(yīng)用目前仍處于相對較為初級的階段，未形成具有系統(tǒng)性的設(shè)計體系。且在傳統(tǒng)設(shè)計理念中有著較為深遠(yuǎn)的“以車為本”思想，對于人行道的設(shè)計大多比較輕視，使其不能很好地發(fā)揮預(yù)期功能。因此，街道理念的城市道路人行道設(shè)計具有十分突出的現(xiàn)實意義與研究價值，亟待深入發(fā)展。

1 城市道路中人行道設(shè)計存在的問題及對策

1.1 人行道空間狹窄

受到快速推進的城市化進程影響，市政建設(shè)用地越來越緊張，這就導(dǎo)致道路紅線規(guī)劃一般較窄，其同時需要滿足車道、綠化帶、人行道等多方面的建設(shè)需求，因此人行道的設(shè)計往往比較受限。人行道設(shè)計的主要目的是為了滿足行人基本的交通需求，并在合適的位置布設(shè)路燈、垃圾桶、綠化帶等來滿足人行道的其他附屬功能要求，考慮到設(shè)施帶具有一定的空間尺度，因此留給人行道有效的設(shè)計寬度大多難以充分地實現(xiàn)其功能性，甚至達(dá)不到相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)所要求的最低限值。而在有些道路設(shè)計中，雖然其寬度能夠勉強滿足設(shè)計需要，但在實際使用中又受到公交車站、停車位等的空間占用，損害人行道的有效空間。

在傳統(tǒng)設(shè)計中，人行道、設(shè)施帶、功能區(qū)三者往往混在一塊進行整體的設(shè)計，而實際能夠留給行人通行的空間則嚴(yán)重不足，針對這一問題可以采用以下對策：

（1）拓寬紅線范圍。在街道理念的支持下，應(yīng)當(dāng)將道路與路旁建筑物前區(qū)兩者看做整體考慮。當(dāng)路旁建筑物的首層的性質(zhì)為公共功能時，盡可能地使其開放前區(qū)空間，將其并入城市道路紅線范圍內(nèi)開展協(xié)調(diào)的設(shè)計，使其與道路通行道能夠和諧連接。（2）合理設(shè)定人行道寬度取值。人行道寬度的確定充分考慮到其交通需求，對于功能性較為突出的區(qū)域其周圍道路的人流強度一般較高，這就要求在公交站臺、軌道交通口、商業(yè)廣場等位置應(yīng)盡可能地拓寬人行道設(shè)計寬度。特別地，在主次干路的人行道設(shè)計上可適當(dāng)加大其寬度，以此來提升行人快速通行的舒適感。（3）減少臨界圍墻設(shè)計。對于靠近城市道路建設(shè)紅線兩側(cè)的位置，應(yīng)盡可能避免設(shè)立墻體，如不可避免需要設(shè)置分隔一般可采用綠化帶來代替。（4）協(xié)調(diào)組織道路不同位置的空間安排。對于首層活動數(shù)量較多的臨街建筑，應(yīng)在建筑臨街位置留有足夠的空間，以免其活動對人行道的功能產(chǎn)生影響。

1.2 無障礙設(shè)施設(shè)置不完善

目前我國在人行道無障礙設(shè)計方面的規(guī)范要求以宏觀原則為主，而欠缺具體、明確的規(guī)定條款。這就導(dǎo)致在我國許多人行道設(shè)計中，無障礙設(shè)計區(qū)別較大，缺乏統(tǒng)一性，有的甚至出現(xiàn)無障礙設(shè)施的缺失、損壞現(xiàn)象。具體來說，無障礙設(shè)施設(shè)置的不完善主要表現(xiàn)為：人行道沿線其寬度分布不均勻，局部道路突然變窄甚至中斷;盲道鋪設(shè)沿線缺失或不規(guī)則轉(zhuǎn)彎;盲道轉(zhuǎn)角位置距障礙物較近。

在市政道路建設(shè)趨向于系統(tǒng)化、多元化發(fā)展的背景下，無障礙設(shè)計是其綜合設(shè)計水平的集中體現(xiàn)，針對這些問題可制定以下幾點措施：

（1）無障礙設(shè)計應(yīng)當(dāng)針對工程建設(shè)實際情況而展開，突出適用性，并對道路設(shè)施、雨污井蓋、路線選型給予足夠的重視，盡可能降低其對無障礙設(shè)施的影響。（2）強化施工過程管理，確保建設(shè)實際與設(shè)計相符。（3）從城市道路建設(shè)宏觀上完善盲道路網(wǎng)設(shè)置，使其能夠組成一個閉合、連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)，保障其實用性。（4）合理規(guī)劃盲道路線，減少不必要的拐彎，且嚴(yán)禁中斷。

1.3 人行道與非機動車道之間的沖突

在我國目前的市政道路建設(shè)中，非機動車道與人行道兩者的組織關(guān)系主要有三種：（1）人行道高于非機動車道，兩者實現(xiàn)分開。（2）人行道與非機動車道在同一平面，但在中間設(shè)立綠化帶作為空間分隔。（3）人行道與非機動車道在同一平面且不設(shè)空間分隔。

實踐表明，方案（1）能夠?qū)崿F(xiàn)行人與非機動車的完全分離，兩者獨立通行，具有很好的安全性;方案（2）可借助于綠化帶將行人與非機動車分隔在不同通道內(nèi)，很大程度上能夠保證兩者的安全性;而方案（3）由于對行人與非機動車的通行不設(shè)限制，兩者間會產(chǎn)生較為突出的空間擠占問題，威脅道路安全?？偟膩碚f，人非共板具有造型優(yōu)美、道路利用率高的優(yōu)點，但其在安全性上具有較大的缺陷，損害了行人通行的體驗;而采用人非共板的設(shè)計時還需要根據(jù)建設(shè)環(huán)境以及路側(cè)功能性采用合適的手段調(diào)節(jié)人非之間的關(guān)系，對于使用人非共板斷面的，應(yīng)盡可能地通過綠化帶、分隔欄等形式將行人與非機動車分隔開來，降低通行危險。

1.4 公交車站臺處人非沖突

我國在公交車站臺的設(shè)置上，大多采用壓縮路側(cè)人行道與非機動車道的方式來進行，這就會對該處行人與非機動車的通行能力造成一定的限制，阻礙人流的順利通過。此外，由于公交車需要在此處?？?，上下旅客流量對于此處的交通也會造成一定的阻礙，由此導(dǎo)致公交車站臺位置往往是安全風(fēng)險大、通行能力差的薄弱地帶，對行人道預(yù)期功能的實現(xiàn)產(chǎn)生著極為不利的影響。同時，由于站臺大多設(shè)置較小，這就會導(dǎo)致部分候車的旅客會站在非機動車道上，對行車安全產(chǎn)生威脅。

針對公交車站臺處存在的問題，主要可采取以下幾種方法進行改善：

（1）人非共板斷面。在非機動車道上合適位置規(guī)劃斑馬線，聯(lián)系公交車站臺與人行道，并以此來對司機起到警示作用。（2）人非分離斷面。將公交車站臺處的非機動車道高度調(diào)整至與人行道相同，并在該處設(shè)立警示標(biāo)志。（3）在站臺處安置護欄，限制旅客占用非機動車道。

1.5 行人過街不便利

在傳統(tǒng)的人行道設(shè)計中，大多遵從“以車為主”的原則，這就對行人過街產(chǎn)生了極大的不利，具體來說，其主要可歸為以下幾個方面：

（1）斑馬線等過街渠道設(shè)置較少，無法滿足行人正常的通行需求。（2）過街設(shè)施的通行強度分配不合理，在部分位置其通行能力較為浪費，而在部分位置卻難以滿足需求。

針對這一問題，可采取以下措施：

（1）結(jié)合道路交通實際需求合理制定過街設(shè)施的間距，此外還可通過彩色鋪裝設(shè)計來警示司機。對于不同位置的設(shè)施可適當(dāng)調(diào)節(jié)其規(guī)模，以此來最大化利用過街設(shè)施的通行能力。（2）控制路緣石的尺寸，以此來降低車輛右轉(zhuǎn)的速度，提升行人過街安全性。

2 結(jié)語

在交通運輸需求越來越突出的背景下，人行道建設(shè)也應(yīng)當(dāng)注重“以人為本”的理念，細(xì)化人行道設(shè)計的精細(xì)程度，并結(jié)合目前設(shè)計存在的問題，制定與其相應(yīng)的解決方法，優(yōu)化人行道設(shè)計方案的安全性與合理性。

參考文獻：

[1]龔旗紅.基于完整街道理念的道路斷面設(shè)計方法研究[D].北京交通大學(xué)，2020.

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