高密度行車組織下行車調(diào)整方式探討

王東

摘 要：近些年我國加大力度進(jìn)行城市化建設(shè)，城市內(nèi)各種基礎(chǔ)設(shè)施也越來越完善。尤其對于一些規(guī)模較大的城市來說，地鐵已經(jīng)成為人們出行的主要選擇之一。但是，地鐵在為人們帶來方便的同時，也面臨越來越嚴(yán)峻的調(diào)度問題。近些年時有發(fā)生的地鐵事故很多都是因?yàn)樾熊嚪绞讲豢茖W(xué)造成的。本文這對高密度行車組織下行車調(diào)整方式進(jìn)行探討，希望對相關(guān)人員有所幫助。

關(guān)鍵詞：高密度行車;行車調(diào)整;方式

0 引言

城市地鐵為人們的出行提供方便，不僅是因?yàn)榈罔F的運(yùn)行速度快，還因?yàn)榈罔F的調(diào)度較為頻繁、密度較高。在這種情況下，如何進(jìn)行高質(zhì)量的行車組織、保證行車安全的情況下合理增加車次密度，就成為了相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)給予足夠重視的課題。

1 地鐵高密度行車組織的常見問題

1.1 行車管理不夠嚴(yán)格

對于地鐵行車組織工作來說，要想通過高質(zhì)量、精密的調(diào)度來提升行車組織的效果，首先應(yīng)當(dāng)從管理制度入手，通過完善的管理制度保證每一個環(huán)節(jié)都能滿足相應(yīng)的需求。但是，有些地鐵調(diào)度的管理制度不夠完善，存在瑕疵，雖然在短期內(nèi)沒有爆發(fā)問題，可在長期高密度行車組織的情況下，也存在一定的事故風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 行車規(guī)劃不夠科學(xué)

對于地鐵行車組織來說，科學(xué)地進(jìn)行規(guī)劃是必不可少的。對于地鐵行車組織來說，通常有以下幾種方式：正線、輔助線、車輛段線。不同線路發(fā)揮的作用不同，在實(shí)際使用過程中承擔(dān)的責(zé)任也各有區(qū)別。正線指的是列車在運(yùn)營過程中的貫通路線，通常來說，城市地鐵的正線為雙線、右側(cè)行車的方式。輔助線是一種用來保證正線正常運(yùn)行的線路，通常包括折返線、渡線、存車線等。比如，折返線通常在正線的兩端，一般為線路的終點(diǎn)站、起點(diǎn)站，用來對列車進(jìn)行掉頭。但是，有些城市地鐵在進(jìn)行調(diào)度時，對于折返線的使用不夠科學(xué)，不能滿足高密度行車的需求。

1.3 相應(yīng)的線路維護(hù)機(jī)制不夠完善

在高密度行車組織的情況下，地鐵線路承擔(dān)的負(fù)荷較大，在使用過程中更加容易出現(xiàn)故障等一系列問題。在這種情況下，地鐵的管理部門要想更好地發(fā)揮高密度行車組織的效果，滿足人們的出行需求，就應(yīng)當(dāng)在線路運(yùn)營的過程中，采取完善的線路維護(hù)機(jī)制，盡量減低線路在使用過程中出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)故障，相關(guān)人員也可以根據(jù)警報(bào)等在第一時間進(jìn)行排除，盡快恢復(fù)地鐵線路的運(yùn)行。但是，有些城市地鐵的維護(hù)機(jī)制不夠完善，不能讓地鐵線路的各種設(shè)施始終處于高性能狀態(tài)，這在一定程度上影響了行車組織的效果。

2 對地鐵高密度行車調(diào)整方法進(jìn)行概述

若想讓地鐵高密度行車的調(diào)整方法能夠更加的有效，那么在進(jìn)行調(diào)整的過程中必須要完全根據(jù)以下四個行車調(diào)整原則。第一個原則是導(dǎo)向安全原則，即不管地鐵在高密度運(yùn)行過程中遇到什么類型的故障都要確保乘客的安全、行車的安全、設(shè)備的安全等各種安全事故不會發(fā)生。第二個原則是“先通后復(fù)”原則即先通車后處理故障，既要在確保安全的情況下先讓地鐵通車，之后再對故障進(jìn)行處理，要盡可能對地鐵高密度行車后發(fā)生故障所產(chǎn)生的影響最大程度的降低。第三個原則是要快速全面，即處理地鐵故障情況的時候反應(yīng)、處置及報(bào)告的速度都要快，要把故障帶來的影響降低到一個最小的范圍內(nèi)，要盡可能對高密度行車故障后所產(chǎn)生的消極影響進(jìn)行避免。最后第四個原則是必須要對地鐵乘客有較好的服務(wù)態(tài)度，要在執(zhí)行地鐵高密度行車調(diào)整方法的同時調(diào)整好對地鐵乘客的服務(wù)態(tài)度，要使用廣播這一類比較有效的傳播形式對乘客及時的進(jìn)行有關(guān)故障的通知，從根本上避免乘客因過于恐慌而做出什么不利于保護(hù)自己生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全的事。

3 對應(yīng)急情況下地鐵高密度行車組織下的行車調(diào)整方式進(jìn)行研究

首先是在面臨一般地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，一般性的地鐵故障實(shí)際上指的就是地鐵發(fā)生了五分鐘左右的晚點(diǎn)，且因晚點(diǎn)造成的影響也十分小，對于這種一般性的地鐵故障，可以進(jìn)行行車調(diào)整的方式就是區(qū)間內(nèi)限制速度、晚點(diǎn)發(fā)車等。 其次就是在面臨中型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，在地鐵出現(xiàn)十分鐘左右晚點(diǎn)情況且因晚點(diǎn)情況造成的影響較大時就可以被定性為中型故障，針對這一故障可以采用的解決方法就是對地鐵線路兩端的終點(diǎn)站組織進(jìn)行退車等。再次就是在面臨大型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)行過程中出現(xiàn)晚點(diǎn)二十分鐘以上較長時間的晚點(diǎn)情況，就基本可以被定性為大型故障情況了，針對這一種故障情況要想將故障影響降到最低就需要遵循“安全第一，梯度運(yùn)營”的行車指導(dǎo)方法。之后，列車長就應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)非故障列車進(jìn)行快速的運(yùn)行，并通過這種方式對因故障耽擱的大段時間間隔進(jìn)行有效填補(bǔ)。最后就是在面臨特大型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，雖然地鐵運(yùn)行過程中發(fā)生這種故障情況的可能性比較小，但也應(yīng)當(dāng)對這一情況有一些必要性的了解，以防不時之需。地鐵在運(yùn)行過程當(dāng)中若因某些原因晚點(diǎn)或停止行車的時間超過二十分鐘以上，就基本可以被定性為發(fā)生特大型的故障情況了。在發(fā)生這種故障情況之后應(yīng)當(dāng)立即啟動網(wǎng)控客流模式，要控制好地鐵電路全局，必須要讓地鐵內(nèi)所有乘客的人身安全得到保證，然后還要對所有故障區(qū)域都進(jìn)行排查，要對地鐵的全線運(yùn)行進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而盡可能的減少一切消極影響。

4 對救援路徑進(jìn)行優(yōu)化，降低對后車運(yùn)行造成的影響

隨著我國地鐵建設(shè)和管理水平的提升，我國城市地鐵的調(diào)度越來越高效，行車也越來越安全。但是，事故風(fēng)險(xiǎn)仍然不能完全根除。地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防措施，針對救援工作做好充分準(zhǔn)備。比如，可以對救援路徑進(jìn)行優(yōu)化，讓救援工作更加高效，這樣不僅能夠盡可能避免人員受到更為嚴(yán)重的傷害，還能降低對后車運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，這對于高密度行車組織來說非常重要。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)地鐵線路的實(shí)際情況，對現(xiàn)有的救援應(yīng)急機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化。比如，在可以在車廂內(nèi)部安置一些緊急救援設(shè)備，在事故發(fā)生之后通過廣播等形式指導(dǎo)車內(nèi)人員先行自救。對于一些不影響列車運(yùn)行的故障，車輛應(yīng)當(dāng)在履行速度的狀態(tài)下行駛，以免對后車造成阻礙。為了進(jìn)一步降低故障或者事故車輛對后車造成影響，還應(yīng)當(dāng)對旁路進(jìn)行優(yōu)化，讓車輛快速進(jìn)入旁路，讓出主路。管理部門還要在日常加強(qiáng)對救援人員的培養(yǎng)，讓他們掌握更為先進(jìn)的救援技術(shù)，能夠在需要救援時快速做出響應(yīng)。另外，信息化的救援設(shè)備的使用對于快速排除車輛故障等也有非常顯著的作用。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化救援人員的信息化素養(yǎng)，讓他們熟練使用各種先進(jìn)的設(shè)備，在救援過程中及時和總部以及其他車輛進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)行車路線的調(diào)整，盡量降低對高密度行車產(chǎn)生的負(fù)面影響。

5 結(jié)束語

城市化發(fā)展越來越快，城市地鐵的使用頻率也越來越高。為了滿足人們出行的需求，高密度行車組織受到了更為廣泛的關(guān)注，在實(shí)際進(jìn)行高密度行車組織的過程中，效果也受到了普遍的認(rèn)可。地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)這對現(xiàn)有的行車調(diào)整方式進(jìn)行優(yōu)化，采取更為科學(xué)的措施，對行車方式進(jìn)行調(diào)整，讓地鐵更加充分地發(fā)揮作用，給人們出行帶來更大的便利。本文針對高密度行車組織的常見問題進(jìn)行分析，并給出了幾點(diǎn)提升行車調(diào)整效果的建議，希望相關(guān)人員能夠積極參考，結(jié)合地鐵行車調(diào)度的實(shí)際情況，靈活加以調(diào)整、應(yīng)用。

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