網(wǎng)絡(luò)貨運對鐵路物流企業(yè)的影響分析

賈佃精

摘 要：網(wǎng)絡(luò)貨運在充分利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)模式加強與物流企業(yè)的聯(lián)合，集中整合物流企業(yè)的運輸干線、網(wǎng)點資源，精準引流等。大數(shù)據(jù)的采集以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都是科技進步助推的結(jié)果。本文主要介紹網(wǎng)絡(luò)貨運對鐵路物流企業(yè)的影響。

關(guān)鍵詞：鐵路物流企業(yè);網(wǎng)絡(luò)貨運;鐵路資源;全程物流;互聯(lián)網(wǎng)平臺

1 網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展趨勢

在整合貨源和優(yōu)質(zhì)運力資源的精準定位上，優(yōu)化運輸貨物路線與整合車隊信息，以及加強車源、司機的專業(yè)化，規(guī)范化管理等細節(jié)之處都體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)的分析技術(shù)、AI的精準識別、GPS的定位技術(shù)、5G等科技的力量。疫情更是讓物流行業(yè)充分認識到，依托移動互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對比傳統(tǒng)物流更有保障。同時，以管理方式為契機，通過網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展，對解決多年來在公路貨運行業(yè)積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結(jié)算問題和稅務(wù)保險等核心問題，具有無與倫比的優(yōu)勢。所以，不管是政策、行業(yè)趨勢，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運將成為發(fā)展新機遇，成為物流市場的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運勢不可擋。

據(jù)了解，疫情期間，各大網(wǎng)絡(luò)貨運平臺紛紛加入到抗疫物資的運輸中，高效整合全國運力資源，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運輸全速運轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時、安全地運送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)對風險的能力也得到了充分體現(xiàn)。這與受疫情沖擊的貨運散戶的現(xiàn)狀形成了鮮明的對比。傳化智聯(lián)在對卡車司機的調(diào)查與統(tǒng)計中了解到，中小企業(yè)和貨車司機單打獨斗抗風險能力低、貨源難穩(wěn)定、運力分散、物流成本居高不下以及長賬期導致的資金鏈易斷裂等問題，這也是我國物流貨運市場長期面對的短板。本次疫情充分說明，分散和粗放發(fā)展模式下，個人單車運營模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風險承擔等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式急需向智慧物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢

2.1 鐵路資源優(yōu)勢

鐵路是我國交通運輸體系的骨干力量，與其他僅進行資源整合的第三方物流服務(wù)商不同，鐵路物流企業(yè)具有路網(wǎng)發(fā)達、運量大、效率高及綠色環(huán)保等優(yōu)勢，真正擁有龐大的路網(wǎng)、場站、運力、裝備、真實貨源等優(yōu)勢資源。

2.2 信息資源優(yōu)勢

鐵路物流企業(yè)有著獨一無二的鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，通過串聯(lián)路企內(nèi)外部信息系統(tǒng)，最大限度發(fā)揮鐵路內(nèi)部數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，從而掌握貨物從需求提報、接取送達、在途運行、裝卸車作業(yè)、交付評價等的整個運輸過程，實時掌握貨物動態(tài)信息，實現(xiàn)運單全生命周期管理，使運輸變得更透明、更高效。

2.3 國企信譽優(yōu)勢

鐵路物流企業(yè)以國企為背書，具有國企的信用優(yōu)勢，平臺的誠信導向以及鐵路獨具的品牌商譽、公信力，有利于融合社會物流資源。

3 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運的積極影響

3.1 降低物流企業(yè)成本

針對國內(nèi)傳統(tǒng)物流行業(yè)集中度低，車輛、資金等資源相對分散，成本居高不下，貨源龐大而分散等行業(yè)痛點，鐵路物流企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺充分發(fā)揮企業(yè)科技創(chuàng)新方面的優(yōu)勢，運用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，設(shè)計最優(yōu)全程物流方案，以提升用戶體驗為目標，融合物流鏈上的資源，縮短運輸轉(zhuǎn)包鏈條，從而起到為企業(yè)降本增效的作用。

3.2 保障合規(guī)運營

通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，從幫助貨主尋找貨車司機到完成運輸，整個過程都可實現(xiàn)在線操作，對網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者有關(guān)承運車輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運輸過程管控、信息記錄保存及運單數(shù)據(jù)傳輸、稅收繳納都做了嚴格管控，對貨車司機及貨主權(quán)益保護、服務(wù)質(zhì)量及評價管理等作了系統(tǒng)規(guī)定，合理界定了平臺責任，維護了各方利益。

3.3 拓展全程物流總包服務(wù)

利用網(wǎng)絡(luò)貨運政策優(yōu)勢，通過挖掘鐵路物流企業(yè)既有發(fā)、到客戶延伸服務(wù)需求，將單純的鐵路站到站貨運業(yè)務(wù)拓展為門到門的物流總包業(yè)務(wù);吸納發(fā)、到客戶既有公路貨源，對接客戶產(chǎn)銷品所有運輸方式，為客戶提供多種運輸方式的總包物流服務(wù)，給鐵路物流企業(yè)增加貨發(fā)量。

3.4 提高運輸作業(yè)效率

利用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，調(diào)動平臺運力、貨源、設(shè)備資源，篩選或組合運力方式，精準測算物流方案價格，選擇最優(yōu)路線，明確時效等級，降低回空，通過優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，最終提高運輸作業(yè)效率，為客戶降低物流成本，為合作方帶來更多商機。

3.5 發(fā)展公路運輸后市場板塊

在鐵路站到站兩端進行汽運短駁運輸?shù)能囕v，可在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺進行注冊，利用稅返政策，可按自有車輛進行管理，依托平臺的數(shù)據(jù)流量，為客戶提供身份驗證、物流名片、加油、ETC、裝備、維保、廣告、零配件等增值服務(wù)，實現(xiàn)后市場業(yè)務(wù)板塊的擴張。

4 鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的相關(guān)建議

4.1 打造高素質(zhì)的專業(yè)團隊

鐵路物流企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)有強大的綜合物流人才做支撐，應(yīng)加強培養(yǎng)具有物流管理、金融、法務(wù)、信息技術(shù)等知識的復合型人才，應(yīng)大力引進和培育熟悉現(xiàn)代物流知識、掌握先進信息技術(shù)、了解現(xiàn)場作業(yè)組織的人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專家隊伍和信息技術(shù)豐富的骨干團隊，支撐平臺的正常運作，提升平臺整體水平。

4.2 建立市場化的激勵機制

隨著鐵路市場化改革的不斷深入，應(yīng)建立適應(yīng)市場化的激勵機制，突破行政級別的限制，打破平均主義的形式，按真正為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值大小進行合理分配，通過建立市場化的正向激勵機制，充分體現(xiàn)分配杠桿的調(diào)配作用，從而調(diào)動干部職工的積極性、主動性、創(chuàng)造性，促進企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

4.3 建立風險防控信息系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在發(fā)展壯大過程中，處在完全市場化的形態(tài)當中，會面臨一定的潛在風險與挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)依托平臺信息技術(shù)建立完善的風險預警評估系統(tǒng)，隨時收集風險信息及相關(guān)知識，事前做好預防，事中做好監(jiān)控，事后做好總結(jié)，完善各環(huán)節(jié)流程，避免給物流鏈條中的企業(yè)造成嚴重后果，減少企業(yè)損失。

4.4 建立四位一體的體系

在整個物流鏈條各環(huán)節(jié)中，為壓縮物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)建立物流規(guī)范、平臺準入、合同簽訂、資金結(jié)算、客戶服務(wù)等標準體系，對應(yīng)不同的標準體系，都有制度化和規(guī)范化的考核體系，針對全程物流不同的運輸方式和服務(wù)對象建立一套符合市場經(jīng)濟的全程物流價格體系，以提高平臺市場競爭力、適應(yīng)多樣化、個性化的市場需求，針對服務(wù)的所有客戶群體及平臺本身建立完善的評價體系，對所有注冊客戶進行信用評分，實行末位淘汰制度，確保平臺的安全可靠和公平性。

5 結(jié)束語

鐵路物流企業(yè)以發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運為契機，通過融合鐵路貨源、運力、裝備、場站、路企信息系統(tǒng)平臺等資源優(yōu)勢，承接鐵路兩端更多的公路運輸業(yè)務(wù)，將單純的鐵路站到站貨運業(yè)務(wù)拓展為公鐵海全程物流總包業(yè)務(wù)，推動物流企業(yè)規(guī)范運營、優(yōu)化服務(wù)、提質(zhì)增效、達標降本，從而使鐵路物流企業(yè)面向市場，參與競爭，提高路企平臺粘合度，提升物流市場整體競爭力，進一步推進鐵路物流企業(yè)向“產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

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