城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)理念

徐默

摘 要：近年來(lái)，城市化進(jìn)程飛速發(fā)展，城市可開(kāi)發(fā)用地需求也不斷增加，為了使城市和生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展，城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)是必然趨勢(shì)，本文通過(guò)挖掘和發(fā)展城市道路的生態(tài)功能，使其能夠?yàn)槌鞘械纳鷳B(tài)穩(wěn)定做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：城市道路;生態(tài);設(shè)計(jì)

城市道路是公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要基礎(chǔ)，承擔(dān)著組織城市交通的重要任務(wù)，與城市居民的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，是城市的“動(dòng)脈”。城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)道路體系的延伸，從而使整個(gè)城市的生態(tài)環(huán)境得到更好的體現(xiàn)。其在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)對(duì)道路斷面結(jié)構(gòu)、附屬綠地、市政設(shè)施等組件的優(yōu)化和調(diào)整，進(jìn)而達(dá)到提升道路生態(tài)性指標(biāo)的目的。

1 城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)意義

城市道路的生態(tài)建設(shè)是加強(qiáng)道路綠化，穩(wěn)定路基、保護(hù)路面、美化道路通行能力，改善環(huán)境，降低噪音，舒適出行等，并且要疏導(dǎo)交通通行能力，利用花草、喬木、灌木等植被實(shí)現(xiàn)合理混合覆蓋，避免風(fēng)、沙、雪、水破壞。意義在于樹(shù)立公路與環(huán)境和諧發(fā)展的理念，研究生態(tài)道路建設(shè)的重點(diǎn)及邊坡制備的選擇，分析生態(tài)道路建設(shè)時(shí)所遇到的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)之初將其解決，從而推進(jìn)城市生態(tài)道路建設(shè)及發(fā)展。

2 城市生態(tài)道路建設(shè)時(shí)存在的問(wèn)題

2.1 綠化設(shè)計(jì)理念滯后

城市道路的工程設(shè)計(jì)往往優(yōu)于其景觀綠化設(shè)計(jì)，城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)在技術(shù)、多學(xué)科系統(tǒng)、景觀、生態(tài)等方面缺乏行之有效的手段。道路在設(shè)計(jì)之初的地址選擇以及工程施工中，會(huì)對(duì)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境造成不同成的影響和破壞，而在道路完工后又缺乏植被的恢復(fù)，很多仍然堅(jiān)持的綠化設(shè)計(jì)計(jì)劃也只是根據(jù)周?chē)坝^來(lái)套用設(shè)計(jì)模版，不夠重視當(dāng)?shù)氐淖匀豢陀^影響力，這就使得綠化景觀僵化，不與環(huán)境融為一體。強(qiáng)調(diào)短期影響和忽視善后處理。道路綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)實(shí)現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)，糾正設(shè)計(jì)中的缺陷和不足，引導(dǎo)公路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境向良性方向發(fā)展具有重要作用。

2.2 植物材料的選擇

目前對(duì)中國(guó)當(dāng)?shù)氐缆肪G化植物資源的調(diào)查不夠詳細(xì)。道路綠化對(duì)植物材料的選擇是非常盲目的，在各個(gè)地區(qū)使用的材料是稀缺的，非常接近的，甚至盲目地引進(jìn)一些侵略性的外來(lái)物種，對(duì)環(huán)境和生物多樣性構(gòu)成了巨大的威脅。

3 城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)理念

3.1 積極運(yùn)用基礎(chǔ)環(huán)保概念

保護(hù)性概念要對(duì)施工地區(qū)做好充分的調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的生態(tài)狀況實(shí)施保護(hù)措施。詳細(xì)了解施工城市的歷史，最大程度的避免因施工對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)造成的破壞，減少施工項(xiàng)目對(duì)土地的占用，在工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃過(guò)程中注意路網(wǎng)的合理安排，切記避免重復(fù)選擇施工路線，使用設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行道路規(guī)劃和合理制定標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省施工用地并減少基坑和回填，在具有保護(hù)建筑的區(qū)域必須根據(jù)施工實(shí)際情況采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

3.2 提倡恢復(fù)概念

城市帶路設(shè)計(jì)不僅僅需要考慮施工內(nèi)容和施工規(guī)范，而是更應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)對(duì)施工區(qū)域所破壞的植被和自然環(huán)境進(jìn)行恢復(fù)以及補(bǔ)償。在道路工程設(shè)計(jì)時(shí)就要重視對(duì)施工區(qū)域環(huán)境的影響，盡量避免對(duì)施工區(qū)域的生態(tài)造成破壞。如不能避免，則應(yīng)對(duì)破壞程度進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行植被補(bǔ)償設(shè)計(jì)。堅(jiān)持城市道路設(shè)計(jì)可持續(xù)發(fā)展概念城市道路設(shè)計(jì)要遵循持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)概念，其重點(diǎn)就是保護(hù)生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，減少污染物排放，提高環(huán)境質(zhì)量，并確?？沙掷m(xù)利用可再生資源，在生態(tài)環(huán)境所能支撐的范圍內(nèi)供人類(lèi)能夠持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的道路設(shè)計(jì)要順應(yīng)時(shí)代和科技的發(fā)展，以改善生態(tài)環(huán)境，提高人們的生活環(huán)境為目的。

3.3 道路設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本

城市道路設(shè)計(jì)必須確保車(chē)輛的行駛安全，還必須為駕駛員提供最佳的行駛舒適度。車(chē)輛駕駛員在道路上行駛的過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的行進(jìn)過(guò)程，這就涉及到道路設(shè)計(jì)中的線性問(wèn)題，線性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循行駛車(chē)輛在設(shè)計(jì)行駛速度中所感受到的路況特征。所以道路在設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮道路所承載的車(chē)輛最高行駛速度以及道路路徑之間的關(guān)系，是否能夠確保車(chē)輛行駛的安全性與舒適性，兩者之間能否達(dá)到一個(gè)完美的平衡。再者，道路設(shè)計(jì)還要考慮路線規(guī)劃是否合理，道路開(kāi)通后對(duì)周?chē)ㄖ锘蚓用竦纳a(chǎn)生活是否存在影響，怎么來(lái)減少車(chē)輛行駛帶來(lái)的噪音污染和尾氣污染等問(wèn)題，以及這些問(wèn)題對(duì)周邊環(huán)境所帶來(lái)的影響。

4 城市生態(tài)道路設(shè)計(jì)趨勢(shì)探索

4.1 應(yīng)用低影響開(kāi)發(fā)措施

目前，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市區(qū)域雨洪管理成為城市管理者必須面對(duì)的一大難題，而城市道路在城市建設(shè)用地指標(biāo)上往往占到了10%左右，如能通過(guò)應(yīng)用低影響開(kāi)發(fā)技術(shù)降低或適當(dāng)調(diào)節(jié)區(qū)域雨洪管理壓力，對(duì)于城市的健康發(fā)展有著積極的意義。

4.2 構(gòu)建道路生態(tài)廊道體系

城市道路體系如同“蜘蛛網(wǎng)”一樣漫布在城市中，也正因如此，其能夠成為溝通城市綠地空間，改善城市生態(tài)的綠色廊道，城市中的綠地雖然是按照一定的規(guī)劃進(jìn)行布置的，但其往往存在“點(diǎn)狀化”“分散化”的布局形式，其對(duì)于城市的生態(tài)改善效果被嚴(yán)重削弱。通過(guò)四通八達(dá)的城市道路兩側(cè)附屬綠帶將遍布于城市各處的綠地空間進(jìn)行串聯(lián)和溝通，使其能夠在城市道路綠帶的協(xié)助下形成統(tǒng)一的整體，使其生態(tài)性和景觀性得到充分的發(fā)揮和利用。

4.3 建設(shè)市政綜合管廊體系

城市中的市政管道基本依附于道路進(jìn)行鋪設(shè)，其與城市道路存在著共生共榮的關(guān)系。但市政管網(wǎng)的反復(fù)維修不但影響了道路的正常通行，而且在維修過(guò)程中對(duì)道路實(shí)施的刨銑和切割勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量的建筑垃圾和粉塵，從而對(duì)城市生態(tài)環(huán)境造成不利影響。市政綜合管廊系統(tǒng)是指在城市道路下方采用盾構(gòu)頂進(jìn)或大開(kāi)挖的形式，先行建設(shè)1條矩形和圓形的地下管廊，而各類(lèi)市政關(guān)系則按照規(guī)劃要求在管廊內(nèi)進(jìn)行布設(shè)。由于地下管廊系統(tǒng)通常由大型混凝土構(gòu)件拼搭而成，其相對(duì)于各類(lèi)市政管網(wǎng)外部的金屬保護(hù)管或覆土層而言，其保護(hù)性上產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，即使是城市道路受到內(nèi)部車(chē)輛荷載所碾壓，管廊內(nèi)部的管線均不受任何影響。同時(shí)，各類(lèi)市政管網(wǎng)存在定期維修、新增或封閉接口等作業(yè)行為，市政綜合管廊內(nèi)所布置的管線在進(jìn)行管道維修和割接作用時(shí)，工作人員也無(wú)需對(duì)道路進(jìn)行開(kāi)挖，直接在綜合管廊內(nèi)部便可開(kāi)展各項(xiàng)日常作業(yè)，不但減輕了工人的作業(yè)強(qiáng)度，而且避免了重復(fù)開(kāi)挖城市道路而造成的生態(tài)污染。

4.4 提升道路節(jié)能指標(biāo)

城市道路夜間照明作為城市道路必要的附屬設(shè)施之一，為夜間在道路上進(jìn)行交通活動(dòng)的車(chē)輛和行人提供了良好的視野，從而大大降低了夜間交通事故的發(fā)生率。同時(shí)，相關(guān)資料顯示，城市道路照明率的提升也有助于城市犯罪率的降低。雖然城市道路的夜間照明能為市民的出行和人身財(cái)產(chǎn)安全提供必要的保障，但城市道路在夜間照明時(shí)也會(huì)消耗大量的電力，故降低城市道路的照明能耗也成為提升城市道路生態(tài)性的重要舉措，可采取“開(kāi)源節(jié)流”的方式，進(jìn)而達(dá)到降低城市道路能耗的最終目的。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，生態(tài)道路設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，低碳環(huán)保，繼承創(chuàng)新生態(tài)美學(xué)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則。在日益惡化的城市環(huán)境下，生態(tài)道路將是未來(lái)城市道路建設(shè)的目標(biāo)。

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