“互聯(lián)網(wǎng)+”時代城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設計

潘超

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，各種移動支付方式蓬勃發(fā)展，虛擬支付應用廣泛。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)需要順應時代發(fā)展潮流，融入互聯(lián)網(wǎng)時代的支付方式，提高系統(tǒng)運作效率，不斷地進行系統(tǒng)升級和優(yōu)化?；诖?，本文先介紹了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下進行城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設計的價值，再分析了如何開展“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設計。

關鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代;城市軌道交通;AFC系統(tǒng)設計

1“互聯(lián)網(wǎng)+”時代城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設計的價值

近些年來，城市軌道交通發(fā)展迅速，給城市居民日常出行帶來了極大的便利。與此同時，車廂擁擠，人流量較大，購票充值等問題也逐漸地凸顯出來。自動售檢票系統(tǒng)需要不斷地改進升級，才能夠更好地滿足用戶的需求?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代下，智能手機基本上人手一部，各種移動支付方式應用規(guī)模在不斷地擴大。這給自動售檢票系統(tǒng)的新發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。將互聯(lián)網(wǎng)技術融入到自動售檢票系統(tǒng)設計中去，可以優(yōu)化資源配置，不僅僅可以減少實體車票設備的檢查工作，而且可以大大地減少紙幣和硬幣的消耗。另外，乘客只需要通過攜帶手機就可以完成出行工作，節(jié)省乘客出行時間，增加用戶的體驗感。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設計

2.1設計思路

在城市軌道交通消費具有三大特點，分別是：第一，復合性消費。乘客一進一出的過程才是消費的過程。第二，交易運行速度要最少小于五百毫秒。面對大量的客流時，可以快速地完成檢票、售票等過程，乘客可迅速過閘;第三，可以進行各種票務情況處理。譬如，出站，進站以及超時進出站等情況下，系統(tǒng)可處理這些情況;第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，網(wǎng)絡環(huán)境問題關系著系統(tǒng)的運行穩(wěn)定和正?；?，要格外地考慮。自動售檢票系統(tǒng)設計需要圍繞著以上所述三大特點逐步深入開展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，各種移動支付盛行。在自動售檢票系統(tǒng)中將各項移動支付方式融入進去，在城市軌道交通中實現(xiàn)多樣形式的電子虛擬消費，解決各項電子支付的進出站扣費問題，完成AFC系統(tǒng)設計。

2.2 AFC系統(tǒng)層級設計

在車票層上，將“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的移動支付方式添加進入，例如現(xiàn)在流行的二維碼車票、云閃付以及各類 Pay 車票等。設置二維碼車票改變以往傳統(tǒng)的實體可讀車票紙張的方式，直接通過手機APP掃描互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中二維碼的虛擬車票，即可完成先乘車后支付的過程。而云閃付或者其他的pay車票是利用手機來模擬形成出行的虛擬車票，乘客使用這種支付方式后，費用是在出站之后通過計算機云端系統(tǒng)進行人物匹配成功后才會扣除。

在設備層上，添加處理流程，針對增加二維碼、云閃付或各類 Pay 車票進行設計處理。在硬件設備閘機上設置攝像頭專門用于識別二維碼車票，在軟件增設專門的判斷二維碼效力功能，直接增加到與其他層級結構之間的查重接口處。系統(tǒng)識別合格的二維碼車票，將由系統(tǒng)自動生成交易傳輸?shù)杰囌居嬎銠C系統(tǒng)層中，同時，檢測成功后會自動給乘客放行。而針對云閃付或各類 Pay 車票，這就需要程序員發(fā)揮作用，進行閘機軟件的處理流程的修改工作，從而實現(xiàn)這類車票合理化的流程處理。

在車站計算機系統(tǒng)層上，增設判重和交易處理流程，防止云閃付或各類 Pay 車票和二維碼車票被重復惡意使用。以車票卡號為單位完成對云閃付或各類 Pay 車票的判重工作。以二維碼賬戶為單位，在規(guī)定的時間下，只允許發(fā)生發(fā)生以此同類型的交易，進行二維碼車票判重工作。SC針對閘機發(fā)出的查重申請根據(jù)根據(jù)本地保存的賬戶交易狀態(tài)完成判斷工作，不合法的的申請直接拒絕通過;合法申請直接通過，給出允許通過答復。系統(tǒng)記錄的各類虛擬車票交易信息會直接記錄到本地AFC對應系統(tǒng)上保存，同時轉(zhuǎn)發(fā)到線路中央計算機系統(tǒng)層進行處理。

增設互聯(lián)網(wǎng)票務管理層。由互聯(lián)網(wǎng)票務管理系統(tǒng)組成，專門管理在自動售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)內(nèi)使用的虛擬車票的票務。在云閃付或者各類 Pay 車票以及二維碼車票管理系統(tǒng)中發(fā)起扣費申請。在中央系統(tǒng)層和清分系統(tǒng)層中，都需要增加二維碼交易和云閃付或各類 Pay 交易的處理流程，本地保存之后，中央系統(tǒng)層上傳到ACC，清分系統(tǒng)層需要進行格式轉(zhuǎn)換，將交易信息傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)票務管理系統(tǒng)。

2.3外部系統(tǒng)的接口設計

在傳統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)中，支付接口是一卡通系統(tǒng)和清分系統(tǒng)層的接口。如今，增設互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)后，同樣也要設置新的外部系統(tǒng)接口?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代下，外部系統(tǒng)接口的設置一般有三個接口，分別外部應用系統(tǒng)、第三方支付系統(tǒng)和銀聯(lián)支付系統(tǒng)三大接口。

外部應用系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)建立的接口主要是用來建立一些APP和互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸過程，這些APP主要是一些政府發(fā)布的政務 APP、城市地鐵的官方 APP以及其他專屬 APP 等，這個接口產(chǎn)生的數(shù)據(jù)主要是外部應用程序的查詢數(shù)據(jù)以及來自于互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的收益和客流數(shù)據(jù)等。

第三方支付系統(tǒng)以及銀聯(lián)支付系統(tǒng)分別和互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)建立接口，主要功能是完成乘車交易中扣費工作，用此接口建立與微信、銀聯(lián)以及支付寶等移動支付的數(shù)據(jù)傳輸關系。整個接口數(shù)據(jù)顯示的支付系統(tǒng)下發(fā)的對賬數(shù)據(jù)以及來自于互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的扣費申請。

結束語

AFC 系統(tǒng)以票卡的運行過程為核心，提供乘客乘車服務。城市軌道交通企業(yè)應該加大資金的投入力度，與時俱進，樹立互聯(lián)網(wǎng)理念，深入研究如何將互聯(lián)網(wǎng)技術和自動售檢票系統(tǒng)的實現(xiàn)融合，完善AFC系統(tǒng)設計，以此更好地滿足乘客使用需求，提高自動售檢票系統(tǒng)運營的自動化水平和效果，從而帶動城市軌道交通服務質(zhì)量的更好地提升。

參考文獻

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