公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)探討

權(quán)永發(fā)

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)公路工程建設(shè)的不斷深入，其施工活動(dòng)所涉及的地理區(qū)域、基礎(chǔ)地形也越來(lái)越復(fù)雜，使高填方路基施工技術(shù)的運(yùn)用規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。在此背景下，有必要對(duì)公路工程的高填方路基施工技術(shù)展開(kāi)探究。

關(guān)鍵詞：公路;軟基地段;高填方路基;施工技術(shù)

0 引言

高填方路基施工是公路工程施工建設(shè)的基礎(chǔ)目，也是公路工程施工中非常重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量、穩(wěn)定性、通車(chē)的安全性等方面兼有較大影響。如果不能按照施工要求，選擇合理的施工技術(shù)，并對(duì)施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，必然會(huì)影響整個(gè)公路工程的使用性能，縮短施工壽命?；诖耍_(kāi)展公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)的分析探討就顯得尤為必要。

1 高填方路基常見(jiàn)病害及成因

高填方路基由于填土高度高、寬度大、重量重等特點(diǎn)，容易出現(xiàn)不均勻沉降、開(kāi)裂、整體沉降、路基失穩(wěn)等病害。病害產(chǎn)生的主要原因是：與常規(guī)路基相比，高填方路基多處于低洼河谷，易積水，水位較高，高填方路基施工中采取排水措施，排水措施不足導(dǎo)致排水不暢，路基填料含水量高，路基強(qiáng)度低，沉降不均勻。路基面清理處理深度不符合設(shè)計(jì)要求，基層存在軟弱層。施工方案編制針對(duì)性差、分層填筑厚度過(guò)厚、碾壓方法選擇不當(dāng)或碾壓遍數(shù)不足，導(dǎo)致路基壓實(shí)與設(shè)計(jì)要求不符。盲目加快工期，故意縮短路基沉降固結(jié)期，導(dǎo)致高填方路基不均勻沉降，導(dǎo)致高填方路基開(kāi)裂失穩(wěn)。

2 軟基處理技術(shù)流程

軟土地基處理的一般過(guò)程包括以下幾個(gè)方面：第一步是清除土壤表面。推土機(jī)、挖掘機(jī)協(xié)助人工清理施工范圍內(nèi)的表土、草皮、樹(shù)木、樹(shù)根、建筑垃圾等物料，為后續(xù)施工掃清障礙。第二步是在低洼積水處清淤。針對(duì)常年地表水和池塘斷面，需進(jìn)行清淤處理，可分為塊體清淤、挖填同時(shí)進(jìn)行。第三步是拋石施工。如果軟土層平整，可從路堤中心以等腰三角形向前拋擲，然后向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)拋擲，將淤泥或軟土擠向兩側(cè);拋擲的毛石直徑至少在30 cm以上，拋擲出軟土表面后，即可進(jìn)行填筑和壓實(shí)用小石頭整平，然后用重型壓路機(jī)壓實(shí)和填充。第四步是鋪設(shè)土工布材料。首先將底層地基土層的頂面平整，并采用搭接法鋪設(shè)。注意連接強(qiáng)度主要受力方向大于材料抗拉強(qiáng)度。第五步是壓實(shí)。路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。軟基處理完成后，需要快速回填。填筑軟弱地基時(shí)，可以分層連接，形成錯(cuò)層的平臺(tái)形狀。壓實(shí)時(shí)應(yīng)合理控制材料含水量，采用從路基兩側(cè)向中心碾壓的方案，盡量采用全幅碾壓，避免路基不均勻沉降引起縱向裂縫。

3 公路軟基地段高填方施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 測(cè)量放樣

中線連接好后，在填方邊線樁上做標(biāo)記，并用石灰將路基邊線撒出。清表預(yù)壓完成后，及時(shí)恢復(fù)路基中樁，放出填方邊線，再用石灰撒出線路中心線、填方邊線，并標(biāo)出高度，以達(dá)到填方厚度的控制要求。

3.2 強(qiáng)化處理

在實(shí)際的路基加固施工中，有必要充分考慮灌注樁和振動(dòng)沉管能否滿(mǎn)足施工要求，全面調(diào)查軟基區(qū)段的厚度。軟基路段陡坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)開(kāi)的平臺(tái)形狀。由于設(shè)計(jì)因素會(huì)影響軟土地基上高填方路基的加固處理效果，在實(shí)際施工中應(yīng)綜合考慮復(fù)合地基的實(shí)際變化，以保證復(fù)合地基能滿(mǎn)足工程承載力的要求。在施工過(guò)程中，路基的土壤和土層的含水量會(huì)隨著施工進(jìn)度而變化。在檢測(cè)樁基質(zhì)量的過(guò)程中，必須合理控制貫入深度和施工時(shí)間，以保證水壓、沖刷量等參數(shù)在合理范圍內(nèi)。分析了碎石用量與流量之間的變化特征，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)管理，以提高樁基礎(chǔ)的質(zhì)量，保證碎石樁的承載力和壓實(shí)度，從而保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

3.3 填料質(zhì)量控制

路基填筑是公路軟基高填方施工的重要環(huán)節(jié)之一，直接影響到工程的施工質(zhì)量。在高填方路基工程中，基坑施工位置比較特殊，因此有必要對(duì)高速公路軟基路段填石路基的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并綜合分析路基的形式;根據(jù)軟基區(qū)段的實(shí)際填筑厚度選擇合理的填料粒徑，必要時(shí)采用爆破技術(shù);為了保證路基填料的粒徑符合要求，破碎機(jī)也可用于破碎填料。結(jié)合路基的施工形式、施工條件和施工環(huán)境，設(shè)計(jì)了合理的路基填料壓實(shí)度。施工結(jié)束后，準(zhǔn)確判斷路基的自然固結(jié)形式和壓實(shí)度，避免因固結(jié)沉降引起路基的異常沉降。

3.4 填筑壓實(shí)

公路高填方路基工程量大，為保證整體施工質(zhì)量，常采用分層填筑的施工方法，但分段填筑的施工形式應(yīng)盡量一致。如合理控制填筑高度，科學(xué)設(shè)計(jì)填筑施工預(yù)留長(zhǎng)度，避免垂直填筑。對(duì)于有邊坡的路段，應(yīng)合理設(shè)置傾斜臺(tái)階，分析不同水平的動(dòng)態(tài)變化;對(duì)于有巖層的路段，可采用爆破技術(shù)輔助開(kāi)挖。

3.5 壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度是衡量公路軟基地段高填方路基施工質(zhì)量的主要因素，因此，本工程碾壓結(jié)束之后，由專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行全面檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的路段及時(shí)返修處理，保證每層路基施工質(zhì)量都達(dá)到施工要求。除壓實(shí)度之外，還要對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)?，含水量和路基?qiáng)度密切相關(guān)，保證含水量在允許范圍內(nèi)。公路軟基地段高填方路基施工壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)如下：上路床路面底面以下深度在0 m～3 m之間時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，填料最大粒徑為10 mm;下路床路面底面以下深度在30 m～80 m之間時(shí)，壓實(shí)度不小于96%，填料最大粒徑為10 mm;上路堤路面底面以下深度在80 m～150 m時(shí)，壓實(shí)度不小于94%，回填料最大粒徑為15 mm;下路堤路面底面以下深度在150 m以下時(shí)，壓實(shí)度不低于93%，填料最大粒徑為15 mm;挖方路基回填時(shí)，壓實(shí)度不應(yīng)低于96%，填料最大粒徑不能超過(guò)10 mm。

3.6 沉降穩(wěn)定觀測(cè)

沉降穩(wěn)定觀測(cè)也是公路軟基地段高填方路基施工的主要工序這一，是檢驗(yàn)高填方路基施工質(zhì)量的主要方法。本工程在公路軟基地段高填方路基沉降穩(wěn)定檢測(cè)中，先在沉降區(qū)域之外的穩(wěn)定地段選擇觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)數(shù)量不少于3個(gè)，分別布置在路基腳、坡腳、坡腳外的區(qū)域。為更好地保證路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)之間的距離要控制在200 m左右，采用全站儀和水準(zhǔn)儀聯(lián)合觀測(cè)，及時(shí)記錄觀測(cè)數(shù)據(jù)，作為公路軟基地段高填方路基施工沉降穩(wěn)定評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)。

4 施工注意事項(xiàng)

為保證高填方路基施工的質(zhì)量穩(wěn)定，必須對(duì)一系列關(guān)鍵的注意事項(xiàng)提起重視。主要采取了以下控制舉措：（1）對(duì)填料進(jìn)行準(zhǔn)備、進(jìn)場(chǎng)、施工等多個(gè)階段的質(zhì)量檢測(cè)，以確保填料的水穩(wěn)性、承載力等性能穩(wěn)定，防止填料在運(yùn)輸、存放等過(guò)程中發(fā)生弱化問(wèn)題;（2）在填料時(shí)，嚴(yán)格保證路基填層中各層次結(jié)構(gòu)的材料一致，并將透水性較差、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低的填料置于下層，以保障路基的長(zhǎng)壽性與穩(wěn)定性;（3）在路基施工的同時(shí)，酌情布設(shè)臨時(shí)性或永久性的道路排水系統(tǒng)，從而降低地下水、自然雨水對(duì)路基主體及邊坡的侵襲影響，進(jìn)一步強(qiáng)化路基的建設(shè)與投用質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基施工在公路工程建設(shè)中具有基礎(chǔ)性的重要作用，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了公路產(chǎn)品投用后沉降、塌陷、開(kāi)裂等病害的發(fā)生幾率。因此，相關(guān)人員在高填方路基施工的技術(shù)應(yīng)用中，必須嚴(yán)格做到按圖施工、因地施工，并做好填料類(lèi)型、碾壓方式、檢測(cè)方法等方面的選用與控制，以保證路基的完工質(zhì)量。

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