研究低填淺挖路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

侯友明

摘 要：為解決公路工程建設(shè)中的低填淺挖路基施工問(wèn)題，本文結(jié)合某公路標(biāo)段實(shí)際情況，對(duì)其低填淺挖路基施工技術(shù)具體應(yīng)用進(jìn)行分析，提出施工中需要注意的要點(diǎn)，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：公路;低填淺挖路基;路基施工技術(shù)

低填淺挖路基相比其它形式的公路路基，施工較為簡(jiǎn)單，但要想達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)和效果，仍然需要根據(jù)工程實(shí)際情況，制定合理可行的施工技術(shù)，并在施工中加以嚴(yán)格執(zhí)行。

1 工程概況

某公路工程標(biāo)段的起、迄樁號(hào)為K126+885～K127+218，標(biāo)段總長(zhǎng)約330 m，總寬30 m左右，利用砂礫土進(jìn)行填筑。根據(jù)工程地質(zhì)條件勘察結(jié)果，該段的地質(zhì)主要為粉細(xì)砂和中砂，地基承載能力相對(duì)較弱，地質(zhì)條件差。據(jù)調(diào)查，該段范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地下通信光纜與設(shè)施?，F(xiàn)圍繞該段實(shí)際情況，對(duì)其低填淺挖路基施工技術(shù)具體應(yīng)用做如下深入分析。

2 施工準(zhǔn)備

低填淺挖路基施工開(kāi)始前，應(yīng)先認(rèn)真做好下列各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

（1）路基填筑施工的取土場(chǎng)位于K143+000處的左側(cè)，與施工現(xiàn)場(chǎng)之間的距離約為28 km，通過(guò)顆粒分析，粒徑在2 mm以?xún)?nèi)的土，約占總量38.4%。

（2）低填淺挖路基的施工需要用到不同類(lèi)型的機(jī)械設(shè)備，施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備配置為：兩臺(tái)挖掘機(jī)，型號(hào)分別為日立350和斗山225;兩臺(tái)裝載機(jī)，型號(hào)分別為柳工50和龍工50;一臺(tái)推土機(jī)，型號(hào)為宜工140;兩臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)，噸位分別為25噸和23噸;一臺(tái)平地機(jī)，型號(hào)為185型;15輛運(yùn)輸車(chē);四輛交通車(chē)和兩輛灑水車(chē)。

（3）除施工機(jī)械設(shè)備外，還需配置以下測(cè)量及檢測(cè)儀器：兩臺(tái)全站儀、六臺(tái)水準(zhǔn)儀、三把水準(zhǔn)尺、三套灌砂筒、三臺(tái)電子秤和兩把米尺。上述測(cè)量與檢測(cè)儀器必須處在良好的使用狀態(tài)。

（4）清表工作、基底碾壓及每層填筑施工完成后，都需要對(duì)該段實(shí)施重新放樣，內(nèi)容不僅包括對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和必要的加密，還需要完成中樁放樣及橫斷面復(fù)測(cè)，在必要的情況下，還應(yīng)完成坡口或坡腳的放樣[1]。

在放樣結(jié)束以后，用石灰將填筑施工的邊界線(xiàn)灑出，同時(shí)要在填筑區(qū)范圍內(nèi)灑出邊長(zhǎng)為8.5 m和10 m的方格，在中線(xiàn)與兩側(cè)邊線(xiàn)均按照10 m的間隔距離沿垂直方向插入高度為1 m的鋼釬，并在與地面相距30 cm的位置掛線(xiàn)[2]。

（5）基底碾壓。在清表施工結(jié)束后，準(zhǔn)確測(cè)量并放出填筑區(qū)，然后利用壓路機(jī)先對(duì)基底進(jìn)行一遍靜壓，同時(shí)以現(xiàn)場(chǎng)地形情況為依據(jù)在地面橫坡超過(guò)1：5的地方通過(guò)對(duì)原地面的開(kāi)挖施工形成寬度在2 m～4 m范圍內(nèi)的臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階的高度相同，均為50 cm，并將臺(tái)階的表面做成一定向內(nèi)的傾斜，坡度一般按2%～4%控制[3]。

在結(jié)束以上各項(xiàng)工作后，需對(duì)原地面實(shí)施進(jìn)行一遍靜壓，然后準(zhǔn)確測(cè)量并修整地表上的橫坡，修整完成后利用振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施振壓，使地表的實(shí)際壓實(shí)度不小于90%。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)人員目測(cè)達(dá)到要求后，報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)合格以后才能開(kāi)始下一道工序的作業(yè)。

（6）填料要求。采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)的同時(shí)實(shí)施必要的對(duì)比測(cè)試。施工中，每個(gè)壓實(shí)層都要進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)頻率一般按照每200 m檢驗(yàn)4處控制，在必要的情況下可按照需要加密檢驗(yàn)，最大干密度以含石率為依據(jù)確定：當(dāng)?shù)[石含量為30%時(shí)，最大干密度為2.28 g/m3;當(dāng)?shù)[石含量為40%時(shí)，最大干密度為2.30 g/m3;當(dāng)?shù)[石含量為50%時(shí)，最大干密度為2.32 g/m3;當(dāng)?shù)[石含量為60%時(shí)，最大干密度為2.35 g/m3;當(dāng)?shù)[石含量為70%時(shí)，最大干密度為2.38 g/m3。路基填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑及壓實(shí)度要求表1所示。

3 施工方法

（1）在每層路基填筑施工開(kāi)始前，應(yīng)由專(zhuān)門(mén)的測(cè)量人員準(zhǔn)確放出坡腳線(xiàn)具體位置和護(hù)樁，并做好各類(lèi)標(biāo)志牌的設(shè)置。

（2）以松鋪厚度與汽車(chē)運(yùn)輸量為依據(jù)通過(guò)計(jì)算確定布土的距離，同時(shí)用石灰灑出方格網(wǎng)，方格的邊長(zhǎng)分別為8.5 m和10 m。采用自卸車(chē)將土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，需要從其中一端開(kāi)始按照左右成排和前后成行的基本原則卸料。

（3）采用機(jī)械設(shè)備將卸完的料攤平，對(duì)于每層料的實(shí)際鋪設(shè)寬度，需要比路基的設(shè)計(jì)寬度大50 cm，確保路基邊坡修整完成后邊緣處的壓實(shí)度也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。測(cè)量專(zhuān)業(yè)的人員應(yīng)及時(shí)對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)，以各樁號(hào)底層實(shí)際標(biāo)高為依據(jù)，對(duì)頂面的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保填土厚度達(dá)到要求。采用平地機(jī)按照從中間向兩側(cè)的方向持續(xù)推進(jìn)，以此不斷往復(fù)，直至平整度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。

（4）采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)先用壓路機(jī)進(jìn)行一遍靜壓，然后進(jìn)行四遍連續(xù)振壓，最后再進(jìn)行一遍靜壓。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)先對(duì)路基的兩側(cè)進(jìn)行碾壓，然后開(kāi)始向中間的方向持續(xù)推進(jìn)，遵循先慢后快的基本原則，壓路機(jī)的實(shí)際行駛速度需控制在2 km/h～4 km/h范圍內(nèi)，整個(gè)碾壓過(guò)程當(dāng)中，壓路機(jī)的后輪都要有輪寬一半的重疊，每完成一遍振動(dòng)碾壓都要進(jìn)行一次標(biāo)高的檢測(cè)。根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，繪制碾壓遍數(shù)和高程之間的關(guān)系曲線(xiàn)。

（5）壓實(shí)檢驗(yàn)完成并確認(rèn)合格后，即可開(kāi)始對(duì)上一層進(jìn)行填筑，檢驗(yàn)不合格的地方要進(jìn)行補(bǔ)充碾壓，直到合格。根據(jù)試驗(yàn)段施工相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求后對(duì)其碾壓遍數(shù)進(jìn)行標(biāo)注，以此確定適宜的施工工藝，將其作為日后正式段施工的參考依據(jù)。

如果施工中發(fā)生意外情況，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果無(wú)法達(dá)到預(yù)期要求，則每層按照預(yù)定的要求完成碾壓施工后，都要實(shí)施壓實(shí)度檢測(cè)，若檢測(cè)結(jié)果不合格，應(yīng)追加一定碾壓遍數(shù)，同時(shí)認(rèn)真做好相關(guān)記錄工作，在每次碾壓結(jié)束后都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，直到檢測(cè)結(jié)果合格，經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)合格后，才可以開(kāi)始下一層的填筑施工。

（6）如果施工中突然遇雨或在降雨完成后，若路面沒(méi)有達(dá)到干燥，則不可開(kāi)放交通。若在降雨后需要繼續(xù)填筑，則要對(duì)下層填方的壓實(shí)度進(jìn)行重新檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度結(jié)果不滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)重新予以碾壓施工。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，低填淺挖路基是公路工程施工中最常見(jiàn)的一種路基類(lèi)型，目前，該公路段落的低填淺挖路基施工已經(jīng)順利完成，且經(jīng)檢驗(yàn)確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)都能達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，說(shuō)明以上施工技術(shù)合理可行，值得類(lèi)似工程參考借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙楠.公路改擴(kuò)建工程低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)研究[J].安陽(yáng)工學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，19（6）：84-87.

[2]楊玉泉，趙立東.基于回彈彎沉值的風(fēng)積沙路基性能研究[J].公路工程，2019，44（5）：247-251+120.

[3]郭炎軍.低填淺挖路段砂礫路基工作區(qū)深度及施工質(zhì)量控制研究[J].城市道橋與防洪，2019，10（5）：272-275+31.