公路高填方路基設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)

劉峰

摘 要：路基施工技術(shù)是公路建設(shè)的基本保障，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和方法已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)男枰?，不能解決存在的問題，更不能保證施工的質(zhì)量和安全，高填方施工技術(shù)的引進(jìn)不僅可以提高公路工程的施工水平，而且可以緩解日益嚴(yán)重的交通壓力。

關(guān)鍵詞：公路工程;高填方;施工技術(shù)

0 前言

公路施工技術(shù)是公路工程質(zhì)量和安全的重要保障，在施工過程中路基受交通流量、降水等因素的影響。為此，本文結(jié)合高填方路基施工技術(shù)的重要性，對目前施工技術(shù)中存在的問題進(jìn)行分析，重點(diǎn)探討如何提高公路工程施工技術(shù)水平，促進(jìn)公路工程建設(shè)健康發(fā)展。

1 高填方施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和特征分析

公路建設(shè)單位對高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用不夠重視，致使許多區(qū)域公路工程達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了公路路基的質(zhì)量和穩(wěn)定。在公路工程中，高填土施工技術(shù)能有效地保證工程建設(shè)質(zhì)量，避免路基出現(xiàn)沉降、裂縫等問題。因此，公路施工單位應(yīng)加強(qiáng)對先進(jìn)技術(shù)的研究與開發(fā)，在促進(jìn)工程質(zhì)量提高的同時(shí)，更好地解決道路交通問題?？傊?，高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用意義深遠(yuǎn)。

高填方路基特征：

（1）高填方路基工程量較大，施工周期長，施工質(zhì)量難以把控，尤其要關(guān)注填筑施工。

（2）由于高填方路基填筑高度較大，必須保證邊坡高穩(wěn)定性與整體結(jié)構(gòu)的高抗壓性能才能保證施工安全與質(zhì)量。

（3）因?yàn)槁坊陨沓两盗看?，加之多結(jié)構(gòu)積累，所以路基施工質(zhì)量要求更高。通過上述特性分析，在路基填筑施工結(jié)束后，即使地基所承擔(dān)的填筑土方自身壓力波動較小，但后期影響因素眾多，例如行車負(fù)荷變化、外界氣溫、雨水等變化一系列不可預(yù)知因素。

2 高填方路基常見病害及成因

高填方路基因其填筑高度、寬度和自重大，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生開裂、整體沉降、路基失穩(wěn)等病害，因此，病害的發(fā)生主要有以下幾方面原因：與傳統(tǒng)路基相比，高填方路基多位于低洼溝谷，易發(fā)生積水，水位較高，高填方路基施工中排水措施不足造成排水不暢，造成路基填料含水率過高，路基強(qiáng)度下降而出現(xiàn)不均勻沉降。清表時(shí)處理深度不符合設(shè)計(jì)要求，基層有軟弱層存在。由于施工方案編制缺乏針對性、分層填筑厚度過厚、碾壓方式選擇不當(dāng)、碾壓遍數(shù)不足等原因，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。人為地故意縮短路基沉降固結(jié)周期，盲目趕工，造成高填方路基不均勻沉降，造成路基病害，如高填方路基開裂失穩(wěn)。

3 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)應(yīng)用存在的問題

3.1 施工設(shè)計(jì)技術(shù)水平較低

高填方路基施工技術(shù)要求嚴(yán)格，對施工技術(shù)能力要求很高，施工設(shè)計(jì)單位在施工全過程中未進(jìn)行現(xiàn)場測量、評價(jià)和論證，僅憑以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，推測、預(yù)估各種參數(shù)及界面，正確的做法是，應(yīng)充分考慮公路施工地段的地質(zhì)條件和位置，提高設(shè)計(jì)精度。

3.2 路基填料的質(zhì)量比較差

公路路基施工是公路建設(shè)項(xiàng)目施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于路基的施工質(zhì)量直接決定了公路的整體質(zhì)量。因此，相關(guān)施工企業(yè)應(yīng)提高對路基施工的重視程度。高填方路基施工過程中，如果施工單位選擇的路基填料的質(zhì)量不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或不能滿足現(xiàn)行施工的具體要求，則該段路基在后續(xù)施工過程中極有可能發(fā)生變形，甚至發(fā)生滑坡，這些安全隱患將嚴(yán)重影響道路施工的質(zhì)量，路基填料選擇不當(dāng)或其質(zhì)量達(dá)不到要求最根本的原因在于，施工單位為了節(jié)省施工造價(jià)。

3.3 地基處理不得當(dāng)，填筑技術(shù)不科學(xué)

由于我國地域遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，建設(shè)方不能充分認(rèn)識到溫度、地質(zhì)等因素對施工質(zhì)量的影響，如果處理不當(dāng)，將會影響后續(xù)工程的整體效果。填埋技術(shù)是公路路基施工的核心環(huán)節(jié)，填埋工藝不夠科學(xué)，影響路基壓實(shí)度，由于施工技術(shù)人員的專業(yè)水平有限，又缺乏責(zé)任意識，工程施工缺乏必要的監(jiān)督管理，存在許多不規(guī)范操作，填埋分層不合理，造成填筑厚度設(shè)計(jì)不科學(xué)，壓實(shí)不到位，隨意調(diào)整鋪面厚度，造成沉降積聚和塌陷等問題。

4 公路工程高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用策略

4.1 做好施工前準(zhǔn)備，促進(jìn)工程有序開展

要有效地做好施工前的準(zhǔn)備工作，控制施工質(zhì)量和安全。要理清各項(xiàng)工作的次序和重點(diǎn)，合理安排人員分工和施工設(shè)備，選擇200 m以內(nèi)的路段進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)，總結(jié)壓實(shí)法，將設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對比，反復(fù)論證后方可施工，并結(jié)合路基下部截面的具體情況，制定施工方案，合理選材，保證路基施工的穩(wěn)定和可靠。重新做好清理工作，清除雜草，樹根，垃圾和其他廢物。采用機(jī)械化手段減少人工勞動量，提高施工效率，在一定程度上降低了施工成本，對施工現(xiàn)場的材料、工藝、設(shè)備的操作進(jìn)行了合理的控制，保證了施工的有序進(jìn)行。

4.2 測量放線，做好施工控制

公路高填方施工技術(shù)操作復(fù)雜，施工方嚴(yán)格按照規(guī)范要求，現(xiàn)場對路基設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行測量，并申請技術(shù)監(jiān)督部門審核，驗(yàn)收合格后再填方施工，結(jié)合控制點(diǎn)實(shí)測，測量路堤足尺，科學(xué)設(shè)計(jì)路堤寬度。為了更好地進(jìn)行施工控制，一方面要留出足夠的施工時(shí)間，以保證路基的施工質(zhì)量，另一方面施工管理部門要做好統(tǒng)籌管理工作。在高路堤施工過程中，要明確結(jié)構(gòu)與地基的關(guān)系，科學(xué)安排施工流程，促進(jìn)高路堤工作的順利進(jìn)行，觀察路基沉降，分析沉降速度，是做好高路堤施工技術(shù)的關(guān)鍵，如觀察速度超過10 mm，應(yīng)立即通知施工單位停止施工。

4.3 及時(shí)處理路基排水問題

建設(shè)工程技術(shù)人員匯總了大量路基施工問題及塌方事故原因，分析得出塌方問題主要是路基滲水引起的。漏水問題會引起不必要的麻煩，甚至發(fā)生施工事故。因此，必須嚴(yán)格按照施工工藝操作流程，做好系統(tǒng)的排水工作，并結(jié)合施工路段地質(zhì)條件，選擇合適的施工工藝，對砂層進(jìn)行有效的排水固結(jié)，利用砂層的粒徑級配和排水系統(tǒng)保證排水系統(tǒng)的良好性能，既可實(shí)現(xiàn)土層的固結(jié)，又可促進(jìn)公路工程路基施工質(zhì)量的整體提高。

4.4 土工格柵欄技術(shù)的應(yīng)用

對土工格柵欄技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、合理的應(yīng)用，可有效地提高公路路基的施工質(zhì)量。在施工技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)充分考慮路基施工的規(guī)范要求和技術(shù)施工原理，在距路床頂部及上部設(shè)置符合規(guī)范要求的土工格柵欄，并將相鄰?fù)凉じ駯艡诘慕唤犹幙刂圃?0 cm以內(nèi)，鋪設(shè)完畢后，用鉚釘固定，根據(jù)實(shí)際情況確定土工格柵欄之間的間距，這樣才能最大限度地提高路基施工質(zhì)量，從源頭杜絕反射裂縫的出現(xiàn)，延長公路的使用壽命。

4.5 壓實(shí)高填方路基

為壓實(shí)高填土路基，首先用平地機(jī)壓實(shí)，然后用噸位（20 t以上）較大的振動壓路機(jī)碾壓路基。直線段壓實(shí)采用由外向內(nèi)的原則，曲線段采用由內(nèi)向外的壓實(shí)原則，軌跡重疊和橫向重疊均以0.45 m為標(biāo)準(zhǔn)，壓路機(jī)初轉(zhuǎn)采用靜壓為主，再改為振動壓實(shí)方式，旋轉(zhuǎn)速度控制在4 km/h以內(nèi)，結(jié)合公路施工的具體情況和施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制壓實(shí)時(shí)間。

4.6 檢測高填方路基的壓實(shí)度

壓實(shí)度關(guān)系到公路建筑的施工質(zhì)量，在完成壓實(shí)工作后，施工方應(yīng)對壓實(shí)度和含水率進(jìn)行細(xì)致的檢查驗(yàn)收，如在檢查中發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度未做好的部位，應(yīng)及時(shí)做好二次壓實(shí)工作。公路路基應(yīng)嚴(yán)格控制含水率，上下幅度不得超過標(biāo)準(zhǔn)值2%，方可保證路基壓實(shí)度符合規(guī)范要求。

5 結(jié)語

總之，公路高填方路基施工技術(shù)事關(guān)公路整體施工質(zhì)量，施工過程中會遇到不同的問題和技術(shù)挑戰(zhàn)，在技術(shù)上應(yīng)遵循施工規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確施工程序，結(jié)合施工場地的具體情況，創(chuàng)出新的新高填方路基施工技術(shù)，從而提高公路路基的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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