小型風(fēng)冷柴油機過熱原因分析

趙得倉

摘要：過熱是小型風(fēng)冷柴油機常見故障，對導(dǎo)致柴油機過熱原因進行了分析，并介紹了排除方法，對小型風(fēng)冷柴油機的使用有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：風(fēng)冷柴油機；過熱原因；機油

中圖分類號：S218.5 文獻標(biāo)識碼：A dol：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.036

小型風(fēng)冷柴油機（175F、170F、165F、160F）為農(nóng)村發(fā)電機、抽水機、機動脫粒機、機動插秧機的配套動力，在農(nóng)村有一定的保有量，使用時易產(chǎn)生整機過熱故障。修理過的發(fā)動機本來機油溫度正常，經(jīng)解體后再組裝，機油溫度就超出了規(guī)定的范圍。由于機油溫度升高，機油變稀，潤滑能力降低，縮短柴油機使用壽命。為此，我們要知道柴油機過熱原因，做好預(yù)防工作，對延長柴油機使用壽命意義重大。

1機油溫度過高

1.1機械摩擦

各對摩擦副在運轉(zhuǎn)過程中都要消耗機械能而產(chǎn)生熱量，這些熱量通過潤滑油帶走或直接散到空氣中去。一般來說，除在冷狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)的一段時間內(nèi)，溫升較大外，達到工作狀態(tài)后，溫升就應(yīng)停止，使機器的溫度穩(wěn)定在一個可以接受的范圍內(nèi)。造成機油溫度升高的不正常機械摩擦有以下幾個方面：

（1）起動齒輪端面和高壓油泵凸輪端面相接觸。這是由于加工和裝配時的疏忽造成的。拆下齒輪箱蓋，如發(fā)現(xiàn)起動齒輪的端面上有一圈明顯的磨損痕跡，說明兩者因接觸而相碰。通過更換齒輪箱蓋或增加齒輪箱蓋墊片的厚度后，機油溫度便迅速降低，并穩(wěn)定在規(guī)定的數(shù)值上。

（2）曲軸軸向竄動太小，加負荷后，曲軸有可能頂在兩軸承間而失去軸向竄動。在正常情況下，曲軸在冷態(tài)時軸向竄動應(yīng)在0.10～0.20 mm之間。曲軸軸向竄動過大，運轉(zhuǎn)時有明顯的軸向竄動。明顯的軸向竄動會從飛輪的轉(zhuǎn)動上判斷出來。一般修后的小型風(fēng)冷柴油機基本上無軸竄，有一些機子用深度尺在冷態(tài)測量時只有0.02 mm，這是不允許的。只在曲軸軸承座和機體之間加裝了一個0.20～0.40 mm的紙墊，機油溫度就降到了可以接受的程度。165F的機體是灰鑄鐵件，曲軸有球墨鑄鐵，也有45號鋼的。對球墨鑄鐵的曲軸來說，軸向竄動可取小值，對45號鋼曲軸，軸竄應(yīng)取大值，這是因為鋼的膨脹系數(shù)比鑄鐵大。

（3）甩油圈外圓由于失圓與軸承孔相摩擦。這種情況很容易判斷。當(dāng)裝上軸承座后，轉(zhuǎn)動曲軸，如軸向竄動值在規(guī)定范圍內(nèi)而又感到較緊者，這就是甩油圈外圓太大。

（4）齒輪軸滑動軸承的一端和軸承座配合過緊或兩軸承孔不同心而產(chǎn)生偏磨。這種情況產(chǎn)生的熱量是相當(dāng)大的，會使機油的溫度升高很多。嚴重時還會使軸頸和軸套“燒死”。出現(xiàn)這種情況的原因是工藝上的不合理。軸套是用壓力機壓入機體孔內(nèi)的。壓人后，軸套內(nèi)孔變形，凸輪軸的軸頸已無法裝入。目前用的方法是把軸套內(nèi)孔鉸一刀，且都是手工鉸制，這樣就要求操作者有較熟練的技術(shù)，否則，容易出現(xiàn)兩軸承孔不同心的現(xiàn)象。建議最好以機鉸代替手鉸，且配以工裝來保證兩軸承孔的同軸度。修理中更換軸套后，應(yīng)分幾次鉸制軸套內(nèi)孔。

1.2燃氣或壓縮空氣漏入曲軸箱

（1）壓縮空氣漏入曲軸箱。柴油機壓縮終點的壓力高達25～46個大氣壓，溫度高達240～300℃左右。這樣，高溫高壓的空氣漏入曲軸箱后，就會把一部分熱量傳給機油。壓縮空氣漏入曲軸箱，是由缸套與活塞環(huán)密封不良所致。

（2）燃氣漏入曲軸箱。汽缸內(nèi)燃氣溫度高達1800℃，最高時可達2200℃左右，如此高溫高壓的燃氣漏入曲軸箱后，不僅把一部分熱量直接傳給機油，而且還由于燃燒具有較大的動能引起機油的擾動。因此高溫高壓的燃氣以高速漏入曲軸箱，將會使機油升溫和變質(zhì)。預(yù)防的方法：把缸套和活塞環(huán)在裝配前進行漏光檢查，以求得到良好的密封。

（3）發(fā)動機工作時，飛輪內(nèi)側(cè)有金屬碰摩聲。這多數(shù)是由于裝在飛輪上的發(fā)電機罩變形后與發(fā)電機定子底邊緣相碰，有的是由于發(fā)電機定子和轉(zhuǎn)子固定螺釘松動所造成。此時應(yīng)立即停車檢查，予以排除，否則將會造成更大的事故。

2柴油機整機過熱

（1）上述導(dǎo)致機油溫度過高的原因，如不及時處理也會導(dǎo)致柴油機整機過熱。另外，機油泵性能不良，油管、油道、濾網(wǎng)、濾清器堵塞等也會造成柴油機整機過熱。

（2）風(fēng)扇皮帶過松，使風(fēng)力不足。做好日常保養(yǎng)，及時檢查風(fēng)扇皮帶的張緊度。調(diào)整時用手指壓住數(shù)根皮帶，下沉量為15 mm左右合適。

（3）氣門間隙過大，燃燒室積碳過厚。應(yīng)拆下汽缸蓋，徹底清除缸內(nèi)積碳，且研磨氣門，提高其密封性。檢查調(diào)整氣門間隙至符合要求。

（4）供油提前角太?。ㄟ^晚），燃燒后延，發(fā)動機過熱。檢查供油提前角度，按柴油機的技術(shù)要求，通過增減泵體與機體平面之問的墊片，調(diào)整準(zhǔn)確。

（5）噴油器滴油，使燃燒時間延長，造成柴油機整機過熱。最好用噴油器試驗器調(diào)校噴油壓力，檢查針閥偶件、出油閥偶件性能，研磨或更換新件。

（6）空氣濾清器和排氣管嚴重堵塞。這兩部件堵塞時，新鮮空氣吸不足，廢氣排不干凈，會使柴油機冒煙、過熱。定期保養(yǎng)空氣濾清器和排氣管，使進、排氣系統(tǒng)的氣流暢通。

（7）不裝風(fēng)罩或風(fēng)罩破損。如165F柴油機，飛輪上的輻條也是風(fēng)葉，飛輪上的蓋罩就是風(fēng)罩。去掉風(fēng)罩，風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)量不能集中，使汽缸得不到良好的散熱、因此要安裝風(fēng)罩，并使鐵皮平整，接合面密封。

（8）長期超負荷作業(yè)，導(dǎo)致機溫過高。作業(yè)時盡量要搭配合適的耕具，正確選擇牽引負荷，不要以小馬力的拖拉機超負荷工作。如果作業(yè)中遇到大的阻力如犁耕過深、土壤黏度太大等，立即卸掉負荷，使柴油機怠速空轉(zhuǎn)15～20 min后，關(guān)閉油門停機自然冷卻，并調(diào)整或更換作業(yè)機械。