汽車電控燃油系統(tǒng)綜述及檢修工藝研究

周浩

摘要：本文著重對(duì)汽車電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理進(jìn)行闡述，并在此基礎(chǔ)之上，提出幾點(diǎn)汽車電控燃油系統(tǒng)的工藝流程和方法，希望能夠在汽車電控燃油方面取得些許借鑒意義。

關(guān)鍵詞：汽車電控燃油系統(tǒng);結(jié)構(gòu);原理;檢修研究

由于環(huán)境的過度污染，我國(guó)政府頒布一系列發(fā)動(dòng)機(jī)車排放標(biāo)準(zhǔn)，由此，對(duì)汽車內(nèi)燃機(jī)提出的要求也逐漸提升，因燃油機(jī)具備的優(yōu)勢(shì)非常明顯，能夠有效解決工程機(jī)械能源問題、汽車問題、污染問題，現(xiàn)如今，燃油機(jī)的應(yīng)用也越來越廣泛，數(shù)量也逐漸增多，同時(shí)燃機(jī)油的性能與動(dòng)力方面，便提出更高的要求，而柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅有效實(shí)現(xiàn)燃油機(jī)的綜合性能達(dá)到理想的目標(biāo)，而且在節(jié)能減排方面也取得一定進(jìn)展，所以，電噴系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵。

一、電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

（一）空氣供給系統(tǒng)

當(dāng)過濾器有空氣從其中通過時(shí)，空氣流量計(jì)測(cè)量便會(huì)開啟，此時(shí)，空氣會(huì)通過氣節(jié)門體，流入到進(jìn)氣總管當(dāng)中，然后由進(jìn)氣總管分配到所有進(jìn)氣歧管中，噴油器中所排放出的油會(huì)有空氣發(fā)生混合作用，氣缸會(huì)將兩者的混合物吸收，使其燃燒。

（二）燃油供給系統(tǒng)

燃油系統(tǒng)的工作原理是：油箱內(nèi)的燃油會(huì)被油泵吸引其中，當(dāng)燃油受到吸引力，會(huì)進(jìn)入到汽油過濾器中，在汽油過濾器當(dāng)中經(jīng)過不斷的過濾之后，壓力調(diào)節(jié)器會(huì)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)壓，然后燃油會(huì)由輸油管進(jìn)行配送，將其配送到冷起動(dòng)噴油器當(dāng)中，以及各個(gè)噴油器當(dāng)中，ECU會(huì)發(fā)出指令，噴油器根據(jù)這個(gè)指令，將燃油噴入到每一個(gè)進(jìn)氣歧管和總管中。

1.結(jié)構(gòu)與工作原理

（1）系統(tǒng)油壓、進(jìn)氣歧管壓力，會(huì)在汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用下，使兩者之間的差保持在常數(shù)的范圍內(nèi)，在一般情況下，該數(shù)值是251.00kPa，如此一來，噴油器本身所存在的噴油量會(huì)依據(jù)它具體數(shù)值的彈簧平衡壓力和開啟時(shí)間，對(duì)壓力值進(jìn)行設(shè)定，在一般下，該壓力值為251.00kPa，此時(shí)，進(jìn)氣歧管便會(huì)出現(xiàn)真空變化，這種變化一般會(huì)出現(xiàn)兩種情況，每當(dāng)真空達(dá)到0時(shí)，汽油壓力的數(shù)值便會(huì)保持在251.00kPa，當(dāng)真空度發(fā)生相應(yīng)的變化，膜片會(huì)出現(xiàn)移動(dòng)的情況，這種移動(dòng)情況并非是左右移動(dòng)，而是上下移動(dòng)，當(dāng)膜片上下移動(dòng)時(shí)，便會(huì)對(duì)汽油壓力進(jìn)行調(diào)解。

（2）汽油箱中存在汽油，這是正常現(xiàn)象，無可厚非，但是，電動(dòng)汽油泵從中吸取汽油時(shí)，油壓便會(huì)相應(yīng)的提升，當(dāng)提升到規(guī)定數(shù)值時(shí)，判斷噴油器。在汽油箱之內(nèi)存在電動(dòng)汽油泵，當(dāng)汽油流入到油泵馬達(dá)的內(nèi)部之后，安全閥便會(huì)開啟，在實(shí)際檢測(cè)中，電動(dòng)燃油泵主要有三種控制方向，一，對(duì)油泵開關(guān)進(jìn)行控制，二對(duì)ECU汽油泵進(jìn)行有效控制，三對(duì)可進(jìn)行轉(zhuǎn)送控制的汽油泵進(jìn)行控制。

（3）電磁噴油器是其中至關(guān)重要的執(zhí)行器，它可以接受ECU所發(fā)生的信號(hào)，在一般情況下，ECU所發(fā)出的信號(hào)為噴油脈信號(hào)，它能夠及時(shí)、有效的將汽油的噴射量計(jì)算而出，主要的工作流程是：ECU本身所發(fā)出的信號(hào)是噴油控制信號(hào)，這個(gè)信號(hào)會(huì)將噴油器與電源回路進(jìn)行連接，然后，電磁圈在接通電源之后，形成磁場(chǎng)，會(huì)對(duì)產(chǎn)生出吸引銜鐵的力，致使銜鐵發(fā)生移動(dòng)，銜鐵本身與針閥是一體的，所以便需要將彈簧本身所具有的張力進(jìn)行克服，將其打開之后，噴射燃油，當(dāng)ECU切斷電路時(shí)，磁場(chǎng)便會(huì)消失，當(dāng)磁場(chǎng)消失吸力便會(huì)消失，當(dāng)吸力消失，針閥便會(huì)關(guān)閉，當(dāng)針閥關(guān)閉，噴油便會(huì)停止。

2.油量控制系統(tǒng)

在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是極為關(guān)鍵的，實(shí)時(shí)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)是噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，本身的控制精度準(zhǔn)確，速度快，在一般情況下都是運(yùn)用匯編語言進(jìn)行編程，編程時(shí)，結(jié)構(gòu)為模塊化，將程序模塊進(jìn)行劃分，分為若干子程序，而噴油控制軟件的具體流程，一般由五個(gè)程序組成，一個(gè)程序是主程序，第二程序是自檢程序，第三個(gè)程序是故障報(bào)警子城西，第四個(gè)程序是啟動(dòng)子城西，第五個(gè)程序是怠速子程序。

二、電控燃油系統(tǒng)的檢修工藝和方法

（一）系統(tǒng)故障檢修

在發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果集中控制系統(tǒng)產(chǎn)生故障，在實(shí)際的檢修過程中，可依據(jù)一下方式進(jìn)行檢修：

1.取出發(fā)動(dòng)機(jī)，然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位進(jìn)行調(diào)整，將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部因?yàn)闄C(jī)械原因而產(chǎn)生的影響進(jìn)行消除。

2.對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，還需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，主要檢查電控系統(tǒng)是不是因?yàn)殡娐锋溄铀鶎?dǎo)致的故障，或是不是因?yàn)樾孤抖霈F(xiàn)故障，然后對(duì)軟管、管道分別進(jìn)行檢查，主要檢查是不是存在漏氣的情況，然后，檢查空氣過濾器，主要看空氣過濾器是不是出現(xiàn)堵塞情況，然后對(duì)所有進(jìn)氣系統(tǒng)的襯墊進(jìn)行檢查，主要看系統(tǒng)襯墊是不是出現(xiàn)泄露情況，對(duì)電源進(jìn)行檢查，看電源是不是保持在正常狀態(tài)，最后，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。

3.在檢查怠速或點(diǎn)火的過程中，需要保證每一個(gè)輔助電氣都保持在斷開的位置，保持在前輪在直行的位置，然后，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，使其能夠保持在正常溫度左右，然后根據(jù)如下步驟做出相應(yīng)的調(diào)整：

（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后，拔下怠速控制電磁閥線束插頭。

（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)開啟，然后空載，次數(shù)為2次到3次，使其能夠保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)之下。

（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之后，將怠速控制電磁閥線束插頭插好。

（4）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)仔細(xì)檢查怠速點(diǎn)火正時(shí)，在一般情況下，該數(shù)值為上止點(diǎn)20（）±l（）。

（5）在道路行駛過程中進(jìn)行檢查，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題，則需要重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行有效調(diào)整。

（二）電控燃油噴射系統(tǒng)自我診斷

自診斷功能主要是應(yīng)用微電腦上的自診斷功能，或者以人工操作的方式進(jìn)行診斷，亦或運(yùn)用汽車電腦解碼器進(jìn)行診斷，診斷的主要方法為，微電腦內(nèi)部存在故障信息，將其提出出來，然后對(duì)故障進(jìn)行診斷。

1.專用型

專用型電腦解碼器，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都會(huì)為生產(chǎn)出的車型打造解碼器，而且是量身打造，是依據(jù)汽車廠家所生產(chǎn)出的具體車型而進(jìn)行設(shè)計(jì)的解碼器。

2.通用型

在實(shí)際應(yīng)用過程中，只是一個(gè)小型的微電腦，該電腦可插入各種檢測(cè)磁卡，檢測(cè)磁卡中存在各個(gè)車型的自診斷系統(tǒng)，可從中將各種車型的故障碼進(jìn)行提取[3]。

（三）檢修注意事項(xiàng)

1.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)注意事項(xiàng)

在檢修的過程中，不論發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，還是不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)之后，不論是哪種12V的電氣工作裝置，每一處都不可將其斷開，若斷開其中一處，每一個(gè)線圈都在自感的作用之下，所產(chǎn)生的電壓極高，且是瞬間產(chǎn)生的，甚至有可能達(dá)到6900V，在這種情況之下，極其容易使傳染發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)也及其容易在此種條件下發(fā)生故障

2.電子控制系統(tǒng)拆裝注意要點(diǎn)

（1）拆裝電控線路接頭之前的一段時(shí)間之前，需要將電源切斷。

（1）蓄電池拆裝時(shí)，正負(fù)極不要接反。

（2）電腦不可受到撞擊，其他電子元件同樣如此。

（3）防止水、油進(jìn)入到零件中，更不可進(jìn)入到接頭中。

（4）安裝過程中，需按照一定規(guī)范操作，將其裝回原來的位置。

（6）蓄電池在拆裝之前，需將故障信息進(jìn)行診斷，然后進(jìn)行后續(xù)工作[4]。

結(jié)束語：

綜上所述，本文通過對(duì)汽車電控燃油系統(tǒng)的構(gòu)成與功能進(jìn)行闡述，并根據(jù)實(shí)際情況，提出一系列檢修與工藝方法，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修的過程中，需運(yùn)用科學(xué)的方法，并在電子控制系統(tǒng)的拆裝時(shí)，對(duì)其中的流程進(jìn)行格外的重視，以此保證工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘軍.汽車電控燃油系統(tǒng)綜述及檢修工藝研究[J].科技視界，2014（25）：78-79.

[2]吳興江.電控汽油機(jī)燃油系統(tǒng)故障與檢測(cè)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2014（5）：78-79.

[3]杜弘.電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷[J].科技與生活，2012（1）：162-162，177.

[4]譚滔，安明華，高波等.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障分析與診斷方法的研究[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2012（5）：82-84.

（淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系 安徽淮北市 235000）