直升機(jī)維修差錯(cuò)的控制分析及預(yù)防措施探討

高煜 田亞鳴

摘要：我國的航空事業(yè)近幾年發(fā)展迅速，無論戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)及國內(nèi)民營航空的規(guī)模都在逐漸擴(kuò)大，目前來看我國對(duì)飛機(jī)的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟。但在科技高度發(fā)展的今天仍然避免不了航空事故的出現(xiàn)，且航空事故不同于其他事故，航空事故一旦發(fā)生其死亡率非常高。因此有關(guān)單位一直將航空事故發(fā)生概率降至最低作為工作重點(diǎn)，航空事故的發(fā)生原因當(dāng)中多數(shù)都是因?yàn)轱w機(jī)維修與保養(yǎng)出現(xiàn)了問題。直升機(jī)投入使用過程中維修與保養(yǎng)是關(guān)鍵步驟，且隨著國內(nèi)的直升機(jī)型號(hào)越來越多，其內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜程度越高，維修難度越大，本文通過分析直升機(jī)維修差錯(cuò)主要特征及原因，提出了相應(yīng)改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：直升機(jī);維修手段;差錯(cuò)控制

引言：我國對(duì)于航空裝備的研發(fā)投入成本較高，其主要原因是由于我國航空研發(fā)方面起步相較于其他發(fā)達(dá)國家比較晚，但是發(fā)展速度較快。隨著國內(nèi)民用、軍用直升機(jī)型號(hào)越來越多，直升機(jī)維修也成為了一大難題，維修手段需要與時(shí)俱進(jìn)，在維修時(shí)盡可能減少維修誤差，防止直升機(jī)在飛行的時(shí)候發(fā)生故障，這也是直升機(jī)維修差錯(cuò)控制的意義所在。雖然維修差錯(cuò)難以完全規(guī)避，但維修人員需盡可能降低差錯(cuò)產(chǎn)生的幾率，在偶然因素不可避免的情況下，控制好人為因素。本文將對(duì)直升機(jī)維修差錯(cuò)的控制問題就行分析，提出維修差錯(cuò)控制的有效方案。

1.直升機(jī)維修差錯(cuò)的主要特征

1.1直升機(jī)維修差錯(cuò)是必然的

在機(jī)械維修方面，維修人員難以保證維修百分之百成功率，因此維修差錯(cuò)的出現(xiàn)是必然的[1]。因此維修人員能做的是盡可能地降低維修差錯(cuò)率，目前直升機(jī)維修技術(shù)人員已經(jīng)有了一定的防范措施，但仍有差錯(cuò)無法避免，且直升機(jī)機(jī)械維修次數(shù)越多，出現(xiàn)差錯(cuò)可能性越大。

1.2直升機(jī)差錯(cuò)出現(xiàn)存在一定延遲

直升機(jī)故障發(fā)現(xiàn)過程中往往存在一定延時(shí)性，通常都是直升機(jī)在飛行過程中發(fā)現(xiàn)直升機(jī)故障，針對(duì)故障點(diǎn)尋找差錯(cuò)才能進(jìn)行維修[2]。但此模式存在一定弊端與風(fēng)險(xiǎn)，其一，直升機(jī)在飛行過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)，其故障可能給直升機(jī)飛行造成事故風(fēng)險(xiǎn)，甚至危險(xiǎn)機(jī)組人員的生命安全，其二，機(jī)組人員并不是隨時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)故障所在，如果長達(dá)幾個(gè)小時(shí)的飛行當(dāng)中未發(fā)現(xiàn)故障，亦會(huì)對(duì)飛行產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此直升機(jī)維修差錯(cuò)延時(shí)對(duì)順利飛行負(fù)面影響極大。

1.3直升機(jī)的維修差錯(cuò)積累

直升機(jī)維修之后的差錯(cuò)會(huì)隨著時(shí)間而積累，且直升機(jī)發(fā)生故障時(shí)其問題可能是隱性維修差錯(cuò)長期積累所致，或故障未能及時(shí)修理而造成事故，因此維修人員必須對(duì)于每一次維修工作高度重視。

2.直升機(jī)維修差錯(cuò)發(fā)生的原因分析

2.1人為因素

在直升機(jī)維修過程當(dāng)中，人為因素是造成維修差錯(cuò)的主要原因之一，發(fā)生人為因素差錯(cuò)的原因分為以下幾種：一種是維修人員存在較大心理壓力，在短時(shí)間內(nèi)維修工作量比較大，此時(shí)容易增加錯(cuò)誤的發(fā)生概率。另一種是維修人員的技術(shù)水平參差不齊，從技術(shù)方面來說部分維修人員缺少維修經(jīng)驗(yàn)，存在專業(yè)性不足的現(xiàn)象。

2.2外部因素

部分直升機(jī)型號(hào)在出廠時(shí)就帶有一些通病，因?yàn)橥ú〉拇嬖谛枰ㄆ谶M(jìn)行針對(duì)性維修或者對(duì)某些零部件進(jìn)行定期更換[3]。此外不同直升機(jī)型號(hào)其內(nèi)部構(gòu)造也大不相同，部分維修人員為了節(jié)省維修時(shí)間總是一概而論，對(duì)于不同型號(hào)直升機(jī)采用同樣的維修手段，導(dǎo)維修錯(cuò)誤發(fā)生，加之直升機(jī)本身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在一定缺陷，導(dǎo)致維修效果難以達(dá)到預(yù)期。

3.直升機(jī)維修差錯(cuò)的有效控制手段

3.1優(yōu)化直升機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)

從直升機(jī)維修的技術(shù)層面來看，防止差錯(cuò)產(chǎn)生的最好方式就是事先優(yōu)化直升機(jī)設(shè)計(jì)以避免錯(cuò)誤的發(fā)生[4]。例如，直升機(jī)內(nèi)部各個(gè)插頭都設(shè)計(jì)成不同形狀，在維修過程中就比較容易區(qū)分，不容易產(chǎn)生維修差錯(cuò)。此外，要做好直升機(jī)機(jī)身獨(dú)立設(shè)計(jì)，提高直升機(jī)內(nèi)部各個(gè)單元的獨(dú)立性，設(shè)置單獨(dú)特定功能的單元，在進(jìn)行維修工作時(shí)發(fā)生故障不容易互相影響。

3.2改善機(jī)務(wù)人員工作環(huán)境

航空領(lǐng)域工作人員因?yàn)槠涔ぷ鞯奶厥庑裕诠ぷ鲿r(shí)精神大多高度緊張，這其實(shí)是不利于工作本身的，因此要為他們營造一個(gè)舒適的工作環(huán)境，如果在輕松的環(huán)境之下進(jìn)行工作發(fā)生差錯(cuò)的幾率也會(huì)比較小，對(duì)于維修人員來說也是如此，要學(xué)會(huì)放松工作心情，集中注意力，才能快速尋找差錯(cuò)原因，順利進(jìn)行維修工作。

3.3提高維修人員的技術(shù)水平

直升機(jī)的維修人員本就對(duì)技術(shù)有一定的要求，相關(guān)單位需要為此引進(jìn)專業(yè)性較強(qiáng)的高等院校畢業(yè)生，做好維修人員的人才儲(chǔ)備工作[5]。且在工作當(dāng)中可以設(shè)置兩人一組的管理模式，單獨(dú)維修在發(fā)生維修差錯(cuò)時(shí)通常難以發(fā)覺，而兩人一組可以起到互相監(jiān)督的效果，在維修時(shí)互相進(jìn)行成果驗(yàn)收，最大程度上保證維修錯(cuò)誤不再發(fā)生。并且對(duì)于維修技術(shù)人員定期展開培訓(xùn)，在維修的設(shè)備和材料上需要對(duì)維修人員做好供給，保證物資上的支持。

3.4提高管理水平

管理部門要做好各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)工作，比如地勤部門與飛行部門之間要做好溝通交流，維修人員與直升機(jī)駕駛員定期進(jìn)行交流，可以有效解決直升機(jī)中存在的故障。且明確各個(gè)部門的工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的管理制度可以保證工作的嚴(yán)謹(jǐn)性，無論是地勤人員還是機(jī)組人員，都應(yīng)該以安全為第一要?jiǎng)?wù)。

結(jié)論：

直升機(jī)屬于重要的航空運(yùn)輸工具，在飛行過程當(dāng)中最重要的就是安全性得到基本保障，如果直升機(jī)在飛行過程當(dāng)中出現(xiàn)差錯(cuò)就有可能會(huì)引發(fā)安全事故，嚴(yán)重者將會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)和人員的雙重傷亡。因此做好直升機(jī)的維修錯(cuò)誤控制工作，就是將預(yù)防直升機(jī)故障發(fā)生的最好手段，為了解決上述問題，本文分析了直升機(jī)維修存在的普遍問題，并且提出了提高直升機(jī)維修效率的解決方案，為直升機(jī)維修錯(cuò)誤控制提出參考方案，可以有效降低工作人員在維修當(dāng)中的差錯(cuò)率。

參考文獻(xiàn)：

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[3]胡磊，王斌.虛擬仿真在直升機(jī)維修性設(shè)計(jì)和評(píng)估中的應(yīng)用[J].電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，2019，37（04）：39-46.

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