SR20飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析及預(yù)防

周九來

摘要：SR20飛機(jī)是我分院主力訓(xùn)練機(jī)型，其故障率的高低不僅關(guān)乎飛行安全更直接影響飛行訓(xùn)練進(jìn)度。根據(jù)近年來該機(jī)型故障統(tǒng)計(jì)分析，點(diǎn)火系統(tǒng)故障停場(chǎng)率較高。常見的故障現(xiàn)象有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、磁電機(jī)不工作、磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)多調(diào)轉(zhuǎn)超差或者不掉轉(zhuǎn)、EGT或CHT偏低等，因此對(duì)該機(jī)型進(jìn)行全面具體的點(diǎn)火系統(tǒng)故障機(jī)理分析并結(jié)合實(shí)際排故案例，整理故障現(xiàn)象、故障原因并匯總排故及預(yù)防方法，為后續(xù)該機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)維護(hù)提供便利是十分重要的。

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng);故障分析;預(yù)防

Abstract： SR20 aircraft is the main training model of our institute. Its failure rate is not only related to flight safety， but also directly affects the flight training schedule. According to the fault statistics and analysis of this model in recent years， the fault stop rate of ignition system is high. Common malfunctions are engine jitters， magneto does not work， magneto jerked back more super poor or do not turn， EGT or CHT is low， etc.， thus sweeping specific ignition system of the aircraft fault mechanism analysis and combined with the actual troubleshooting cases， failure phenomenon， failure reason and summary troubleshooting and preventive methods， provide convenience for the follow-up the aircraft ignition system maintenance is very important.

Key words： ignition system;failure analysis;prevention

0? 引言

點(diǎn)火系統(tǒng)是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)重要的工作系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作有很大影響，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，重則空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，引發(fā)嚴(yán)重安全事故。本文以SR20飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)故障現(xiàn)象、機(jī)理、解決方案進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析和總結(jié)，結(jié)合實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)提出預(yù)防措施，對(duì)保證該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有重要意義。

1? SR20機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理

點(diǎn)火系統(tǒng)是由點(diǎn)火電門、磁電機(jī)、高壓導(dǎo)線、電嘴組成的。點(diǎn)火電門是控制磁電機(jī)工作的開關(guān)，磁電機(jī)負(fù)責(zé)在每個(gè)氣缸壓縮行程上死點(diǎn)前24°產(chǎn)生最高電壓并由高壓導(dǎo)線傳送給各氣缸電嘴，足夠高的電壓擊穿電嘴中央極[2]和旁極之間的空氣產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的油氣混合氣，燃燒后的氣體膨脹做功推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)。

2? SR20機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)各大部件功用及故障點(diǎn)

2.1 點(diǎn)火電門

2.1.1 點(diǎn)火電門的功用? 點(diǎn)火電門是用來控制磁電機(jī)工作的，如圖1所示，當(dāng)點(diǎn)火電門置于OFF位時(shí)，左右兩個(gè)磁電機(jī)的P導(dǎo)線均已接地，磁電機(jī)不產(chǎn)生高壓電也就是磁電機(jī)不工作;當(dāng)點(diǎn)火電門置于L位時(shí)，左磁電機(jī)P導(dǎo)線斷開，右磁電機(jī)P導(dǎo)線接地;當(dāng)點(diǎn)火電門置于R位時(shí)，右磁電機(jī)P導(dǎo)線斷開，左磁電機(jī)P導(dǎo)線接地;當(dāng)點(diǎn)火電門置于BOTH位時(shí)，雙磁電機(jī)P導(dǎo)線均斷開，雙磁同時(shí)工作，為各氣缸電嘴提供高壓電。當(dāng)點(diǎn)火電門置于START位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)爆發(fā)。

2.1.2 點(diǎn)火電門的故障點(diǎn)? 點(diǎn)火開關(guān)磨損，磁電機(jī)鑰匙磨損，點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)磨損、臟污、銹蝕、松動(dòng)、點(diǎn)火開關(guān)罩杯磨損、銹蝕、變形，點(diǎn)火開關(guān)接線端子磨損、銹蝕、松動(dòng)，P導(dǎo)線斷，磁電機(jī)電容接線片松動(dòng)接觸不良，磁電機(jī)電容接線片與磁電機(jī)殼體接地，這些故障點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致故障現(xiàn)象有磁電機(jī)鑰匙卡不住，鑰匙在非OFF位能拔出，磁電機(jī)不掉轉(zhuǎn)，磁電機(jī)不接地?zé)o法停車，磁電機(jī)不工作等。

2.2 磁電機(jī)

2.2.1 磁電機(jī)的功用? SR20飛機(jī)使用的是兩個(gè)型號(hào)為S6LSC-25的左旋磁電機(jī)[1]，左右磁電機(jī)都有沖擊聯(lián)軸器，右磁裝有轉(zhuǎn)速傳感器。磁電機(jī)的作用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到最有利的提前點(diǎn)火角度時(shí)，為電嘴提供最高的電壓而產(chǎn)生強(qiáng)烈的電火花[2]，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率。磁電機(jī)定時(shí)包括內(nèi)定時(shí)和外定時(shí)，定時(shí)的準(zhǔn)確性直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。磁電機(jī)內(nèi)定時(shí)如圖2所示，分電盤齒輪紅心標(biāo)記位于正中間，將磁電機(jī)內(nèi)部各機(jī)件的配合關(guān)系調(diào)整到使磁電機(jī)能夠產(chǎn)生最高電壓的狀態(tài)[3]。磁電機(jī)外定時(shí)就是磁電機(jī)內(nèi)定時(shí)產(chǎn)生最高電壓時(shí)，恰好對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一號(hào)缸的活塞運(yùn)動(dòng)到壓縮行程上死點(diǎn)前24°的位置（如圖3所示，在壓縮行程上死點(diǎn)前，定時(shí)銷插入1缸下部電嘴，旋轉(zhuǎn)螺旋槳使活塞頂?shù)?4°定時(shí)銷，螺旋槳轉(zhuǎn)不動(dòng)的位置），外定時(shí)角度檢查工具由定時(shí)燈和傾角儀共同完成，定時(shí)燈如圖4所示，LMAG線接左磁電容，RMAG線接右磁電容，中間GND為接地線，1缸壓縮行程上死點(diǎn)前24°位置找好后，安裝磁電機(jī)并輕輕旋轉(zhuǎn)觀察磁電機(jī)對(duì)應(yīng)位置的定時(shí)燈由不亮到剛剛穩(wěn)定閃亮的位置，即為斷電器觸點(diǎn)初斷位，完成磁電機(jī)的內(nèi)外定時(shí)，磁電機(jī)此時(shí)產(chǎn)生高壓電。傾角儀安裝位置如圖5所示，安裝好磁電機(jī)后，打開傾角儀，回零位，順著螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向先把定時(shí)燈扳亮，釋放磁電機(jī)沖擊聯(lián)軸器后，往相反的方向扳轉(zhuǎn)螺旋槳將定時(shí)燈扳滅，再沿螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向輕拍螺旋槳直到定時(shí)燈剛亮為止，記錄傾角儀讀數(shù)，如圖6所示箭頭向下，就是提前點(diǎn)火角度相對(duì)于基準(zhǔn)24°位置下偏1.8°，提前點(diǎn)火角度為25.8°，可以順著螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向扳轉(zhuǎn)磁電機(jī)將定時(shí)角度調(diào)小到24°位置，按上述步驟重新檢測(cè)實(shí)際提前點(diǎn)火角度。規(guī)定單磁提前點(diǎn)火角度24±1°，調(diào)轉(zhuǎn)不能大于150轉(zhuǎn)，雙磁提前點(diǎn)火角度差值小于1°，調(diào)轉(zhuǎn)差不能大于50轉(zhuǎn)，內(nèi)外定時(shí)必須同時(shí)準(zhǔn)確，才能保證磁電機(jī)正常工作。

2.2.2 磁電機(jī)的故障點(diǎn)? 外定時(shí)角偏大或偏小，雙磁外定時(shí)不同步，磁電機(jī)內(nèi)漏，磁電機(jī)殼體裂，磁電機(jī)本體故障，磁電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障，這些故障點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致單磁調(diào)轉(zhuǎn)多、不掉轉(zhuǎn)、雙磁調(diào)轉(zhuǎn)超差、單磁停車、磁電機(jī)不工作、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或異常等故障現(xiàn)象。

2.3 高壓導(dǎo)線

2.3.1 高壓導(dǎo)線的功用? 高壓導(dǎo)線負(fù)責(zé)將高壓電從磁電機(jī)輸送到點(diǎn)火電嘴。

2.3.2 高壓導(dǎo)線的故障點(diǎn)? 高壓導(dǎo)線擊穿、斷裂、屏蔽層破損、端頭銹蝕，導(dǎo)致故障現(xiàn)象一般都是連鎖反應(yīng)，磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)多同時(shí)EGT下降明顯或異常、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，通訊噪音大、無線電干擾。

2.4 電嘴

2.4.1 電嘴的功用? 電嘴是用來產(chǎn)生電火花，可靠地點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的空氣混合氣[1]。

2.4.2 電嘴的故障點(diǎn)? 電嘴積碳、積鉛、受潮、掛油，中央級(jí)燒蝕超標(biāo)電嘴間隙大，中央級(jí)旁級(jí)粘連，中央級(jí)絕緣瓷管裂，這些故障點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，單磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)多甚至停車，EGT或CHT下降明顯或異常等現(xiàn)象。

3? SR20機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際排故案例分析

3.1 左磁不掉轉(zhuǎn)

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象分析故障原因，左磁位時(shí)右磁電機(jī)可能無法接地所以繼續(xù)工作或者右磁電機(jī)一直不工作。排故措施：試驗(yàn)右磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)情況以及點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位，發(fā)現(xiàn)右磁位調(diào)轉(zhuǎn)正常，OFF位無停車趨勢(shì)，因此判斷故障原因是右磁電機(jī)無法接地，鎖定故障點(diǎn)磁電機(jī)P導(dǎo)線或點(diǎn)火電門。經(jīng)目視檢查右磁電機(jī)電容接線片斷裂（磁電機(jī)電容接線片位置如圖7橘色中間螺栓）更換接線片，試車恢復(fù)正常。案例拓展：如果目視檢查右磁電機(jī)電容接線片、P導(dǎo)線外觀均正常，那么拆下點(diǎn)火電門，檢查觸點(diǎn)、罩杯等故障點(diǎn)是否出現(xiàn)磨損、銹蝕等異常情況，必要時(shí)更換相應(yīng)組件重新試車檢查。

3.2 右磁不掉轉(zhuǎn)，左磁位停車

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象可以快速判斷故障原因是左磁電機(jī)不工作。依照由小到大、由簡(jiǎn)到繁的排故順序，鎖定故障點(diǎn)左磁電機(jī)接線片與磁電機(jī)殼體接地、磁電機(jī)本體故障、左磁電機(jī)控制的六個(gè)電嘴或高壓導(dǎo)線同時(shí)故障（幾率太低，暫不考慮）。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)左磁電機(jī)接線片與磁電機(jī)殼體接地，電容儲(chǔ)存的電能直接通過殼體接地，所以高壓線圈無法產(chǎn)生高壓電。調(diào)整接線片與殼體的相對(duì)位置，斷開搭接，試車檢查左磁電機(jī)工作正常，故障排除。通過這個(gè)案例發(fā)現(xiàn)，看似大問題，其實(shí)是由小問題造成的，所以排故時(shí)要熟練掌握從現(xiàn)象到原因再到點(diǎn)，由簡(jiǎn)到繁，達(dá)到快速排故的目的。

相似案例拓展：檢查發(fā)現(xiàn)磁電機(jī)P導(dǎo)線無意外接地現(xiàn)象，鎖定故障點(diǎn)磁電機(jī)本體故障，更換磁電機(jī)后試車正常。

3.3 左磁位掉轉(zhuǎn)超限，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，三號(hào)缸EGT下降明顯

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象分析故障原因，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因是各個(gè)氣缸爆發(fā)時(shí)壓力不均勻，左磁電機(jī)控制左邊汽缸上部電嘴和右邊汽缸下部電嘴點(diǎn)火，右磁電機(jī)控制右邊汽缸上部電嘴和左邊汽缸下部電嘴點(diǎn)火，右磁位正常說明三號(hào)缸密封性以及三號(hào)缸上部電嘴點(diǎn)火均正常，因此鎖定故障點(diǎn)三號(hào)缸下部電嘴或高壓導(dǎo)線。措施：拆下三缸下部電嘴進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)電嘴中央級(jí)燒蝕超標(biāo)，點(diǎn)火性能弱，更換新電嘴試車檢查正常。

相似案例拓展：更換新電嘴后故障還未排除，檢查三號(hào)缸下部高壓導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)有擊穿痕跡，由于高壓導(dǎo)線較長(zhǎng)，內(nèi)部可能存在多處擊穿，所以更換整個(gè)左磁電機(jī)高壓導(dǎo)線，試車檢查正常。從此種高壓導(dǎo)線擊穿案例發(fā)現(xiàn)，大多電嘴中央極燒蝕較重，電嘴間隙較大。

3.4 左磁掉轉(zhuǎn)超限

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象，試車發(fā)現(xiàn)左磁掉轉(zhuǎn)180，右磁110，發(fā)動(dòng)機(jī)無抖動(dòng)現(xiàn)象，各氣缸EGT、CHT并無明顯下降，說明各缸電嘴和高壓導(dǎo)線正常，因此鎖定故障點(diǎn)，左磁電機(jī)外定時(shí)角不準(zhǔn)或磁電機(jī)本體故障（可能性較?。４胧簩⒆蟠烹姍C(jī)壓緊螺帽稍微松些，將磁電機(jī)逆著螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向偏轉(zhuǎn)一些，增大提前點(diǎn)火角，擰緊壓緊螺帽，試車檢查左磁調(diào)轉(zhuǎn)正常。相似案例拓展：左磁掉轉(zhuǎn)400，各缸EGT均下降多，右磁掉轉(zhuǎn)正常，由于左磁電機(jī)掉轉(zhuǎn)較多，鎖定故障點(diǎn)左磁定時(shí)偏差較大或者磁電機(jī)本體故障。措施：擰開左右磁電機(jī)觀察孔堵蓋，地面轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳直到右磁分配齒輪的紅心標(biāo)記出現(xiàn)在觀察孔的中心位置，如圖2所示。檢查此時(shí)左磁觀察孔的中心位置是否出現(xiàn)分配齒輪的紅心標(biāo)記，結(jié)果發(fā)現(xiàn)紅心標(biāo)記在中間位置，說明左磁定時(shí)沒有問題，鎖定故障點(diǎn)左磁本體故障，更換左磁電機(jī)試車檢查正常。

3.5 雙磁掉轉(zhuǎn)均不超限，但是雙磁掉轉(zhuǎn)差值大于50轉(zhuǎn)

針對(duì)這個(gè)故障現(xiàn)象，試車發(fā)現(xiàn)左磁掉轉(zhuǎn)90，右磁掉轉(zhuǎn)40，發(fā)動(dòng)機(jī)無抖動(dòng)現(xiàn)象，各氣缸EGT、CHT并無明顯下降，說明各缸電嘴和高壓導(dǎo)線正常，因此鎖定故障點(diǎn)，左右磁電機(jī)外定時(shí)角不同步。因?yàn)樽笥掖耪{(diào)轉(zhuǎn)均不大于150轉(zhuǎn)，所以可以只調(diào)整一個(gè)磁電機(jī)的外定時(shí)角，讓該磁電機(jī)與另外一個(gè)磁電機(jī)外定時(shí)同步。原則上以掉轉(zhuǎn)值在50到100轉(zhuǎn)的磁電機(jī)為基準(zhǔn)，調(diào)整掉轉(zhuǎn)小于50轉(zhuǎn)的磁電機(jī)外定時(shí)角。措施：將右磁電機(jī)壓緊螺帽稍微松些，將磁電機(jī)順著螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向（如圖5所示螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針）偏轉(zhuǎn)一些，減小提前點(diǎn)火角，利用定時(shí)銷、傾角儀、定時(shí)燈按2.2.1所述方法調(diào)整并檢測(cè)磁電機(jī)提前點(diǎn)火角，保證單磁和雙磁提前點(diǎn)火角度均在標(biāo)準(zhǔn)范圍。重新試車檢查左磁掉轉(zhuǎn)70，右磁60恢復(fù)正常。

綜合3.4與3.5類型的外定時(shí)角故障案例發(fā)現(xiàn)，增大提前點(diǎn)火角可以減小該磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)，減小提前點(diǎn)火角可以增加該磁電機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)。如果單磁掉轉(zhuǎn)150至200左右的，另一個(gè)磁電機(jī)掉轉(zhuǎn)正常的，可優(yōu)先考慮該磁電機(jī)外定時(shí)角偏小，按3.4排故措施進(jìn)行操作;如果雙磁掉轉(zhuǎn)超差但均不超150，優(yōu)先考慮掉轉(zhuǎn)較小的磁電機(jī)外定時(shí)角偏大，按3.5調(diào)整措施調(diào)小外定時(shí)角，試車檢驗(yàn)。

3.6 無線電通訊干擾

由故障現(xiàn)象分析故障原因，點(diǎn)火系統(tǒng)帶有高壓電的屏蔽層破損會(huì)導(dǎo)致無線電通訊雜音等問題，鎖定故障點(diǎn)高壓導(dǎo)線、電嘴、磁電機(jī)。由于高壓導(dǎo)線防波屏蔽層容易受到扭曲、碰磨、老化等外力影響，電嘴和磁電機(jī)殼體為鋼制不易破裂，幾率較低。措施：檢查六個(gè)氣缸所有高壓導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)5缸下部高壓導(dǎo)線屏蔽層破損，使用防波膠帶修理綁定后，無線電通訊正常。

3.7 磁電機(jī)鑰匙在非OFF位能拔出

該類型故障一般都時(shí)點(diǎn)火開關(guān)或者磁電機(jī)鑰匙日久磨損導(dǎo)致，快速鎖定故障點(diǎn)，檢查確實(shí)磨損超標(biāo)，更換點(diǎn)火開關(guān)或者鑰匙即可。

4? SR20機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)故障預(yù)防總結(jié)

4.1 高壓導(dǎo)線擊穿故障預(yù)防

針對(duì)高壓導(dǎo)線擊穿案例，在外場(chǎng)飛機(jī)維護(hù)中發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)連接的電嘴大多有電極燒蝕較多，電嘴間隙較大，高壓導(dǎo)線需要承載更高的電壓才能擊穿電極間的空氣跳火，長(zhǎng)期如此就容易造成高壓導(dǎo)線擊穿。因此，日常電嘴維護(hù)檢查中對(duì)電極電蝕量超過新電嘴電極 1/2的電嘴進(jìn)行更換，小于1/2的用電嘴間隙專用調(diào)整工具將電嘴間隙調(diào)整到規(guī)定值：0.40mm[2]。

4.2 高壓導(dǎo)線破損及斷裂故障預(yù)防

安裝高壓導(dǎo)線時(shí)注意不要和發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件（尤其是金屬部件）碰磨;由于高壓導(dǎo)線較長(zhǎng)，對(duì)高壓導(dǎo)線進(jìn)行綁扎固定時(shí)彎曲角度盡量圓潤(rùn)，避免直接彎曲180度造成應(yīng)力集中，加速高壓導(dǎo)線疲勞斷裂;當(dāng)擰緊點(diǎn)火電嘴上的高壓導(dǎo)線接頭螺帽時(shí)，使用7/16英寸的扳手固定高壓導(dǎo)線絕緣套管螺帽防止扭曲。

4.3 電嘴引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障預(yù)防

根據(jù)日常發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障記錄，絕大部分抖動(dòng)是由電嘴性能不良造成的。定檢中清潔電嘴的積碳積鉛，拆裝電嘴做好防范，不要摔落電嘴造成中央級(jí)絕緣瓷管破裂，意外掉落的電嘴直接報(bào)廢;飛機(jī)慢車位不要停留太久，停車前推油門桿至2000轉(zhuǎn)以上清潔積碳。

4.4 磁電機(jī)P導(dǎo)線接線片故障預(yù)防

用扳手?jǐn)Q緊接線片固定螺帽后，注意P導(dǎo)線要處于放松狀態(tài)，以免過緊受力斷裂。

4.5 磁電機(jī)故障預(yù)防

安裝磁電機(jī)前先找壓縮行程上死點(diǎn)，再利用定時(shí)銷確定上死點(diǎn)前24°，密封墊安裝到位。定檢中用食指和拇指尖部按壓分電器齒輪軸，并徑向移動(dòng)轉(zhuǎn)軸以檢查分電器齒輪軸襯套和分電器間是否有側(cè)向間隙[3]。如果分電器齒輪軸襯套松動(dòng)，更換磁電機(jī)。定期在高壓導(dǎo)線端子上涂抹 MS-122AD Teflon 噴霧，防止端子銹蝕造成接觸不良，電嘴跳火差。

4.6 點(diǎn)火電門故障預(yù)防

定檢工作中注意檢查罩杯和接線端子板組件的磨損或銹蝕狀況，損耗超標(biāo)的直接更換;用棉簽蘸取異丙基酒精清潔罩杯和觸點(diǎn)[2]，并在點(diǎn)火電門的觸點(diǎn)和罩杯以及所有觸點(diǎn)接觸區(qū)域上涂一薄層潤(rùn)滑油，防止銹蝕磨損造成接觸不良，點(diǎn)火電門控制失效。

5? 結(jié)語(yǔ)

本文從飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行故障入手，根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障原因，根據(jù)故障原因快速鎖定故障部位，理論分析加排故實(shí)踐，針對(duì)不同故障現(xiàn)象制定最有效的排故措施，為后續(xù)該機(jī)型點(diǎn)火系統(tǒng)維護(hù)提供便利;以故障機(jī)理與飛機(jī)實(shí)際故障情況為依據(jù)，提出故障預(yù)防措施，降低故障發(fā)生率，保障飛行安全的基礎(chǔ)上提高飛機(jī)利用率。

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