汽車門護(hù)板設(shè)計(jì)要求及成型工藝實(shí)踐方式探究

張小偉

摘 要：門護(hù)板作為汽車結(jié)構(gòu)中的重要組成部門，其起到裝飾美觀、安全防護(hù)的需求。伴隨著用戶對(duì)汽車性能需求的逐漸加大，間接提高門護(hù)板的設(shè)計(jì)質(zhì)量?；诖耍恼乱云囬T護(hù)板設(shè)計(jì)訴求為切入點(diǎn)，闡述汽車門護(hù)板設(shè)計(jì)流程，并對(duì)汽車門護(hù)板成型工藝實(shí)踐方式進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：汽車門護(hù)板;設(shè)計(jì)要求;成型工藝

0 引言

近年來，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展下，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來可觀的收益。但從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來講，汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)收益，間接加大汽車產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在市場(chǎng)宏觀調(diào)控及人們需求的雙重條件下，汽車生產(chǎn)制造呈現(xiàn)出多元特點(diǎn)，其融合功能性、美觀性、質(zhì)量性的特點(diǎn)，為人們提供優(yōu)質(zhì)化服務(wù)。汽車門護(hù)板作為汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其融合裝飾性能、安全性能等，在對(duì)門護(hù)板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合考慮到門護(hù)板在汽車結(jié)構(gòu)中起到的關(guān)聯(lián)性能，結(jié)合材料屬性、應(yīng)用屬性等，界定出設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與成型工藝，提高門護(hù)板的應(yīng)用質(zhì)量。本文則是針對(duì)汽車門護(hù)板設(shè)計(jì)要求及成型工藝實(shí)踐方式進(jìn)行探討，僅供參考。

1 汽車門護(hù)板設(shè)計(jì)訴求

汽車門護(hù)板結(jié)構(gòu)覆蓋于內(nèi)部鈑金結(jié)構(gòu)之上，其所具備的總成效果可為汽車提供美觀功能、安全防護(hù)功能、乘駕舒適功能等。合理的門護(hù)板設(shè)計(jì)可對(duì)車內(nèi)乘客提供更高安全等級(jí)的防護(hù)措施，當(dāng)汽車側(cè)體發(fā)生碰撞時(shí)，門護(hù)板結(jié)構(gòu)將對(duì)緩沖撞擊力，保證內(nèi)部乘客的安全。從門護(hù)板結(jié)構(gòu)來講，其呈現(xiàn)出功能多元化特點(diǎn)，例如，通過裝飾配件、控制配件、揚(yáng)聲器配件、隔音棉配件、密封條配件等方面的組裝，可令汽車內(nèi)部的電子元件實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)化操作。

2 汽車門護(hù)板設(shè)計(jì)流程

第一，針對(duì)門護(hù)板的造型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，針對(duì)汽車類型、使用功能、車架結(jié)構(gòu)、空間需求等，建設(shè)汽車門護(hù)板的數(shù)據(jù)模型，并初步定義門護(hù)板的色彩參數(shù)與材料參數(shù)等。第二，針對(duì)門護(hù)板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。此過程主要是對(duì)門護(hù)板A面進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助工程軟件（CAE）測(cè)定出門護(hù)板結(jié)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后通過參數(shù)之間的對(duì)比，進(jìn)一步界定出模具參數(shù)及生產(chǎn)工藝，例如卡扣結(jié)構(gòu)、模具澆塑工藝等，通過各類參數(shù)的比對(duì)，才可保證不同工藝在落實(shí)中的協(xié)調(diào)性與穩(wěn)定性。第三，依據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)門護(hù)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行審核與評(píng)測(cè)，分析出不同操控視域下，模型模具在結(jié)構(gòu)性能上呈現(xiàn)出的相對(duì)性。第四，結(jié)構(gòu)部件成品研發(fā)。確定實(shí)際運(yùn)行參數(shù)后，則應(yīng)針對(duì)相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)模具進(jìn)行材料屬性、性能屬性方面的界定，保證各類操控模式下，系統(tǒng)功能落實(shí)所具備的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，可通過材料本體實(shí)現(xiàn)針對(duì)化出處理，確保模具組件性能滿足車輛在任何狀態(tài)下的行駛需求。第五，對(duì)樣車進(jìn)行裝配。待完成模具制備以后，先對(duì)模具尺寸參數(shù)進(jìn)行確定并組裝，驗(yàn)證安裝好的車輛性能是否達(dá)到實(shí)際行駛需求，如果未達(dá)到駕駛指標(biāo)，則應(yīng)對(duì)參數(shù)進(jìn)行修改，重新制作模具，如果達(dá)到駕駛指標(biāo)，則可投入量產(chǎn)，并在生產(chǎn)過程中對(duì)成本、性能等進(jìn)行逐步優(yōu)化。

3 汽車門護(hù)板成型工藝實(shí)踐方式

3.1 門護(hù)板內(nèi)部扶手成型工藝

內(nèi)部扶手是汽車門護(hù)板結(jié)構(gòu)的一部分，其可為手臂提供支撐面，提高乘坐的舒適度，但考慮到門護(hù)板距離的限定，需要依據(jù)手臂支撐面進(jìn)行合理規(guī)劃，才可保證空間利用率與乘坐舒適度之間達(dá)到一個(gè)合理的關(guān)系。通常情況下，大多數(shù)車輛車門扶手支撐面維系在50 mm～60 mm的寬度，且固有支撐面應(yīng)大于28 mm，支撐側(cè)面應(yīng)大于52 mm，支撐面與水平基準(zhǔn)面的角度低于20°。如圖1所示，門護(hù)板扶手寬度在實(shí)際確認(rèn)中，為符合人體工程學(xué)，其所呈現(xiàn)出的空間分布結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡量符合舒適訴求。從不同車型的門護(hù)板結(jié)構(gòu)可以看出，支撐面、側(cè)面所呈現(xiàn)出的參數(shù)屬性一般是維系在某一個(gè)數(shù)據(jù)范疇內(nèi)，這樣才可構(gòu)造出一個(gè)相對(duì)安全的空間（且整個(gè)扶手結(jié)構(gòu)內(nèi)不能存在尖角）。

3.2 門護(hù)板扶手包裝工藝

門護(hù)板扶手結(jié)構(gòu)可起到支撐人體前臂的作用，但此類結(jié)構(gòu)也需要搭載皮質(zhì)材料、棉質(zhì)材料等，提高扶手的觸摸品質(zhì)。在對(duì)門扶手進(jìn)行包裝時(shí)，需嚴(yán)格分析出門護(hù)板結(jié)構(gòu)所具備的參數(shù)，然后結(jié)合布料屬性，制定包裝工序，只有這樣，才可確保在布料包裹過程中，不會(huì)產(chǎn)生表面褶皺的問題。如圖2所示。在包裹過程中，應(yīng)保證圓角在合理范圍之內(nèi)，并應(yīng)通過內(nèi)部材料的填充，提高圓角的包裹度，增加整體彈性與觸感，提高車輛乘坐的舒適度。

3.3 門護(hù)板與儀表板連接處的布置工藝

車門與車輛儀表板之間屬于兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，如未能處理好車門與儀表板之間的距離，則將影響車輛整體的美觀，且縫隙可能加大車體的透風(fēng)量，特別是對(duì)于北方冬季而言，如未能處理好兩者之間的距離，將加大車輛空調(diào)系統(tǒng)的荷載壓力。對(duì)此，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，必須綜合考慮到裝配后的契合問題，以不同組件所呈現(xiàn)出公差為切入點(diǎn)，分析出最小縫隙下，對(duì)空間結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出的影響，然后逐步縮減參數(shù)，以模具為衡量點(diǎn)，進(jìn)一步縮減兩者之間的距離，避免發(fā)生碰撞或者是功能阻礙等。與此同時(shí)，也可采用錯(cuò)位設(shè)計(jì)，從視覺感官方面優(yōu)化兩者之間的空間位置。此外，應(yīng)考慮到北方地區(qū)，車輛加設(shè)密封條的問題，預(yù)留出密封條的可容錯(cuò)位置，以確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.4 門護(hù)板生產(chǎn)工藝

從實(shí)際生產(chǎn)角度來看，依據(jù)不同供材質(zhì)及應(yīng)用方向，門護(hù)板可以分為硬塑加工模式、吸塑加工模式等，伴隨著汽車功能化需求的逐漸加大下，性價(jià)比、舒適性所占的比例逐漸加大。這就需要對(duì)門護(hù)板進(jìn)行一體化加工，確保相關(guān)工藝的實(shí)現(xiàn)，可以正確落實(shí)到門護(hù)板加工過程中。同時(shí)在相關(guān)材料、技術(shù)的更新下，門護(hù)板生產(chǎn)工藝也在發(fā)生改變，模具參數(shù)的空間定位可通過模擬軟件進(jìn)行精準(zhǔn)分析，并模擬成型后的應(yīng)用效果，這對(duì)于整個(gè)操控模式來講，可進(jìn)一步為多功能生產(chǎn)工藝的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。生產(chǎn)出高性能材料，可提高車內(nèi)飾美觀度與安全系數(shù)。此外，從門護(hù)板生產(chǎn)材料來看，硬塑工藝的施行，大多是以低氣味、低VOC為主，通過對(duì)注塑過程進(jìn)行控制，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)密封條件下的處理。除此之外，各類脫模劑的應(yīng)用，可降低材料的揮發(fā)度，減少塑膠味道的產(chǎn)生與發(fā)散。從整體生產(chǎn)模式來看， 門護(hù)板所呈現(xiàn)出的加工屬性對(duì)技術(shù)、材料等具有較大的依賴程度，這就需要在實(shí)際操控過程中，加大對(duì)技術(shù)、工藝的引進(jìn)力度，結(jié)合門護(hù)板使用特性、功能屬性等，制定出更為合理的管控策略，強(qiáng)化實(shí)際生產(chǎn)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車門護(hù)板質(zhì)量對(duì)于技術(shù)工藝、材料的需求較高，且在門護(hù)板自身功能的訴求下，不同車型之間對(duì)于門護(hù)板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)具有差異性。為此，必須深度分析出門護(hù)板材料在設(shè)計(jì)及制造過程中呈現(xiàn)出的屬性，結(jié)合制造技術(shù)，生產(chǎn)出基于質(zhì)量與性能于一體的門護(hù)板裝置，提高汽車的安全性及舒適性。

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