瀝青路面稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究

摘要：稀漿封層是一種高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有抗裂性強(qiáng)、耐磨、防水性能好等優(yōu)勢，將其用于路面養(yǎng)護(hù)維修，可大幅提升路面的整體性能，減少養(yǎng)護(hù)施工時間，提高施工效率。為此，本文結(jié)合具體案例，對瀝青路面稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;稀漿封層;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U418??? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A???????? 文章編號：2096-6903（2021）04-0000-00

1 工程概況

某主干道，呈東西走向，根據(jù)交通流量調(diào)查結(jié)果顯示，本路段作為該區(qū)域的重要道路，車流量較大，在當(dāng)前交通組成當(dāng)中，重型車輛所占比重較大，同時加上夏季雨水較多，局部路面基層軟彈，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降明顯，尤其以A路段損壞最為嚴(yán)重，主要病害為橫向裂縫、縱向裂縫、坑槽、車轍等。但整體來講，本路段路面損壞狀況PCI在80以上，未存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性病害，決定采用稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝進(jìn)行處理。

2 稀漿封層的性能

為了解稀漿封層的性能，本文采用四種稀漿封層試樣，即ES2-玄武、ES2-石灰、ES3-玄武和ES3-石灰稀漿封層試樣，對其粘聚力、濕輪磨耗、輪轍變形及抗滑性能進(jìn)行對比分析，從而確定最佳級配材料。所得結(jié)果如表1所示。

第一，粘聚力。根據(jù)試驗分析，分別對四種稀漿封層試驗進(jìn)行30min、60min粘聚力試驗，所得結(jié)果如表1所示，由此可見，四種試樣的粘聚力均可滿足30min>1.2N·m和60min>2.0N·m規(guī)定要求。其中相比玄武巖類，石灰?guī)r類稀漿封層試樣的粘聚力較大，同時，ES3級配的整體粘聚力在ES2級配之上，說明ES3-石灰黏聚力良好。

第二，濕輪磨耗。根據(jù)試驗分析，分別對四種稀漿封層試驗進(jìn)行1天、6天濕輪磨耗試驗，所得結(jié)果如表1所示。由此可見，相比規(guī)定要求≤807 g/㎡，上述四類試樣的磨耗損失均可滿足規(guī)定要求。相比玄武巖試樣，石灰?guī)r試樣的磨耗損失相對較小，究其原因在于石灰?guī)r表面的堿性較高，可以與瀝青充分黏結(jié)，具有良好的抗水損害能力。此外，相比之下，ES3-石灰磨耗損失相對較小，抗水損害能力更強(qiáng)。

第三，輪轍變形。根據(jù)試驗分析，分別對四種稀漿封層試驗進(jìn)行寬度、深度的輪轍變形試驗，所得結(jié)果如表1所示。由此可見，稀漿封層試樣的寬度變形率都在深度變形率之下。就ES2和ES3兩種級配進(jìn)行分析，相比玄武巖試樣，石灰?guī)r試樣的變形率較大，究其原因在于石灰?guī)r集料硬度不高，在荷載作用下車轍變形相對較為嚴(yán)重。但相比之下，ES3型級配的變形率遠(yuǎn)遠(yuǎn)在ES2型級配之下，表明ES3型級配的抗車轍能力更強(qiáng)。為此，針對重載性路段養(yǎng)護(hù)時，可采用ES3型級，從而提高路面的抗車轍性能。

第四，抗滑性能。根據(jù)試驗分析，分別對四種稀漿封層試驗進(jìn)行摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度的抗滑性能試驗，所得結(jié)果如表1所示。由此可見，相比規(guī)定摩擦系數(shù)>0.45、構(gòu)造深度>0.6mm要求，上述四類試樣均可滿足規(guī)定要求。其中ES3級配稀漿封層的抗滑性能明顯高于ES2級配，ES3級配中的大顆粒集料導(dǎo)致試樣表面產(chǎn)生更多的輪廓波峰和波谷，有更多的表面空隙來容納鋪沙法中的標(biāo)準(zhǔn)砂，從而擁有更大的構(gòu)造深度。

基于上述分析，最終決定采用ES3-石灰材料進(jìn)行稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。

3 瀝青路面稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

由于稀漿封層僅能處理輕微病害，施工前，需根據(jù)路面病害實際情況，做好原路面病害處治工作?？赏ㄟ^銑刨開槽、灌縫等方式處治，從而提升路面養(yǎng)護(hù)成效。為了確保路面施工質(zhì)量，需清理干凈原路表上的垃圾、雜物、塵土等。按照施工要求，在銑刨路面前，必須對保留的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行隔離保護(hù)，在確定施工現(xiàn)場工作邊界的時候，需詳細(xì)檢查路面的清除工作，待檢驗滿足規(guī)定要求后，方可進(jìn)行下一道工序施工。

3.2 施工流程

第一，攤鋪施工前，需放樣劃線、調(diào)整攤鋪箱寬度，從而適應(yīng)路幅寬度要求。根據(jù)工程實際情況按量灑布透層油。通過灑布車向施工現(xiàn)場運送及灑布施工，在灑布過程中，必須保證灑布的均勻性，不得出現(xiàn)局部灑布過大或漏灑現(xiàn)象。根據(jù)施工要求，在0.35～1.5kg/㎡控制灑布量。灑布之后，需保證其充分滲透于鋪筑的瀝青面層。

第二，加裝填料。按照設(shè)計要求，將乳化瀝青、礦料、水和添加劑等填料分別裝入攤鋪機(jī)料箱，礦料的濕度需保證均勻、一致。

第三，攤鋪施工。攤鋪過程中，需將施工材料按照既定順序投入到攤鋪機(jī)內(nèi)，隨后將攤鋪機(jī)開至施工作業(yè)指定位置，保證攤鋪箱周邊緊貼原路面。開始攤鋪前，先要檢查攤鋪機(jī)各個料門的高度、開度是否滿足要求，若不符合規(guī)定，需及時調(diào)整。待確定機(jī)械能夠正常運轉(zhuǎn)且滿足施工規(guī)定的基礎(chǔ)上，便可進(jìn)行攤鋪施工。在攤鋪過程中，攤鋪速度不宜過快，一般可控制在20～25m/min，保證混合料的攤鋪均勻，避免漏鋪等情況。待機(jī)械攤鋪完成后，針對局部攤鋪不到位的地方，可通過人工進(jìn)行處理。攤鋪機(jī)內(nèi)無論何種材料用完，都需要馬上關(guān)停材料輸送開關(guān)，保證攪拌缸中的混合料攪拌均勻，傳送至攤鋪箱攤鋪完成后機(jī)械停止前進(jìn);將攤鋪箱提起，并將攤鋪機(jī)連同攤鋪箱駕駛至路外，清潔攤鋪箱和攪拌缸，查驗校對材料余量。

第四，碾壓施工。通常來講，稀漿類混合料無需碾壓，在自然行車荷載下，混合料破乳產(chǎn)生的空隙便可自動閉合。由于工期緊張，為了縮短交通封閉時間，往往需要采用碾壓工藝盡快開放交通。通過碾壓施工，可以有效提升封層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，達(dá)到良好的防水、密實作用。此外，經(jīng)碾壓施工后，大骨料和細(xì)集料的分布更均勻，更能提高路面的平整度，降低噪音。在整個碾壓施工當(dāng)中，最關(guān)鍵的要素在于碾壓時間的控制，碾壓時間直接決定混合料水分析出的快慢，這將對稀漿封層路面強(qiáng)度的高低造成直接影響，為此，首先要做好碾壓時間控制，一般要求在混合料破乳后20min以內(nèi)完成碾壓。同時，碾壓施工中還要做好不同階段碾壓遍數(shù)、碾壓速度的控制工作。首先緊跟攤鋪機(jī)之后進(jìn)行初壓，以雙鋼輪壓路機(jī)為準(zhǔn)，碾壓速度不宜過快，可控制在1.5～3.0km/h，碾壓1～2遍。其次進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓是整個碾壓施工的重中之重，是提升壓實度的關(guān)鍵，因此應(yīng)選擇“雙鋼輪+膠輪”壓路機(jī)組合的方式進(jìn)行復(fù)壓施工。碾壓時可將碾壓遍數(shù)在6～8遍，碾壓速度比初壓可適當(dāng)提高一點，設(shè)定為2～4km/h。在碾壓施工中，很容易出現(xiàn)材料粘黏車輪現(xiàn)象，為此，針對膠輪壓路機(jī)施工前，需采用輪胎噴水的方式進(jìn)行處理，保證無粘輪問題出現(xiàn)。最后進(jìn)行終壓施工，終壓主要是為了消除明顯輪跡，因此，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍碾壓，碾壓速度控制在2～3km即可。碾壓施工后，需及時檢測路面壓實度，保證滿足規(guī)定要求。

第五，特殊問題處理。（1）預(yù)濕水問題處理。若施工當(dāng)天，氣溫較高，需對路面進(jìn)行預(yù)濕水處理，保證稀漿和路面充分黏結(jié)，但水量不宜過大，避免路面出現(xiàn)積水等問題，待完成灑水后，需及時進(jìn)行攤鋪施工。（2）接縫問題處理。當(dāng)橫向接縫太多、太密，將會嚴(yán)重影響路面的美觀性。

第六，養(yǎng)護(hù)成型。稀漿封層施工后，會有一個破乳成型的過程，因此，應(yīng)按照稀漿混合料黏結(jié)力大小和水分變化情況確定最終的養(yǎng)護(hù)時間。在整個養(yǎng)護(hù)期間，不允許任何車輛、行人通行，待封層強(qiáng)度滿足規(guī)定要求后，方可開放交通。

4 結(jié)語

針對一些早期路面病害問題，為了恢復(fù)路面使用性能，往往可以采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。稀漿封層技術(shù)高效、經(jīng)濟(jì)，能夠有效延長路面使用壽命，提高路面抗滑能力。為此，本文結(jié)合具體案例，采用不同集料種類制備了四種不同的稀漿封層試樣，從而分析稀漿封層的不同性能，最終采用ES3-石灰材料進(jìn)行稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工，以此有效改善路面使用現(xiàn)狀，提高路面通行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]? 田利彬.高速公路路面下封層應(yīng)用稀漿封層施工技術(shù)分析[J].交通世界（中旬刊），2019（2）：72-73.

[2]? 李棟材.稀漿封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J]. 交通世界（中旬刊），2017（5）：36-37.

收稿日期：2021-03-06

作者簡介：許亞樸（1989—），男，河南尉氏人，本科，工程師，研究方向：交通工程。

Research on Preventive Maintenance Construction Technology of Slurry Seal Coat of Asphalt Pavement

XU Yapu

（Pingdingshan Jiayang Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Pingdingshan Henan467000）

Abstract： Slurry seal is an efficient preventive maintenance technology， which has the advantages of strong crack resistance， abrasion resistance， and good waterproof performance. Using it for road maintenance and repair can greatly improve the overall performance of the road surface and reduce maintenance construction Time， improve construction efficiency. For this reason， this article analyzes and discusses the technical points of preventive maintenance of the slurry seal of asphalt pavement based on specific cases.

Keywords： asphalt pavement; slurry seal; preventive maintenance