公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)

王蕊

摘要：在進(jìn)行公路瀝青路面施工過程中，為了保證工程施工質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的檢測與檢驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，明確具體的施工參數(shù)，從而保證工程施工質(zhì)量。但是在實(shí)際檢測過程中，受到各方面因素的影響，導(dǎo)致實(shí)際檢測存在不少的問題，從而影響了公路瀝青路面施工的正常進(jìn)行。因此，本文主要針對公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行分析與論述。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;施工現(xiàn)場;檢測技術(shù)

引言

為了提升公路瀝青路面的質(zhì)量，施工單位需要結(jié)合公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，分析瀝青路面的性能，提升路面的荷載和通車壓力，保證公路運(yùn)行安全。因此，本文結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場情況，根據(jù)施工現(xiàn)場技術(shù)要求，針對公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)展開論述，并且提出相應(yīng)的解決對策和建議。

一、公路瀝青路面施工現(xiàn)場質(zhì)量要求

公路瀝青路面施工現(xiàn)場質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：（1）要滿足車輛超強(qiáng)荷載的要求。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提升，我國人均車輛持有量不斷增加，為了滿足公路出行的要求，需要加強(qiáng)施工流程的管控，提升公路瀝青施工的針對性。（2）提升瀝青路面的抗疲勞性，在進(jìn)行公路瀝青路面施工過程中，施工單位需要不斷引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，有效提升路面的抗疲勞性，延長道路的使用壽命，提升公路施工質(zhì)量。（3）控制好瀝青混合料，施工單位要改進(jìn)傳統(tǒng)的施工技術(shù)工藝，控制好瀝青混合料的質(zhì)量，提升材料的性能，保證公路工程的穩(wěn)定性和抗高溫性，滿足施工的質(zhì)量要求。

二、、公路施工現(xiàn)場檢驗(yàn)檢測技術(shù)

1.原料試驗(yàn)測試技術(shù)

在展開路面施工過程中，施工建筑材料主要以水泥砂石常見。其中骨料主要發(fā)揮骨架的支撐作用，對公路的強(qiáng)度與耐久性產(chǎn)生了十分重要的影響。因此，現(xiàn)場檢驗(yàn)人員需要做好集料的檢測，在檢測過程中，要保證取樣的均勻性，滿足施工現(xiàn)場的質(zhì)量指標(biāo)和要求，對集料的密度、力學(xué)性質(zhì)以及砂質(zhì)量進(jìn)行全面有效的評價。在通常情況下，主要利用網(wǎng)籃法，對集料的含水量進(jìn)行檢測。在進(jìn)行集料針片狀檢測過程中，主要利用游標(biāo)尺法和規(guī)準(zhǔn)儀兩種方法。在進(jìn)行集料力學(xué)性能檢測過程中，主要利用壓力機(jī)檢測集料的壓碎值。在進(jìn)行瀝青檢測過程中，需要對瀝青的延度、軟化點(diǎn)以及粘度等進(jìn)行檢測，保證滿足公路施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.做好瀝青混合料的級配檢測

在公路瀝青路面施工開始前，施工單位需要做好瀝青混凝土材料的配合比。瀝青混凝土配合比對公路路面施工產(chǎn)生極為重要的影響。因此，在施工開始前，施工單位要做好配合比，尤其在試驗(yàn)階段，做好施工現(xiàn)場模擬活動，嚴(yán)格控制瀝青混合料的使用量，滿足施工建設(shè)的基本要求。檢驗(yàn)人員要設(shè)置相應(yīng)的檢驗(yàn)室，重點(diǎn)分析瀝青混合料的高溫性能和低溫性能，控制好瀝青的水穩(wěn)定性。

3.壓實(shí)度檢測技術(shù)

壓實(shí)度是衡量瀝青混合料性能的重要參考指標(biāo)，在通常情況下，檢測技術(shù)主要采用鉆芯取樣的方法，在完成瀝青混凝土壓實(shí)以后，通過鉆芯取樣的方法，通過對比密度，從而對瀝青混凝土瀝青混合料的壓實(shí)度進(jìn)行合理的評價。但是這種檢測方法比較繁瑣，并且會對瀝青路面造成一定的損傷，檢測結(jié)果缺乏精確性，無法有效修正路面的壓實(shí)度。因?yàn)殂@芯取樣檢驗(yàn)水泥存有較為多的弊病，施工方可以采納核子密度儀展開混合料碾壓度的檢驗(yàn)，做好高速公路路面碾壓度的測試。

4.路面使用性能檢測

在進(jìn)行實(shí)際檢測過程中，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，進(jìn)行平整度的檢測。在傳統(tǒng)檢測中，主要采用3米直尺方法，就是利用直尺單尺測量最大的間隙和等距離連續(xù)測量的方法，對公路路面的平整度進(jìn)行檢測。3米直尺方法在我國公路瀝青路面檢測過程中實(shí)現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，但是這種方法測量精度比較低，很容易受到測量人員主觀因素的影響，測量效率低下。隨著公路檢測技術(shù)的發(fā)展，連續(xù)式平整儀在公路平整度的檢測中得到了廣泛的應(yīng)用，但是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的情況，這種測量設(shè)備比較笨重，雖然提升了精度，但是不適合瀝青路面平整度的檢測標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，車載式顛簸累積儀測試辦法，主要應(yīng)用在貨車的路面通行測試，通過的后軸與車廂間的位移累積做值表征瀝青路面的壓實(shí)，主要通過機(jī)械設(shè)備傳感完成，能夠提高數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性，保障實(shí)際測試的實(shí)際效果。

5.公路路面強(qiáng)度檢測

在瀝青路面強(qiáng)度檢測過程中，檢測人員需要利用測量完成值進(jìn)行表征，就目前而言，瀝青路面測量主要利用貝克曼法，這種方法的原理是杠桿原理，然后計(jì)算彎沉的大小。在利用貝克曼梁彎沉測量過程中，可以先把梁放置到兩輪隙間，然而不能觸遇到汽車，而后把百分表放到貝克曼型鋼的末端，而后指揮整車緩慢行動，隨著路面變形一直增多，百分表的讀數(shù)便能增多，測試工作人員可以讀取旋轉(zhuǎn)最大值的讀數(shù)。伴隨著汽車的前行，影響彎沉盆的程度呈現(xiàn)出逐漸減少的情況，在汽車停止以后，可以讀取數(shù)值。在路面面層厚度比較厚的前提下，可以結(jié)合實(shí)際情況，對彎沉值進(jìn)行溫度的修正。

6.抗滑及滲水測試

測試工作人員可以利用擺式摩擦系數(shù)儀每隔200米展開試驗(yàn)測試，測量的位置要選擇在輪跡帶上。擺式摩擦儀器測定的標(biāo)準(zhǔn)溫度為20攝氏度，這就要求檢測人員結(jié)合實(shí)際情況，對溫度進(jìn)行修正。在進(jìn)行抗滑性能檢測過程中，可以采用手工鋪砂的方法，通過計(jì)算獲得砂的使用數(shù)量。就現(xiàn)階段而言，路面摩擦測試技術(shù)設(shè)備主要采納摩擦測驗(yàn)貨車的形式，通過利用測驗(yàn)輪與地面間產(chǎn)生的重力，取得相應(yīng)的摩擦系數(shù)，保障實(shí)際測試的結(jié)果。

結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行公路瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測過程中，會受到各種不良因素的影響。為了保證實(shí)際的檢測結(jié)果，檢測人員需要結(jié)合實(shí)際情況，不斷采用先進(jìn)的檢測技術(shù)，提升實(shí)際檢測的精度，為公路瀝青路面施工提供重要的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]王宇.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，6（8）：1230-1230.

[2]徐勝洪，潘 魏.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（4）：401.

[3]王永善.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（8）：2033.

[4]程韻.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（14）：435-435.

北京市政路橋股份有限公司工程總承包一部 北京 100055