勸飛篇

丁邦昕

古有《荀子·勸學(xué)篇》，“青出于藍(lán)”“終日而思不如須臾之學(xué)”“不積跬步無(wú)以至千里”等勵(lì)志勸誡名句，歷經(jīng)兩千多年流傳至今。受到它的激勵(lì)，無(wú)數(shù)仁人志士孜孜以學(xué)，蔚然成風(fēng)。今有后生妄借其名，學(xué)作“勸飛篇”，且為《大鵬同風(fēng)起——國(guó)際名人駕機(jī)飛行傳奇》代序。不敢奢求千秋，只為當(dāng)下航空一呼。

在現(xiàn)代社會(huì)里，航空與人們的日常生活有著不可分割的聯(lián)系。名人與航空的關(guān)系更是密切，乘飛機(jī)出行已是極為尋常的事情。然而，世界上能夠親手駕機(jī)升空飛行的人并不多，能夠駕機(jī)飛行的名人更是鳳毛麟角。

一個(gè)時(shí)期以來(lái)，憑著職業(yè)的敏感與興趣，收集了一些國(guó)際名人駕機(jī)飛行的素材并編寫(xiě)成篇。盡管這些故事發(fā)生在一百多年間的不同時(shí)期，背景與情節(jié)也各不相同，然而，當(dāng)把它們匯集在一起的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這些名人駕機(jī)飛行的傳奇背后有很多相通的東西。

當(dāng)熱血男兒將駕機(jī)飛行、升空作戰(zhàn)當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任，與生俱來(lái)的怯懦則退避一旁。一次次勇敢地駕機(jī)飛上藍(lán)天，意志經(jīng)過(guò)磨礪變得更加堅(jiān)強(qiáng)。擁有了這份堅(jiān)強(qiáng)意志，敢藐視人世間一切困難險(xiǎn)阻。

第二次世界大戰(zhàn)中，在德軍肆虐歐洲大陸并大舉進(jìn)攻英國(guó)，悲觀情緒彌漫在英倫上空的危急關(guān)頭，丘吉爾大聲疾呼：“讓我們投身于國(guó)家吧，我們要參加戰(zhàn)斗，參加工作，每個(gè)人要站在自己的崗位上”。敘利亞人哈菲茲·阿薩德、以色列人埃澤爾·魏茨曼、美國(guó)人喬治·赫伯特·沃克·布什（老布什）、埃及人穆罕默德·胡斯尼·穆巴拉克……歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)，甚至死里逃生，最后脫穎而出，由一名普通飛行員一步步成長(zhǎng)為國(guó)家元首。他們的那份超人的毅力從哪里而來(lái)？答案非常清楚，來(lái)自于長(zhǎng)期駕機(jī)飛行的歷練。

駕駛飛機(jī)在空中自由翱翔，不僅令普通人心馳神往，政要、名流也不例外。

約旦前國(guó)王侯賽因·伊本·塔拉勒，作為一國(guó)之君，既無(wú)需以駕機(jī)飛行為業(yè)，也無(wú)需通過(guò)它證明什么。然而，他卻一輩子酷愛(ài)駕機(jī)飛行，幾次還險(xiǎn)些為此喪命。當(dāng)他身患絕癥，平生最后一次駕機(jī)飛回祖國(guó)走下舷梯，眼含熱淚深情地回望所深?lèi)?ài)的飛機(jī)并緩緩揮手與之告別之時(shí)，在場(chǎng)的人見(jiàn)此情景無(wú)不為之動(dòng)容；全世界的人通過(guò)媒體看到這一幕，對(duì)他那“衣帶漸寬終不悔”的超凡執(zhí)著也無(wú)不為之動(dòng)容。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，航空活動(dòng)逐漸普及，駕機(jī)飛行的價(jià)值也趨向多元。有些時(shí)候，它也成為了達(dá)成某種不可言傳目的的手段。

當(dāng)時(shí)已經(jīng)是俄羅斯國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的普京，第一次駕機(jī)飛行也許只是不經(jīng)意而為之。然而，它卻客觀上宣揚(yáng)甚至炫耀了自己，并給他的從政以有力的幫助。隨后，世界上就有人紛紛效仿。與普京同時(shí)期的泰國(guó)總理他信、格魯吉亞總統(tǒng)薩卡什維利、烏克蘭總統(tǒng)尤先科、俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫、印度總統(tǒng)卡拉姆和帕蒂爾、西班牙國(guó)王卡洛斯等，爭(zhēng)先恐后地上演了一幕幕“駕機(jī)飛行秀”。

更有甚者，職業(yè)飛行員出身的立陶宛人羅蘭達(dá)斯·帕克薩斯，在參加總統(tǒng)競(jìng)選第一輪處于明顯劣勢(shì)之際，決定舉行個(gè)人專(zhuān)場(chǎng)特技飛行表演以拉選票。最后，他憑借著高超的飛行技藝，在那個(gè)崇尚飛行的國(guó)度里，贏得了國(guó)民的高度信任，第二輪競(jìng)選中毫無(wú)懸念地反敗為勝，成功當(dāng)選。

站在不同的平臺(tái)上觀看飛行，視角不同，能看到不同的精彩；從不同的層次上感受飛行，高度不同，能受到不同的啟迪。駕機(jī)在藍(lán)天上飛翔，上下左右翻飛騰躍，那份酣暢淋漓的愜意，不身臨其境是無(wú)從領(lǐng)略的。同樣，駕機(jī)飛行所承受的那份風(fēng)險(xiǎn)及其給人的啟示，不身臨其境也是無(wú)從經(jīng)歷與感受的。

人類(lèi)在成功發(fā)明飛機(jī)的同時(shí)，也不得不面對(duì)與之俱來(lái)的空難。在世界航空史上，早期能夠數(shù)得上的飛行大家和駕機(jī)飛行的名人，幾乎都有發(fā)生飛行事故的記錄。有的很幸運(yùn)，與死神擦肩而過(guò)，從殘骸堆里爬出來(lái)，生動(dòng)地向后人講述當(dāng)年的驚險(xiǎn)與奇跡。有的則很不幸，鮮活旺盛的生命在瞬間戛然而止，定格成血淋淋的記憶與沉重的嘆息。也許正是因?yàn)轳{機(jī)飛行是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行當(dāng)，所以，一代又一代人在犧牲中不懈探索化解風(fēng)險(xiǎn)之道。

今天，大量事實(shí)和數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人們充分相信，飛機(jī)已經(jīng)成為世界上最安全的交通工具。一百多年間，駕機(jī)飛行由風(fēng)險(xiǎn)最大演變成風(fēng)險(xiǎn)最小，個(gè)中辛酸苦辣且不說(shuō)，由此形成的一整套風(fēng)險(xiǎn)管控策略卻是真真切切、行之有效的。如果將其提升到方法論的高度并推而廣之，也能對(duì)其他的風(fēng)險(xiǎn)管理普遍產(chǎn)生積極作用。

這些，也是那些名人酷愛(ài)并感激駕機(jī)飛行的一個(gè)重要理由。

法國(guó)人圣埃克蘇佩里集飛行員與作家于一身，通過(guò)飛行為文學(xué)創(chuàng)作積累經(jīng)歷與素材，通過(guò)文學(xué)作品表達(dá)對(duì)人生、社會(huì)乃至世界的深刻領(lǐng)悟，最終成就了一部極富想象力和哲理性的人類(lèi)文學(xué)巔峰之作《小王子》。

英國(guó)人埃德加·弗蘭克·科德，完成從皇家空軍飛行員、空戰(zhàn)英雄到“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)之父”的華麗轉(zhuǎn)身，站在國(guó)際計(jì)算機(jī)界的最高獎(jiǎng)——圖靈獎(jiǎng)——領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的時(shí)候，不由地感慨：“駕機(jī)飛行培養(yǎng)了我很多能力，例如從不同的角度、用不同的原理看待事物，或者用本能來(lái)判斷問(wèn)題”。

“迪拜奇跡”的總導(dǎo)演迪拜酋長(zhǎng)謝赫·穆罕默德·本·拉希德·阿盧·馬克圖姆，成功挽救國(guó)家經(jīng)濟(jì)大廈于將傾，之后，不無(wú)感慨地把一切與自己駕機(jī)飛行的經(jīng)歷聯(lián)系起來(lái)：“我在飛行生涯中，學(xué)會(huì)了在混沌的狀態(tài)下控制風(fēng)險(xiǎn)，以及在信息不全的情況下做出決策并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的本領(lǐng)。在治理國(guó)家的實(shí)踐中，我一直沿用從飛行中學(xué)到的這套本領(lǐng)，屢用屢勝，受益終身”。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里?！憋w起來(lái)吧！掙脫大地的羈絆，去擁抱“天高任鳥(niǎo)飛”的自由與愜意。飛得更高吧！“背負(fù)青天望下看”，去領(lǐng)略“一覽眾山小”的壯闊與深邃。